По информации издания «Коммерсант», в российском правительстве обсуждают очередное ужесточение ответственности за езду в нетрезвом виде
Редакция
Тем водителям, кого инспекторы ГИБДД поймали «за пьянку», и сейчас не позавидуешь. Они однозначно лишаются прав и получают солидный штраф. Либо «договариваются» на месте – за очень внушительную сумму. Но это еще цветочки – дальше тех, кто привык садится за руль «под мухой», будут наказывать еще жестче.
Инициатором новых поправок к законодательству, которые предусматривают еще более суровые меры ответственности для нетрезвых водителей, выступил вице-премьер Марат Хуснуллин. В частности, он предлагает вводить безусловную уголовную ответственность за сам факт нетрезвого вождения (при достижении определенного уровня концентрации алкоголя в крови – какого, пока не понятно), а те, кто попадется «на пьянке» повторно лишаться прав навсегда.
Помимо прав на вождение автомобилем или мотоциклом, у рецидивистов планируется отбирать и разрешения на оружие, права на управление водным транспортом (лодки, катера и т.д.), а также ввести для них запрет на управление самолетом и поездом. То есть капитаны судов, пилоты и машинисты поездов, пойманные в нетрезвом виде за рулем, автоматически лишаться работы. Напомним, что с 12 июля вступили поправки в статью 264.1 УК РФ: теперь за повторную «пьянку за рулем» водителей ждет тюремный срок до 3 лет и штраф до 500 тысяч рублей.
Цель новой инициативы благая – уменьшить число аварий, которые совершаются по вине пьяных водителей. И, хотя, каждым годом таких нарушителей становится все меньше, темпы снижения аварийности, по мнению вице-премьера, слишком низкие. Данную инициативу можно только приветствовать, если бы не высокий уровень коррупции в дорожной полиции, о котором недавно рассказал сам глава МВД. Ужесточение мер ответственности для нетрезвых водителей в реальности может обернуться ростом суммы взятки, а также соблазном фальсифицировать данные алкотестера с целью «развести» водителя, даже если он ничего не употреблял или немного выпил за сутки до поездки на машине.
Отношение населения, как и государства в целом, к старым автомобилям – очень неоднозначное. Конечно, когда по улице движется великолепно отреставрированный олдтаймер, то он непременно собирает максимум восторженных взглядов – независимо от финансового благополучия смотрящего. Но бывают и другие ситуации
Редакция
Еще в начале тысячелетия, когда никаких дизельгейтов не было, жильцы одного элитного поселения в столице приняли решение запретить въезд всем нашемаркам – отныне и навеки. Чтобы не воняли под элитными лоджиями и прочими патио. Думается, что и внешний вид старожилов раздражал местную элиту не меньше неправильных выхлопов.
Подобные истории то и дело возобновляются по сей день. Нормы Евро лихо меняют свои индексы, а демократическая Европа медленно, но верно устанавливает свои барьеры для машин из недавнего прошлого. Англичанин для бесплатной поездки в центр Лондона должен сидеть за рулем авто класса не хуже Евро-4, а испанец для самостоятельного въезда в центр Мадрида должен купить электромобиль.
В общем-то, это нормально. Должно быть хотя бы где-то очень чисто, если в мировом масштабе, несмотря на вопли Греты Тунберг, это пока что не получается. Хочешь попасть в исторический центр – воспользуйся общественным транспортом, осваивай электросамокат или иди пешком. Поэтому нет ничего странного в том, что и у нас прошли изменения в ПДД, вступившие в силу еще летом. Новые знаки 5.35 и 5.36 запретили движение транспортных средств экологического класса ниже, чем обозначенный. Хочется верить, что эти знаки с зелеными овалами появятся действительно там, где они нужны, а не на каждом километре, наподобие платных парковок. И если где-то в далекой деревне дедушка на древнем Москвиче соберется съездить на рынок за картошкой, его не встретит неожиданный (и глупый!) экологический запрет. Там Москвич будет смотреться даже уместнее, чем какая-нибудь Тесла.
Но не все древние машины вызывают понимание и, тем более, умиление. В любом городе страны – от Москвы до самых до окраин – легко найти двор, в котором десятилетиями хранится мерзкий автохлам, давно забывший про то, что был когда-то Автомобилем. Ржавые машины на спущенных колесах никогда и никуда не ездят, однако занимают ценное парковочное место. В них хранится какой-то мусор, по ночам в них забираются опустившиеся личности – брр… Такие автомобили не могут не раздражать. Владельцы, надо полагать, фактически бросили их. А местная власть просто не знает, что с таким хламом делать. Разве что подсунуть под ржавый дворник какую-то пугающую бумажку, обреченную на непрочтение.
