Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Самый технологичный седан Mercedes в истории — так еще полгода назад говорили про новый S-class в кузове W223. Но показали электрический EQS — и вот уже идол всех бизнесменов сдвинули на второй план. Но до электролимузинов нам еще далеко, так что пока придется работать с тем, что есть в России. На погружение в мир успеха и когнитивных диссонансов у нас ушла целая неделя.

Евгений Липовицкий

ОТРИЦАНИЕ

Я в замешательстве: понравился мне новый флагман старого уклада или нет, не понимаю до сих пор. Семи дней пристального изучения не хватило. Думаю, и месяца было бы мало, настолько разносторонне развит и талантлив новый S-class. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Первые километры во мне боролись две сущности: драйвер, которому надо во что бы то ни стало пришпорить все 367 сил и 700 Нм и почувствовать дорожное все-властие, и ретроград, который терпеть не может, когда с каждым новым поколением количество физических кнопок сокращается, а сенсорные поверхности занимают все больше места и все сильнее отвлекают от дороги. С имитацией приборов я уже смирился и готов признать, что дисплей может передавать больше информации, чем стрелки и циферблаты, причем делать это нагляднее и нередко наряднее. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Но когда все, что есть в автомобиле, подчиняют «интуитивно понятному интерфейсу», у меня глаз дергается. Как правило, это грозит тем, что вместо одного слепого нажатия на удобную кнопочку мне надо будет искать, где в этом супер-пупер умном и дружелюбном меню запрятана нужная регулировка. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Благодаря убирающимся ручкам коэффициент сопротивления снижен до 0,22.

Так и случилось. Да, 12,8‑дюймовый центральный дисплей в S-class крут, как ботулизм: картинка шикарна, отклик быстр, логика системы MBUX прослеживается, хоть и не с первого прикосновения. Но, как мне кажется, делегировать этому силиконовому мозгу управление климатом — уже перебор. Ну и вишенка на торте: даже громкость акустики регулируется сенсорами, причем и на центральной консоли, и на руле. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Пожалуй, стоит похвалить немецких программистов: самые востребованные функции вроде климата, режима движения и прочих получили быстрый доступ с глянцевой планки, расположенной под дисплеем. И, в общем, проблем с использованием всех функций комфорта у меня не было, но здесь мы подходим к эстетическому вопросу, который, разумеется, сугубо индивидуален и исключительно субъективен: визуальному восприятию новой архитектуры интерьера Mercedes. 

ТОРГ

Да, я готов поспорить с дизайнерами, отвечавшими за интерьер S-class. Их подход меня удивил: такого обилия глянцевых поверхностей в передней части салона быть не должно. Во-первых, в солнечную погоду мои сорокалетние глаза быстро устают от постоянных бликов и солнечных зайчиков, которые лаковая древесина и куча экранов пускают во все стороны. Во-вторых, уже через полдня это все покрывается массой слишком заметных отпечатков пальцев. И замыкает подиум раздражителей пыль, которая у нас проникает сквозь даже самые совершенные фильтры и упругие уплотнители: на второй день ее видно везде, где вчера искрились отблески света.

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
80 % поверхностей интерьера — глянцевые.

Понимаю, что компоновщики вынуждены были подгонять эстетику под функционал. И, в теории, восемь воздуховодов на передней панели — это хорошо: можно направить живительную прохладу, даже с ароматизатором, сразу и в лицо, и в туловище, и в соседа, и еще куда-нибудь. Но вот оформление… Просто представьте, что все детали выполнены в серых тонах. Получится слишком уж просто и скромно. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Дизайн виртуальных приборов можно менять.
Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Apple CarPlay работает без проводов.

Разбавить простоту поверхностей, по идее, должны светодиодные контуры, которые здесь видны даже днем. В них и анимация предусмотрена: например, делаешь потеплее — от центра консоли по периметру бегут алые всполохи. Убавляешь температуру — пошла синяя волна. Можно включить все спецэффекты, и тогда светомузыка в салоне будет меняться непрерывно. Но это радует лишь первые час-два, потом же, особенно в темное время суток, подсветок становится слишком много. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Планшет в центральном подлокотнике — корейский и не особо шустрый.
Пульт управления задним климатом можно закрыть крышкой.
Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Клавиши регулировок неподвижны: и здесь сенсоры поставили.

