Volkswagen Lamando в новом поколении оправдает звание «четырехдверного купе»: первые фото

Предполагается, что модель второй генерации крупнее предшественницы, кроме того, ей вроде бы достались безрамочные двери. Премьеру ждут в этом году.

Седан Lamando на платформе MQB в китайской гамме Volkswagen появился в 2014-м, его компания считает «четырехдверным купе», хотя силуэт вполне себе традиционный для этого сегмента. «Четырехдверка» изначально задумывалась как эксклюзив для КНР, но с 2018-го машины производства СП SAIC Volkswagen начали поставлять еще и на Филиппины. Впрочем, главным рынком все же остается Китай, и там седан растерял покупателей. Так, если прежде он находил по 130 000 – 140 000 владельцев ежегодно, то, согласно статистике CarSalesBase, результат 2020-го – всего 66 000 экземпляров. Однако, похоже, Volkswagen не собирается отказываться от модели: в местной социальной сети Weibo пользователь под ником SugarDesign выложил фото застуканного им некоего нового автомобиля и утверждает, что это именно Lamando второй генерации.

Машина на шпионских снимках явно имеет больше прав на звание «купе», чем прежний седан: задние стойки у нее завалены гораздо сильнее, так что силуэт действительно купеобразный. А еще у новинки вроде бы безрамочные двери (у актуального Lamando двери обычные). Кстати, есть вероятность того, что это и не седан вовсе, а лифтбек, но точно узнаем уже после презентации.

Габариты пока неизвестны, но, судя по фото, со сменой поколений Lamando подрастет. Длина нынешнего седана составляет 4615 мм, ширина – 1826 мм, высота – 1425 мм, колесная база – 2656 мм. Объем багажника – 480 литров.

О технике данных тоже еще нет. Актуальный Volkswagen Lamando в Китае представлен с бензиновой «турбочетверкой» 1.4 TSI серии EA211, у которой два варианта мощности – 131 или 150 л.с. Мотор сочетается с семиступенчатой коробкой DSG. Кстати, прежде у седана в Поднебесной еще была «заряженная» версия GTS с 220-сильным турбомотором 2.0 TSI, но ее уже давно сняли с производства.

Китайские профильные СМИ полагают, что VW Lamando нового поколения справит премьеру до конца текущего года. По-настоящему глобальным «купе» вряд ли станет. Ну а уходящая «четырехдверка» в КНР сегодня стоит от 149 900 юаней, что эквивалентно примерно 1 688 000 рублей по актуальному курсу.

Источник

Концерн General Motors намерен вложиться в «батарейные» модели и беспилотники

Руководство автопроизводителя сообщает, что в общей сложности в течение ближайших нескольких лет GM выпустит не менее нескольких десятков новинок.

Американский концерн GM владеет несколькими автомобильными марками, в их числе Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac (из числа тех, что представлены на домашнем рынке). Ранее в General Motors уже заявляли, что планируют сделать упор на развитие электромобилей. Теперь же руководство концерна отчиталось о намерениях ощутимо увеличить размер инвестиций – сумма окажется на 75% больше по сравнению с той, которая была заявлена до того, как на рынке сказались последствия пандемии коронавируса.

Концерн планирует в общей сложности за период с 2020-го по 2025 год освоить выделенную сумму – теперь она выросла до 35 млрд долларов. Средства пойдут как на развитие полностью электрических моделей входящих в состав GM брендов, так и на разработку машин с автономным управлением, то есть так называемых «беспилотников».

Любопытно, что сообщение от General Motors, касающееся увеличения размера вложений в «зелёный» транспорт и беспилотники, появилось всего лишь через несколько недель после того, как другой крупный американский автопроизводитель – Ford – объявил о том, что к 2030 году намерен инвестировать в развитие своих электрокаров 30 млрд долларов.

На фото: Cadillac Lyriq

Отметим, у GM деньги пойдут на финансирование проектов в рамках развития электромобильной платформы Ultium, разработки водородных топливных элементов Hydrotec третьего поколения, а также продвижения дочерней компании, работающей над технологиями автономного вождения – Cruise. Дополнительные инвестиции позволят не только нарастить количество реализуемых проектов, но и помогут увеличить производственные мощности под них.