Впрочем, гораздо хуже бывает тогда, когда такой «транспорт» все-таки выезжает на дороги общего пользования. Еще одна проблема древних машин тесно связана с безнаказанностью тех, кто частенько разъезжает на дырявых насквозь «жигулях» полувековой давности. Агрессивные неадекваты из ближнего зарубежья ездят и паркуются как хотят и где хотят. От них надо держаться подальше: любой конфликт будет не в вашу пользу. Их страховка – заведомо липовая, взять с них – нечего («Дэнэг нэт!»), а вот покалечить вашу машину (хорошо, если только машину) они очень даже могут. И такие автомобили, вместе с их обладателями, народ ненавидит лютой ненавистью. Они реально опасны для всех окружающих – как в физическом, так и в моральном отношении.
К сожалению, бывают и другие ситуации. И если вышеупомянутый дедушка на перегруженном Москвиче выбирается на автобан, то далеко не всегда занимает крайнюю правую полосу, предпочитая «тошнить» где-то посередке, а то и слева. Чаще всего, он искренно не понимает, почему ему все сигналят – он же просто едет, как и полвека назад. Но страна сильно изменилась. И самое мягкое проклятие в его адрес содержит пожелание сидеть дома.
Отельное «спасибо» звучит в адрес иномарок с выбитыми каталитическими нейтрализаторами. Вместо чистого выхлопа они воняют на уровне того же Москвича, хотя и имеют «ненашенскую» внешность. Электронная обманка успешно дурит электронные же мозги – все прекрасно об этом знают. И это – еще один аргумент против автодревности. Сегодня в России нормам экологических стандартов Евро-4 отвечают менее 30% легковых автомобилей, Евро-5 – 15%. Неудивительно, что старые автомобили должны будут все-таки сойти со сцены.
Первыми беспилотную функцию Ultra Cruise получат автомобили бренда Cadillac
Редакция
Ultra Cruise – это эволюция системы адаптивного контроля Super Cruise, которая сейчас устанавливается на Cadillac Escalade. Если Super Cruise мог работать в беспилотном режиме, совершая обгоны и перестроения, на дорогах США и Канады протяженностью чуть больше 320 тысяч км, то новая система способна обеспечить движение без помощи рук на абсолютно всех дорогах с асфальтовым покрытием в США и Канаде.
Звезды Голливуда уж успели опробовать Super Cruise на новом Cadillac Escalade: многим было непросто доверить управление машиной искусственном интеллекту
Новая система еще умнее и автономнее – благодаря ей в GM надеются в будущем добиться нулевой аварийности, а также избавиться от пробок, так как все беспилотные машины будут подключены к общей экосистеме, которая будет автоматически регулировать скорость и трафик на дорогах.
Ultra Cruise хорош, но не совершенен. Пока он способен распознать 95% всех возможных дорожных ситуаций, но пятипроцентное право на ошибку все же не даст водителю полностью расслабиться, отпустив руль. На момент запуска эта система будет знать 3 млн км дорог, а в дальнейшем его память расширят до 5,5 млн км, но дальше Северной Америки планы по увеличению охвата территорий для беспилотного вождения пока не идут.
Первоначально Ultra Cruise будет работать только в США и Канаде.
Автомобиль, оснащенный Ultra Cruise, сможет ездить не только по шоссе, но и вообще по любой дороге, включая городские улицы. Стартовав от дома машина сможет сама добраться из пункта А в пункт Б и припарковаться у места назначения. При автономном вождении автомобиль будет самостоятельно соблюдать ограничения скорости, перестраиваться, осуществлять повороты, и держаться на безопасной дистанции от других автомобилей.
При помощи камер кругового обзора, радаров и лидаров система сможет не только самостоятельно ориентироваться в пространстве, но и создавать его трехмерную копию. Причем в режиме нон-стоп, передавая данные на сервер GM. Накопленные «большие данные» позволят системе самообучаться и повышать безопасность езды.