Пока ворчал, забыл упомянуть: с точки зрения эргономики, то есть удобства посадки, обзорности, W223 прекрасен, что, впрочем, неудивительно. И сзади все чудесно: два места, полный набор регулировок, массажи, подогрев и вентиляция, экраны на спинках и куча неплохих динамиков со всех сторон… Для VIP-пассажира мало что изменилось: в плане комфорта Mercedes по-прежнему лучше всех. Одно меня смутило: в подлокотнике есть планшет, который можно отстегнуть от подставки и взять с собой. И этот планшет произведен Samsung. Не буду начинать вечный холивар сторонников iOS и Android, но я не уверен, что многие покупатели S-class согласятся пользоваться гаджетами Samsung… У них в почете другая экосистема. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

ПРИНЯТИЕ

Где-то посреди недели, припарковавшись у офисного центра, я пошел по своим делам. Вышел из здания и бросил взгляд на припаркованный S-class. И вот тогда — будто озарило — подумал: а он действительно хорошо выглядит. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

В отличие от революционного интерьера, эволюция кузова мне явно по душе. Сдержанно, но видно, что современно. Без китча, но чувствуется порода и высокая цена. Колесные диски в 21 дюйм выглядят абсолютно уместно. Да, я могу сколько угодно думать, что резина 285/30 в условиях центральной полосы России — бред и расточительство, но эстетический баланс тоже должен быть. Опционный обвес AMG здесь лишен агрессии, но добавляет изящных деталей. В общем, смотреть на новый S-class мне понравилось. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

КОЛЛАБОРАЦИЯ

Так называют объединение усилий ради достижения общей цели. У нас с 223‑м получилась именно коллаборация: я согласился мириться с новой эстетикой и прогрессивной электроникой, а автомобиль щедро ответил отменной управляемостью и, уж простите за пафос, потрясающим комфортом. Я намеренно не буду описывать, как этот красавец держится на вираже или с каким усилием на педали я дозировал замедление: S450 превосходен во всем. Пневмоподвеска изолирует кузов от вибраций так, что мне казалось, что в моем районе переложили асфальт, причем по немецкой технологии. На трассе все 367 «лошадок» выкладывались на 100 %, и на любой скорости нажатие на педаль давало именно то ускорение, которого я хотел. Рядная, между прочим, бензиновая «турбошестерка» с гибридным «аппендиксом» мощностью 22 л. с. иногда даже подавала голос, и он весьма неплох для задушенного нормами Евро-6 агрегата. Наличие электромотора придавало езде любопытный азарт: на приборной панели есть индикатор, демонстрирующий, расходуется накопленная электроэнергия или пополняется. И мне нравилось, что при каждом замедлении я подкармливал батарею. Не зря жал, знаете ли. Тут понимать надо…

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален

Отдельное спасибо немецким волшебникам за поворотную заднюю ось. В принципе, я уже сказал в видеоотчете — это одна их важнейших составляющих общего впечатления от комфорта. Радиус разворота длиннобазного крейсера — всего 10,9 метра. Это и правда сильно облегчает жизнь водителю. Скажу так: отныне водители S-class перестанут бояться тесных дворов и парковок в популярных ТЦ. Аллилуйя. 

Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Задние колеса поворачиваются на угол до 10°.

Технические характеристики Mercedes S450 4Matic

Габариты 5289x1954x1503 мм
База 3216 мм
Снаряженная масса 2015 кг
Полная масса 2820 кг
Клиренс 130 мм
Объем багажника 550 л
Объем топливного бака 65 л
Двигатель бензиновый, гибридный, 6-цилиндровый, 2999 см3, 367/6100 л. с./мин-1, 700/4500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 9‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 285/30R21
Динамика 250 км/ч; 5,1 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 11,3/6,6/8,4 л на 100 км
Конкуренты Audi A8, Genesis G90, Lexus LS

Вердикт

Подсветки, дисплеи — это все суета. S-class создан для заднего пассажира. Водитель же поворчит, что, мол, напихали сенсоров, но на первом же узком повороте похвалит машину за маневренность, а потом, выехав на простор, и за комфорт и мощность. Mercedes снова сделал лучший представительский седан. Как и всегда.

Редакция рекомендует:




Источник

ruslan2202

Обсуждение закрыто.

Copyright © 2018 Все права защищены