34-летний Мате любит говорить, что Volkswagen, Porsche и Hyundai вложили в его образование сотни миллионов евро. Он планирует использовать свой интеллект для создания гиперкаров Bugatti нового поколения без обязательного вложения миллиардов, а также электромоторов и аккумуляторных систем, которые будут продаваться в больших объемах.
В интервью хорватский вундеркинд объяснил, почему компания Bugatti, несмотря на свою прибыльность, больше не подходит для Volkswagen Group, назвал причину задержки выхода суперкара Rimac Nevara и рассказал много чего интересного.
– В какой стадии производства находится Nevera?
– Производство было задержано, потому что это сверхсложный проект. Могу лишь заявить, что сегодня машина находится в производстве. На очереди первые экземпляры, заказанные клиентами. Их поставки начнутся в ближайшие два месяца.
– Что конкретно стало причиной задержки?
– В основном, это отсутствие деталей. Люди, безусловно, имеют право спросить, почему автомобиль с таким низким тиражом имеет проблему с их поставками? Проблема в том, что наш проект вертикально интегрированный. Большое количество запчастей мы изготавливаем сами, включая всю электронику. Это собственное оборудование и программное обеспечение. Но мы вынуждены закупать тысячи и тысячи электронных компонентов для каждого автомобиля. И пресловутая нехватка чипов оказалась проблемой и для нас.
– Каковы финансовые последствия дефицита чипов?
– За компонент, который может стоить 1 доллар, мы готовы были заплатить и 10, и 20, и 50, а в некоторых случаях даже 100 долларов, главное – избежать остановки производства. И нам пришлось внести ряд изменений в конструкцию автомобиля и в некоторые компоненты.
– Является ли компания Bugatti прибыльной? Если нет, то какое решение может привести к положительному результату?
– В последние несколько лет марка Bugatti была очень успешной и прибыльной. Сегодня все Bugatti распроданы вплоть до 2025 года – это невероятно сильная позиция. Предыдущий генеральный директор (Стефан Винкельманн – прим. 110km.ru) проделал действительно большую работу и оставил мне компанию с хорошим бизнесом, которую можно и нужно дальше развивать. Повторюсь: вопрос прибыльности Bugatti не был проблемой для Volkswagen Group.
Но на современном этапе важно спросить себя: что будет дальше? Если вы посмотрите на продукцию компании, то увидите, что она основана на моторе W16, которому почти два десятилетия. Несомненно, это удивительная силовая установка, создавшая бизнес гиперкаров марки. Проще всего было бы взять Rimac Nevera и наклеить на кузов логотип Bugatti. Но я был категорически против. Rimac – это, прежде всего, электромобиль, а у Bugatti еще должен быть двигатель внутреннего сгорания.
«Неверу» мы разработали с нуля. Вы не найдете в нашем автомобиле ни одного элемента, который бы повторялся на другом автомобиле. При этом наши вложения не сравнить с теми, которые Volkswagen вложил в Bugatti Chiron. Аналогичным путем мы хотим пойти и в отношении будущих моделей Bugatti. Цель – создавать действительно исключительные продукты, не сравнимые ни с чем другим на рынке, при этом не затрачивая на них миллиарды.
– И что же это будет за силовой агрегат, которым планируете комплектовать будущие Bugatti?
– ДВС будет электрифицирован. Когда люди увидят Bugatti следующего поколения, я думаю, они удивятся, ведь все ассоциируют меня исключительно с электромобилями. Учитывая философию бренда, запросы традиционных клиентов, а теперь еще и доступные технологии, мы разработаем максимально лучшее техническое решение для Bugatti, который, как известно, не является электромобилем.
– Компания Rimac открывает научно-исследовательский центр недалеко от Загреба, который, по вашим словам, не будет иметь забора. Что вы вкладываете в свое заявление?
– Лет 15-20 назад, если бы вы спросили любого инженера: «Какая у вас работа мечты?», он бы наверняка ответил: «Работать на BMW или Mercedes». Сегодня я не уверен, что это именно так. Вопрос в том, зачем нужны заборы? Мы хотим быть частью нашего общества, а также сделать свою площадку лучшим местом для сотрудников. Если к ним приехал друг или ребенок, почему бы нет? Да, мы действительно открытая компания, но есть вещи, которые необходимо защищать, скажем, дизайн автомобиля, который выйдет через 5 лет.