Известно, что средства General Motors потратит в том числе на строительство двух новых заводов в США: на них будут выпускать тяговые батареи для электромобилей. Пока что неизвестно, где именно появятся производственные площадки; известно лишь, что они «присоединятся» к тем двум заводам по производству аккумуляторов, которые сейчас строятся в рамках СП компаний LG Chem и GM. По предварительным данным, концерн инвестирует в каждый из новых аккумуляторных заводов примерно по 2 млрд долларов.

На фото: GMC Hummer

Кроме того, согласно планам General Motors, по всему миру к 2025 году концерн предложит тридцать электрических моделей. Также к указанной дате автопроизводитель намерен перешагнуть миллионную отметку по годовому объёму продаж электромобилей в США и Китае.

Сейчас в арсенале GM уже числится несколько электрокаров: в их числе Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV, Cadillac Lyriq, а также пикап GMC Hummer. Ранее в General Motors подтвердили, что на рынок в дальнейшем выйдет в том числе полностью электрическая версия пикапа Chevrolet Silverado: автомобиль встанет на конвейер завода Factory Zero, который расположен в Мичигане (США).

Источник

Устойчивый зум-зум: Mazda готовится к тотальной электрификации, но ДВС пока останутся

Компания Mazda вспомнила забытый было слоган zoom-zoom и «прикрутила» его к модной нынче концепции устойчивого развития. Новый план, получивший название Sustainable Zoom-Zoom 2030, предусматривает появление в модельной гамме в период с 2022 по 2025 год десяти гибридных и трёх полностью электрических моделей.

В 2019 году Mazda заявила о переводе всей своей модельной линейки в премиум-сегмент (с соответствующим повышением цен, разумеется) и о подготовке нового семейства рядных 6-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания для моделей с продольным расположением силового агрегата и базовым задним приводом. Эти пока ещё не представленные двигатели, к счастью, уцелели в новом плане Sustainable Zoom-Zoom 2030, так что ждём их на новых Mazda CX-5 , Mazda 6 и других относительно крупных моделях.

Сегодняшний пресс-релиз сообщил нам, что Mazda хочет к 2050 году стать полностью углерод-нейтральной компанией, а это значит, что машин с ДВС после этой даты у неё не будет. Но к 2030 году только 25% моделей Mazda будут чистыми электромобилями, а остальные останутся верны ДВС, хотя и будут в той или иной степени электрифицированы, то есть станут гибридами.

До 2025 года Mazda представит пять безрозеточных гибридов (в это число не входят мягкие 48-вольтовые гибриды, но входят модели, оснащённые силовыми установками Toyota с электромеханическим вариатором), пять plug-in гибридов и три электромобиля. Электромобили, судя по всему, будут на конверсионных либо заимствованных (у той же Toyota) платформах, а собственную электрическую «тележку» под названием Skyactiv EV Scalable Architecture компания Mazda обещает разработать в период между 2025 и 2030 годами.

Свой первый серийный электромобиль, напомни, Mazda представила в 2019 году — им оказалось кросс-купе MX-30, которое в прошлом году обзавелось и традиционной бензиновой версией с 2,0-литровым «атмосферником» Skyactiv-G в паре 48-вольтовым гибридным довеском. А в следующем году у Mazda MX-30 появится гибридная версия на базе роторно-поршневого двигателя.

Plug-in гибридный Mazda MX-30 с РПД

В сегодняшнем релизе опубликована картинка такого гибрида, но её качество, видимо, было сознательно ухудшено, чтобы нельзя было разглядеть детали. Ясно только, что это будет розеточный гибрид с вмонтированной в под батареей весьма приличного размера, то есть бόльшую часть времени гибридная Mazda MX-30 будет ездить на электротяге, а РПД будет использоваться в качестве удлинителя батарейного запаса хода.

Ещё три картинки — это два мягких 48-вольтовых гибридных варианта (бензиновый и дизельный) новой платформы с продольным расположением ДВС и один её розеточный вариант с более крупной батареей в полу. Двигатели на картинках 4-цилиндровые, так как рядные «шестёрки» ещё не рассекречены. Обратите внимание, что передняя подвеска, как и положено в премиум-сегменте, — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная.

План развития Sustainable Zoom-Zoom 2030 предусматривает также внедрение на автомобили Mazda автопилота собственной разработки. Его первая версия под названием Co-Pilot 1.0 появится в 2022 году, она будет всё время следить за самочувствием водителя и если тот, не дай бог, уснёт или потеряет сознание, — сама отгонит автомобиль в безопасное место (например, на обочину дороги) и вызовет службу спасения.