Отзывная компания затрагивает Volkswagen Touareg 2021 модельного года — у них обнаружены проблемы с подвеской
Редакция
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщило, что отзыву подлежат 476 автомобилей Volkswagen Touareg, продажи которых стартовали в России в 2020 году.
Причиной отзыва послужили гайки, которыми крепятся винты правого и левого несущих нижних рычагов задней подвески. Как сообщает Росстандарт, эти гайки были изготовлены из некачественного металла.
Для уточнения информации владельца «Туарегов» 2020 года выпуска нужно связаться с ближайшим дилерским центром. В случае, если автомобиль попадает под отзыв, нужно будет согласовать время визита СТО дилера. Все работы по замене гаек будут осуществляться бесплатно.
IAA 2021 сменила место проведения и критически переработала пропорции выставочного материала. Концепты и прямые продажи теперь играют здесь второстепенные роли. На авансцену современного автошоу выходит развитие мобильности в условиях цикличной экономики.
Александр Рожков
БАВАРИЯ ПОБЕДИЛА
Ассоциация германской автомобильной промышленности VDA отказалась в этом году от проведения международного автосалона IAA во Франкфурте. Этот неожиданный для многих поворот связан с желанием немецких автопромышленников придать мероприятию более современный формат. Эксперты также объясняют это решение общим снижением популярности автосалонов и протестами экоактивистов, чьи агрессивные акции негативно влияют на восприятие выставки и инноваций. На последнем IAA во Франкфурте число посетителей сократилось почти вдвое — на 40 % (с 800 до 500 тыс. человек).
Выставка в Мюнхене во многом отличается от исторических стереотипов франкфуртского прошлого.
«Мюнхен победил в конкурентной гонке, хотя Берлин и Гамбург тоже представили убедительные и амбициозные планы по продолжению развития IAA вместе с VDA», — сказала президент VDA Хильдегард Мюллер. Таким образом, шоу продолжит превращаться из банального автосалона в современную мобильную платформу со всеми вытекающими технологическими последствиями. Ожидается, что новый формат создаст стимулы и предпосылки для трансформации города-хозяина выставки в «умный город» с интеллектуальными концепциями дорожного движения и инновационными связями, объединяющими разные виды транспорта с потребностями людей. Преимущества столицы Баварии включают в себя обширные зрительские зоны в центральной части города и не менее привлекательные места для проведения мероприятий недалеко от центра.
СЛОМ СТЕРЕОТИПОВ
Выставка в Мюнхене во многом отличается от исторических стереотипов франкфуртского прошлого. Главное отличие выражается в акценте на электрическую мобильность, общие для всех автопроизводителей комплектующие и цифровые технологии дорожной инфраструктуры. В течение 70 лет во Франкфурте автопроизводители заполняли центральные этажи выставочных центров своими новыми автомобилями, а поставщиков чаще всего можно было наблюдать затертыми где-то на обочинах первых этажей. На IAA продавались автомобили — и это было шоу лошадиных сил, а индустрия компонентов играла здесь второстепенную роль. В Мюнхене все по-другому: для поставщиков выделены специальные шоу-полосы. Такие компании, как Bosch, Continental, Mahle, Webasto, ZF и Schaeffler (см. отдельный материал в этом номере), теперь расположились в центре дороги и движутся в будущее наравне с блестящими концептами в соответствии с правилами главного дорожного знака выставки, который называется «электрическая/электроннная мобильность».
Много места в экспозиции компаний уделено устройствам генерации энергии для двух- и четырехколесных ТС — в силовых агрегатах, тормозных системах и рулевом управлении. Например, аккумуляторное портфолио Bosch включает гибкие строительные блоки для электрификации пассажирских и коммерческих автомобилей. Одним из важных надстроечных звеньев является электроось, которая объединяет в себе силовую электронику и электродвигатель. Благодаря своим интегрированным системным решениям для общих автомобильных платформ Bosch помогает автопроизводителям выводить их продукцию на рынок гораздо быстрее, чем раньше.
Экспозиционное содержимое IAA в 2021 году тяготело в сторону инфраструктуры и компонентов.
Наряду с эффективными силовыми агрегатами ведущий мировой поставщик технологий и услуг показал новые системы температурного контроля для аккумуляторных и гибридных автомобилей. А технологию водородных топливных элементов бренд с символическим обозначением магнето на логотипе и вовсе вывел в отдельное направление.