– Сколько суперкаров изготовила компания Rimac с момента основания, и что изменится в связи с грядущим открытием нового объекта, появлением модели Nevera и добавлением марки Bugatti в Rimac Group?
– Когда мы в 2011-м показывали наш первый автомобиль (Concept One – прим. 110km.ru) на автосалоне во Франкфурте, в компании было всего 10 человек. Мы были очень маленькими и имели очень ограниченное финансирование. Тогда мы построили 8 машин.
Сейчас мы перешли во второй этап развития, и он связан с «Неверой». Как я уже сказал, мы только начали выпускать машины для клиентов – их будет 150 штук, или 50 ед. в год. При этом, как известно, ежегодно собирается до 80 Bugatti. Когда объемы Rimac и Bugatti объединятся в одно целое, мы станем крупнейшим игроком на рынке гиперкаров. Речь пойдет о доходах в сотни миллионов.
– Наряду с созданием гиперкаров Rimac Group создала подразделение Rimac Technology – бизнес в области комплектующих. Каков его сегодняшний план?
– В самом начале пути я планировал строить суперкары, и ничего более, но быстро увидел, что инвесторы не торопятся вкладываться в проект. Я понял, что выручка придет не сразу, ибо на разработку автомобиля уходит много времени. Но как выжить до тех светлых пор?
Мы начали работать на другие автомобильные компании – собрали 200 аккумуляторных батарей для Koenigsegg, 150 – для Aston Martin. Сегодня мы работаем над проектом по производству батарей в объеме десяток тысяч и, уверен, увеличим их до сотен тысяч единиц в год, следуя запросам крупных автокомпаний. К батареям следует прибавить силовые агрегаты, электронные компоненты и информационно-развлекательные системы.
– Ваша компания прошла путь от горстки людей до более чем 1000 сотрудников. Что дальше?
– Уже сегодня мы понимаем: еще до того, как первый человек переедет в наш новый кампус, мы перерастем его. Поэтому всерьез думаем о кампусе № 2 и № 3 или даже о создании мега-кампуса, потому как очень быстро растем. У нас есть небольшая фабрика здесь (недалеко от Загреба), в 5 минутах езды. Есть еще два места для производства и несколько офисных площадок. Это одна из наших главных проблем. Вы не представляете, сколько усилий мы с командой приложили, играя в «Тетрис» со всеми этими локациями.
Еще одна вещь, которой я научился, – избегать предсказаний. Если я скажу вам сейчас, что вскоре у нас будет 10 000 сотрудников, мне придется отвечать за свое обещание. Но обстоятельства иногда меняются. И если вы не сделаете то, что сказали 3 года назад, люди будут топтать вас и говорить, что вы – лжец. В преддверии Рождества 2021 года у меня было совещание внутри компании, и я анонсировал свежий план развития. Я тогда заявил: «Знаю, что это выглядит безумно, но таков план».
– Что было самым сложным в создании с нуля хорватского автопрома?
– Прошло всего 12 лет, но такое ощущение, что прожито несколько жизней. В Хорватии не осталось промышленных предприятий. Я просматривал буквально каждое здание, обращал внимание даже на такие объекты, как старый аэропорт и некоторые заводы времен коммунизма, которые в свое время производили что-то совершенно неавтомобильное. Все надо было делать самому. Представьте себе: вы берете старый торговый центр и преобразуете его в производственную фабрику или строите с нуля. Вот в чем проблема, и дело совсем не в пандемии.
Второй важный момент: нужно было найти таланты, а это не менее трудно, потому что никто в Хорватии до того момента не имел опыта в области производства, цепочках поставок и т.д. Я думаю, что вся борьба и все то, через что мы с коллегами прошли, должны были иметь место и быть именно такими, какими были.
Андрей Иванов, специально для Auto3N
Автор публикации
Комментарии: 42Публикации: 741Регистрация: 15-10-2020