Разработкой программного обеспечения для будущих моделей Mazda занимается совместно с Daihatsu, Subaru, Suzuki и Toyota — так удастся снизить расходы и добиться лучшего качества. Обновление ключевых программных компонентов будет происходить «по воздух», то есть через мобильную связь.

В общем, в ближайшие годы Mazda представит немало интересных новинок, которых её клиенты заждались — в последние годы премьер было немного. Впрочем и без новинок дела у компании идут неплохо: с января по апрель этого года глобальные продажи выросли на 29,8% до 471 765 автомобилей. Даже в России с сильно ограниченным модельным рядом японской марке удалось нарастить продажи: с января по май реализовано 12 756 автомобилей, на 38% больше, чем за аналогичный период 2020-го.

Источник

Хэтчбек Honda Civic нового поколения раскрыли до премьеры: «пятидверка» отличилась дизайном

Если у предыдущих седана и хэтча задние фонари почти идентичны, то у новой пятидверной Хонды иное оформление кормы. Официальную презентацию проведут уже через несколько дней.

Четырехдверный Honda Civic одиннадцатого поколения дебютировал в Штатах (главный рынок для модели) в апреле, там продажи стартовали на этой неделе. Хэтчбек же сама марка пока засветила лишь на тизере: премьера «пятидверки» пройдет опять же в США, она намечена на 23 июня (по местному времени). При этом, судя по всему, компания уже провела закрытый показ для избранных. Так, один из блогеров выложил «живые» фотографии хэтча в Сеть. Снимки он потом, видимо, удалил, но поклонники модели успели их растащить: в частности, фото висят на форуме CivicXI.

Новый хэтчбек получил оригинальные фонари, тогда как в предыдущем поколении они у «пятидверки» и седана почти одинаковые. Причем в отличие от «четырехдверки» Civic Hatchback сохранил светодиодные «подковы», хотя они и стали заметно крупнее. Также хэтчу достался иной задний бампер, плюс у него два выставленных напоказ патрубка выпускной системы, на которые «надели» хромированные вставки. Передок «пятидверки» мы видели раньше на патентных картинках, так вот «личико» у хэтча такое же, как у седана.

Внутри Civic Hatchback-2022 повторил «четырехдверку»: дисплей мультимедийной системы теперь возвышается над передней панелью, дефлекторы обдува спрятаны в единую широкую полоску.  Список оборудования тоже наверняка идентичен, то есть в дорогих версиях у хэтча будут виртуальная «приборка» и аудиосистема Bose. Ну и, конечно, «пятидверке» положен комплекс систем безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения и т.д.).

Напомним, «одиннадцатый» Civic построен на платформе предшественника, но ее доработали. Колесная база выросла на 36 мм до 2736 мм, седан также вытянулся в длину (этот показатель увеличен на 33 мм до 4674 мм) – того же можно ждать и от хэтчбека (длина «десятого» хэтча составляет 4519 мм).

Седан нового поколения унаследовал моторы от предыдущей «четырехдверки»: это «атмосферник» 2.0 (160 л.с.) и  «турбочетверка» 1.5 (при этом ее модернизировали, отдача выросла со 176 до 182 л.с.). Уходящий же хэтчбек в Штатах доступен только с полуторалитровым двигателем – скорее всего, и новый Civic Hatchback предложат лишь с турбомотором. Седан комплектуется исключительно вариатором, но свежему хэтчу могли отрядить «механику» (для «десятого» Civic Hatchback предусмотрена 6МКП).

Четырехдверный новый Civic для Северной Америки производят в Канаде, а выпуск хэтчбека – впервые – наладят в США. За седан одиннадцатого поколения в Штатах сегодня просят минимум  21 700 долларов (около 1 570 000 рублей по актуальному курсу), уходящий хэтч стоит от 22 200 долларов (1 607 000 рублей), все цены указаны без учета доставки.

До России предыдущий Civic так и не добрался, новый мы тоже не увидим – со следующего года Хонда сворачивает продажи автомобилей на нашем рынке.

Источник

2 этап СМП РСКГ-2021: кто в фаворитах? Расписание 10 гонок на Нижегородском кольце на 19 и 20 июня

Нижегородский этап станет вторым в календаре СМП РСКГ-2021. На открытии сезона главных русских гонок, которое состоялось под Смоленском в середине мая, определились лидеры во всех 7 классах СМП РСКГ, но уже в ближайшие выходные все может измениться. Их преимущество минимально, а любой пилот за этап может заработать до 53 очков.