В самое ближайшее время водородные разработки Bosch проявят себя в магистральных перевозках и во всех остальных сферах коммерческого транспорта. Компания познакомила гостей с ключевыми компонентами своей водородной системы, которая уже готова к производству. Над установкой, преобразующей водород и кислород из окружающей среды в электроэнергию, немцы работают совместно со шведским производителем топливных элементов Powercell Sweden (PCELL). Крупномасштабное производство ячеек должно начаться в 2022 году, а запуск полной системы силового модуля топливных элементов Bosch запланирован на 2023 год.
Цифровой двойник дороги можно использовать для разработки и расширенного тестирования технологий автоматизированного и сетевого вождения.
Bosch своими концепциями стремится объединить умные автомобили друг с другом и с их аналогичным по силе разума окружением. Автомобили, которые предупреждают друг друга об опасности, заботятся о своих пассажирах и связываются с умным домом, — вот пример новой мобильности. Компания соединяет системы, компоненты и сервисы внутри и снаружи автомобиля, обеспечивая новый уровень мобильности и безопасности. Пользователи, автомобили и все живое и неживое окружение связаны между собой в единую информационно-энергетическую экосистему, что делает вождение более эффективным, комфортным и безопасным. Такова, например, концепция превращения автомобилей в командные центры для управления умными домами. Посредством информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz MBUX, которая является бошевским приложением Bosch Smart Home, можно голосовой командой прямо из автомобиля поднимать и опускать жалюзи на окнах домов, регулировать термостаты отопления, включать свет и бытовые адаптеры. Использование голосовых команд позволяет водителю сосредоточиться на дороге.
Полностью электрический городской автобус e-Kent появился в результате сотрудничества Webasto с компанией Otokar.
Другие поставщики компонентов тоже продемонстрировали на выставке множество инноваций в электронном ключе, связанных с альтернативными приводами на основе мехатроники. По словам директора Центра управления автомобилестроением Стефана Братцеля, поставщики сейчас находятся даже в еще большей трансформации, чем сами автопроизводители, и это обстоятельство генерирует прогресс.
Главная особенность батарей Webasto — модульный подход.
Continental впервые представил несколько концепций особо экологичных шин Conti GreenConcept. В среднем более чем на 50 % эти шины состоят из отслеживаемых, возобновляемых и перерабатываемых материалов и основаны на ресурсосберегающей, так называемой облегченной технологии, которая обеспечивает увеличенный срок службы колес. Доля вторичного сырья, используемого в Conti GreenConcept, составляет примерно 35 %. Из органических материалов применяются натуральный каучук, произведенный из корней одуванчиков, силикат из золы рисовой шелухи, а также различные растительные масла и смолы, значительно сокращающие применение компонентов на основе сырого масла. Помимо переработанной из металлолома стали и технического углерода, Continental впервые ввел в состав каркаса шин полиэстер из переработанных ПЭТ-бутылок (ПЭТ-бутылка является самой распространенной упаковкой в России, произведенной из пластика).
Доля вторичного сырья, используемого в шинах Conti GreenConcept, составляет примерно 35 %.
Благодаря специальной облегченной конструкции разработчики значительно снизили вес и сопротивление качению концептуальной шины. Все улучшения в совокупности позволили Conti GreenConcept добиться значительного снижения сопротивления качению. Согласно внутреннему анализу компании, он примерно на 25 % ниже, чем у шины с сопротивлением качению класса А.
Интеллектуальный зарядный кабель Bosch не предусматривает наличия громоздкого зарядного блока и весит менее 3 кг.
Подразделение мобильных технологий Intel Corp Mobileye заявило, что планирует развернуть в Мюнхене парк из 50 авто-номных такси, и представило готовые, напичканные своей электроникой беспилотники NIO, которые будут использоваться для коммерческих перевозок пассажиров. Сервис такси заработает совместно с немецким поставщиком мобильных услуг Sixt. Беспилотные автомобили, производимые китайским автопроизводителем NIO, прошли сертификацию для работы в городах на скорости до 130 км/ч. По словам гендиректора компании Амнона Шашуа, Mobileye (бывший поставщик Tesla) разрабатывает систему автономного вождения, ориентированную на камеру, аналогичную Tesla, но планирует добавить датчики, которые значительно дороже, но в несколько раз повышают уровень безопасности.
Национальный центр аэрокосмических, энергетических и транспортных исследований Германии (DLR) продемонстрировал на выставке свое космическое видение экологичности и мобильности. В центре внимания оказались два футуристических прототипа: Safe Light Regional Vehicle (SLRV) и U-Shift. Потенциальные коммерческие приложения U-Shift формируются по запросу потребителя — от маршрутных автобусов до гибких центров распределения посылок и мобильных магазинов. Машина сочетает в себе два основных компонента — U-образный электропривод, который содержит все технические элементы, и вместительную загрузочную платформу. U-Shift спроектирован таким образом, чтобы быть полностью автономным или дистанционно управляемым, а также совершенно бесшумным и способным работать в режиме 24/7 для обеспечения максимальной коммерческой рентабельности. Легко надстраиваемые грузовые/пассажирские конструкции предназначаются для перевозки людей и грузов. Производитель уверяет, что возможности использования этого модульмобиля практически безграничны.
Потенциальные коммерческие приложения U-Shift формируются по запросу потребителя — от маршрутных автобусов до гибких центров распределения посылок и мобильных магазинов.
Специализированные решения для экологически безопасных транспортных средств с электроприводом подготовила Webasto. Эффективность аккумуляторных батарей компания демонстрировала вживую на примере автобусов Otokar и CM Fluids, которые курсировали по специальному маршруту Blue Lane между двумя площадками выставки. Инновационная система привода отличается внушительными показателями запаса хода, которых удалось достичь благодаря использованию буферной аккумуляторной батареи Webasto, заряжаемой по мере необходимости небольшим газовым двигателем. Сам двигатель работает на жидком биометане. Полностью электрический городской автобус e-Kent появился в результате сотрудничества Webasto с компанией Otokar, ведущим турецким производителем автобусов. На крыше и в задней части автобуса может быть установлено до 10 аккумуляторных батарей емкостью 35 кВт·ч каждая. В зависимости от рельефа местности и условий применения, этого запаса энергии может хватить для преодоления более 300 км. Кроме того, компания показала прототип зарядной станции Webasto DC Wallbox, которая способна обеспечить масштабируемую зарядку и разрядку мощностью до 22 кВт.
НОВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ
Соответствуя тенденции смещения экспозиционного содержимого IAA 2021 в сторону инфраструктуры и компонентов, мы намеренно не стали уделять внимание концепт-карам. Но уж коль скоро речь зашла о родном городе BMW Group, нельзя пропустить одну блестящую новинку, показанную этим замечательным немецким автопроизводителем.
Немецкий автомобильный гигант представил революционно новый «зеленый» автомобиль, который вечно «ездит по кругу» циркулярной экономики во имя спасения планеты от экокатастроф. Суть в том, что электрический iVision Circular полностью изготовлен из переработанных материалов, и когда срок его службы истечет, автомобиль можно будет полностью переработать, чтобы процесс «возвращения на круги своя» возобновился.
Электрический iVision Circular полностью изготовлен из переработанных материалов, и когда срок его службы истечет, автомобиль можно будет полностью переработать.
BMW видом этого авто, сочетающего роскошь и металлолом, хотела также наглядно продемонстрировать, что высокий уровень экологичности не находится в контрах с роскошным внешним видом. iVision Circular является прототипом, разработанным для демонстрации планов BMW Group (наряду с другими к ней относятся такие, прямо скажем, «неметаллоломные» автомобили, как MINI и Rolls-Royce) сделать за 20 лет все свои транспортные средства полностью пригодными для возобновляемой переработки.
Интерьер класса люкс на минимальной площади автомобиля — в этом выражена главная идея BMW, совпадающая с основной концепцией выставки в Мюнхене.
Боссы компании сказали, что четырехместный iVision Circular должен стать образцом основного направления развития до 2040 года, который будет ориентирован исключительно на такие, казалось бы, плохо сочетаемые понятия, как экологичность и роскошь. Главная цель — обеспечить 100‑процентное использование переработанных материалов и 100‑процентную пригодность для вторичной переработки. В производственный процесс будет встроен подход «кругового проектирования», где основное внимание уделяется перерабатываемым материалам, которые могут быть быстро и легко демонтированы в конце жизненного цикла продукта. Быстроразъемные крепления для колес и приборной панели, а также обычная шнуровая стяжка на заднем сиденье в наибольшей степени показывают возможности быстрой разборки материалов и демонтажа компонентов в эстетически привлекательной форме.
Концепция этой машины предполагает интерьер класса люкс на минимальной площади автомобиля — в этом выражена главная идея BMW, совпадающая с основной концепцией выставки в Мюнхене, которую можно перефразировать по-русски следующим образом: «дешево и сердито, а также циркулярно-возобновляемо». Боссы компании объясняют, что цветные частицы переработанной резины добавляются в состав шины для усиления визуального восприятия и создают интригующий мозаичный эффект «терраццо», который целенаправленно подчеркивает главенствующий во всем ресайклинг, то есть рациональный сбор и переработку отходов с целью производства новой продукции.
Electric Last Mile Solutions (ELMS) объявила об отгрузке своих первых развозных электромобилей для доставки клиентам. Эти фургоны приехали с того же завода в Мишаваке, штат Индиана, который использовался для производства «Хаммеров».
Андрей Карасев
ELMS утверждает, что вывела на рынок первый электрический коммерческий автомобиль Class 1, доступный в Соединенных Штатах. Согласно пресс-релизу ELMS, первые единицы того, что ELMS называет своим Urban Delivery EV, будут отгружены Randy Marion Automotive Group в рамках обязательного заказа на закупку 1000 автомобилей.
Ранее Electric Last Mile, Inc. и Thermo King, стратегический бренд Trane Technologies plc, объявили о планах построить первый в своем роде полностью электрический рефрижераторный грузовой автомобиль. В рамках сотрудничества компания Thermo King интегрирует свою полностью электрическую холодильную установку E-200 в электромобиль Urban Delivery. ELMS и Thermo King планируют опробовать прототип Urban Delivery для клиентов рефрижераторного транспорта, а также продемонстрировать его на выставке Home Delivery Expo вместе со своими партнерами из Delivery Concepts, Inc. Прототип также будет представлен на ежегодном мероприятии Международной ассоциации дистрибьюторов продуктов питания.
Компания ELMS со штаб-квартирой в Трое, штат Мичиган, была образована в августе 2020 года после того, как предложение китайского автопроизводителя Chongqing Sokon Industry Group о производстве своего электрического внедорожника SF5 в Мишаваке было анулировано. Команда, возглавляемая нынешним генеральным директором Джимом Тейлором, основала ELMS, чтобы купить завод и вместо этого строить фургоны.
Производственная модель ELMS похожа на модель несуществующего стартапа электромобилей Coda Automotive или в чем-то похожа на модель, которую пытался использовать Chanje, который применил аналогичную стратегию к более крупным фургонам и теперь сталкивается с некоторыми серьезными финансовыми препятствиями. Транспортные средства производятся в Китае, но в данном случае они содержат наиболее ценную часть транспортного средства, аккумуляторную батарею, а рабочие в Индиане заканчивают сборку. Только вместо компактных седанов ELMS строит компактные фургоны.
Имея размеры 177 дюймов (450 см) в длину, 64 дюйма в (163 см) ширину и 75 дюймов (190,5) в высоту, с 120-дюймовой (305 см) колесной базой, Urban Delivery считается легким коммерческим автомобилем Class 1. ELMS указывает грузоподъемность 2100 фунтов (953 кг), грузовой объем 171 кубический фут (4,8 куб. м) и дальность пробега 125 миль (201 км).
Как продукт, Urban Delivery очень похож на Nissan e-NV200, модель на базе автомобиля Leaf, которую японский автопроизводитель первоначально рассматривал для поставки в США, но отказался от нее.
Другие компании анонсировала электрические фургоны, но некоторые из них больше, чем первоначальное предложение ELMS. General Motors начала производить свои электрические фургоны BrightDrop и анонсировала вторую версию с короткой колесной базой. Ford также скоро начнет производство своего полноразмерного фургона E-Transit. У Canoo также есть фургон, предположительно от $33000. По размеру он ближе к ELMS Urban Delivery, и основан на умной платформе для скейтборда Canoo.
В рамках сотрудничества компания Cummins будет рекомендовать моторное масло Valvoline Premium Blue для использования в своих высокомощных дизельных и газовых двигателях, а также в генераторных установках. Кроме того, продукция Valvoline будет распространяться через многочисленные каналы продаж Cummins.
Редакция
С середины 1990-х годов Valvoline и Cummins занимаются совместной разработкой смазочных материалов для эксплуатации в тяжелой и коммерческой технике, включая жидкости для автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива. В рамках этого партнерства было разработано, протестировано и запущено в производство множество уникальных продуктов по всей Европе, включая Valvoline Premium Blue 7800, 8100, 8600, 8800, 9200 Gen1, а также новейшую линейку Valvoline Premium Blue One Solution Gen2.
Помимо заключения стратегического партнерства и разработки инновационных технологий и продуктов, Cummins и Valvoline создали множество совместных предприятий, занимающихся производством, распространением и продажей смазочных материалов, консистентных смазок и смежных продуктов.
В рамках партнерства заводы компании по всему миру будут использовать смазочные материалы и масла, поставляемые Valvoline, в повседневной работе.
Новый Multivan будет выпускаться на заводе в Ганновере одновременно с дореформенным Т6.1 и электровэном ID. BUZZ.
Редакция
При подготовке к запуску новой модели производитель сделал акцент на автоматизации и цифровых технологиях. Например, процессы производства T6.1 в кузовном цехе автоматизированы на 77%, а производства нового Multivan — на 93%.
В покрасочном цехе, где два года назад была введена в эксплуатацию система финишного покрытия, теперь используется новая система двухцветная система. Именно здесь новые Multivan получают свое фирменное двухцветное покрытие.
Запчасти для сборочных линий доставляются с помощью беспилотных перевозчиков. В будущем модели T6.1, Multivan, ID. BUZZ и ID. BUZZ Cargo будут производиться всего на двух основных линиях.
Сообщается, что автоматизация производства и внедрение информационных технологий на заводе в Ганновере делает его одним из наиболее современных производственных объектов концерна.
Новый Multivan, напомним, это первый автомобиль на основе модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQB), который запущен в производство в Ганновере. С концептуальной точки зрения, новая модель делает большой шаг вперед: технология plug-in hybrid (PHEV) впервые включена в список приводных систем. Другими особенностями являются улучшенная система помощи водителю, система управления и информационно-развлекательная система. Новый салон, предлагающий до 9 посадочных мест, сделает Multivan еще более универсальным. Согласно планам компании, Multivan седьмой генерации должен дебютировать в Европе в конце текущего года.
Закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» не может похвастаться стабильностью: его постоянно дорабатывают. Очередные изменения появились в сентябре 2021 года. Примерно на сотне страниц изложена новая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт. Можно ли в ней разобраться?
Редакция
Первым делом надо понять, что плохого было в прежней методике. Основная претензия известна: страховой выплаты не хватало на ремонт. В первую очередь это касалось ремонта у официального дилера – а где же еще надо чинить гарантийную машину? Однако похоже на то, что вопрос о вычислении износа компонентов транспортных средств никуда не делся. Просто теперь каждому региону страны положен свой собственный набор справочников с информацией по стоимости запчастей, нормо-часов и т.п. Эти справочники должны обновляться раз в квартал – раньше это происходило раз в полгода. По идее это правильно: цены все время растут, а справочники за ними не поспевают.
Новая методика обещает учитывать цены как оригинальных, так и не оригинальных запчастей. При оценке стоимости ремонта следует использовать некую среднюю цену, за которую приобрести оригинал точно не удастся. А если учитывать еще и износ, то может и на неоригинал не хватить. Не хочется быть пессимистом, но похоже на то, что страховой выплаты на полноценный ремонт опять будет не хватать.
Износ – это вещь в себе, увы… Эксперт страховой компании имеет право определять, а в каком состоянии были, к примеру, фары пострадавшего автомобиля до момента аварии? И если обнаружит потертости, сколы, трещины и т.п., то обязательно учтет это при подсчете общей стоимости ремонта. Кроме того, есть и другие нюансы. В формуле расчета износа фигурируют любопытные коэффициенты, учитывающие срока эксплуатации детали на ее износ, а также величину пробега машины с этой деталью. Эти коэффициенты зависят от марки автомобиля. Скажем, Форд изнашивается медленнее Хонды. А чемпионы по скорости износа – «китайцы» и, конечно же, наши вазомобили.
Пока что уверенно можно предположить лишь одно: страховые выплаты останутся примерно на прежнем уровне. Никаких предпосылок для их серьезного изменения нет. Как нет и глубокого понимания того, как: вести себя при наступлении страхового случая: брать деньгами или ехать на сервис? В первом случае денег наверняка не хватит, во втором нет никакого доверия ни к качеству ремонта, ни к надежности примененных материалов и запчастей. Впрочем, если относиться к ОСАГО как к некой системе, которая хоть как-то облегчает вашу участь после ДТП, то следует радоваться тому, что есть. Сколько насчитали, за это и спасибо. Однако же огромное количество автовладельцев по-прежнему расценивает ОСАГО как некие обязательные поборы, оброк или налог.
Для справки: средняя премия по ОСАГО за первую половину 2021 года составила 5562 рубля. Это практически совпадает с прошлогодними цифрами за аналогичный период – тогда было 5514 рубля. И это — несмотря на уверенное повышение цен на запчасти. Кстати, если автомобиль после аварии не подлежит восстановлению (это когда стоимость работ составляет свыше 60-85% цены автомобиля, в зависимости от политики страховых компаний, то подсчитывают разницу между рыночной ценой машины и суммарной стоимостью годных остатков (которые можно снять и продать). Эта сумма не должна превышать 400 тысяч рублей.
«Цена – это стоимость плюс разумное вознаграждение за угрызения совести при назначении цены». Высказывание принадлежит американскому писателю А. Бирсу. Но можно ли считать разумным вознаграждением доплату в сотни тысяч рублей при покупке автомобиля?
Редакция
Государство на это никак не реагирует. Может быть, это и правильно: автомобиль где-то на уровне подсознания все еще относится к предметам роскоши. Цены на гречку – дело другое: нужно кого-то бить по рукам. Впрочем, «пятерочки» и «магниты» пока что не додумались до идеи продавать ту же гречку в комплекте, скажем, с кастрюлькой и пачкой масла. А вот автодилеры додумались. Коврики по тройной цене, защита картера, парктроник – мол, оцените нашу заботу.
Впрочем, на практике набегает тысяч 200 – 300 переплаты за какой-нибудь Солярис или Рио. А за Кэмри или БМВ могут набежать и пол-лимона, а то и больше. Понятно, что на одних ковриках столько не накрутить. Но готовым следует быть именно к таким цифрам, потому что вместо нужной вам комплектации машины в наличии почему-то оказывается «почти такая же», только более дорогая. Скажем, Фольксваген Polo дешевле миллиона можно найти разве что на сайте российского представительства фирмы. А в реальном салоне быстро выяснится, что в наличии имеется машина примерно на 150 000 дороже. Но и это еще не все: такая цена действительна только при оформлении в кредит плюс участие в trade-in. Иначе – готовьте еще сотню тысяч сверху.
Проблема – общая. По жадности лидируют торговцы кореянками. По честности лучше других выглядит ВАЗ – это приятно.
Причины? Жадность! Можно, конечно, свалить все на пандемию, а также на отсутствие каких-то электронных чипов – об этом недавно писали все СМИ. Но тяжелее всего раздобыть именно «раздетую» машину, в то время как навороченные, как правило, есть в наличии. Надавить клиенту на психику совсем несложно: дескать, вы же видите, что в мире происходит! Заводы работают с перебоями, нам присылают совсем не то, что хотелось бы, но завтра будет еще хуже! А сегодня в наличии есть прекрасные машины, которые гораздо лучше «раздетых» – берите! Завтра их уже не будет.
Жаловаться на дилера практически глупо: он – самостоятельное юридическое лицо, зарабатывающее деньги. Он не имеет права менять стоимость автомобиля после заключения договора с клиентом, но он этого и не делает. И договор, как правило, не нарушает. А вышеупомянутые коврики с парктрониками ему проще не навязывать, а сразу же оснащать ими продаваемые машины. Дескать, такие машины пользуются спросом, и на них всегда находятся покупатели.
Сегодня входит в моду поиск нужного автомобиля по городам и весям. Известен даже случай, когда петербуржец рванул за нужной ему комплектацией машины куда-то в Мурманск. Где-то в Казани машина может стоить на сотни тысяч рублей меньше чем в Москве или даже в Нижнем. Стоимость поездки в другой регион часто оказывается ниже, чем полученная при покупке машины выгода. Таковы сегодняшние реалии.
Рано или поздно рынок вернется к допандемийному состоянию. Но исчезнет ли при этом жадность продавцов? Да и с какой стати ей куда-то исчезать? Разве что покупатели неожиданно поймают себя на том, что вместо одной марки автомобиля есть смысл купить совершенно другую – просто потому, что дилеры в соседнем салоне еще не окончательно утратили совесть…