Партнерский материал​

Туринг: Лады впереди ​

Главный зачет Российской серии кольцевых гонок, известный в мире как TCR Russia, возглавляют пилоты на 350-сильных LADA Vesta Sport. Кирилл Ладыгин приедет на Нижегородское кольцо лидером зачета – в его активе 45 очков. Его партнер по заводской команде LADA Sport ROSNEFT Михаил Митяев – на второй строчке с 31 баллом. На третьем месте Андрей Масленников на Hyundai i30 N с багажом в 29 очков. А на пятки ему наступают Егор Фокин на частной Ладе Весте и партнер по LUKOIL Racing на аналогичном корейском хэтчбеке, заработавшие на открытии сезона 28 и 26 очков соответственно.

SMP GT4 Russia: Мерседесы доминируют

В зачете суперкаров на верхних ступенях таблицы Денис Ременяко (47 очков) и Антон Немкин (41 очко) – оба выступают на Mercedes-AMG GT4 в цветах команды Capital RT Motors Sharks. А Марату Хайрову на BMW M4 придется оборонять третью позицию от посягательств ближайших конкурентов: у него 30 очков, а у Вадима Мещерякова на Мерседесе и Андрея Солуковцева на Porsche Cayman 29 и 22 очка соответственно.

Супер-продакшн: японское с нижегородским

Нижегородские пилоты на Subaru BRZ коллектива Sofit Racing лидируют в 250-сильном классе Супер-продакшн: у Дмитрия Лебедева 42 очка, у Вадима Антипова 35 очков. На родной трассе им однозначно потребуется поддержка болельщиков, ведь в непосредственной близости – сразу трое пилотов на LADA Vesta: Владимир Шешенин (32 очка), Максим Чернев из LECAR Racing (29 очков) и напарник Шешенина по LADA Sport ROSNEFT Андрей Петухов (26 очков).

Туринг-Лайт: «львы» в обороне

Сразу двое пилотов из SpeedWay Ранчо вырвались вперед. Роман Голиков и Андрей Радошнов, выступающие на Peugeot 208 со львом на радиаторной решетке, приедут на Нижегородское кольцо с активом в 37 и 35 очков соответственно. Сразу за ними – Петр Плотников на Volkswagen Polo Академии ралли и представитель заводской команды АвтоВАЗа Леонид Панфилов, у которых по 32 очка. Следом – напарник Панфилова по LADA Sport ROSNEFT Иван Чубаров, который выступает на такой же LADA Granta – у него 27 очков.

S1600: земля Санина

Фантастический задел на первом этапе смог оформить Егор Санин на Kia Rio команды Innostage – AG Team: он набрал 52 очка! Отрыв от ближайшего соперника, Рустама Фатхутдинова на Hyundai Solaris команды AKHMAT Racing Team, значительный: пока у Рустама 41 очко. Пилотов на третьей и четвертой строчках разделяет всего один балл: у Василия Владыкина на LADA Granta в цветах GTE Racing Team их 27, у Станислава Новикова на Kia Rio 26 очков. Следом – Никита Дубинин, напарник Новикова по Innostage – AG Team: он выведет на старт нижегородского этапа Hyundai Solaris, имея в запасе 21 очко.

S1600 Юниор: вот это КПД!

Самый опытный пилот молодежного первенства СМП РСКГ Артемий Першин из Академии ралли на открытии сезона продемонстрировал самую высокую результативность, набрав максимально возможные 53 очка! Остальные пилоты, также выступающие на Volkswagen Polo, готовятся к реваншу на Нижегородском кольце. У Артема Антонова из Innostage – AG Team сейчас 40 очков, у Тимофея Буянова 27 очков, у представителя RUMOS Racing Марка Мецкера 25 очков, у Степана Ануфриева из УГМК Моторспорт 24 очка.

Спортпрототип CN: битва шорткатов

Большинство пилотов в этом зачете выступает на модели Shortcut – «русском Lotus 7». Обладателями максимального количества очков являются Иван Пугачев (190 очков), Александр Черняк (141 очко), Сергей Иевлев (110 очков), Степан Крумилов (92 очка) и Татьяна Добрынина (84 очка).

Расписание 2 этапа СМП РСКГ-2021

Суббота, 19 июня
12:10-15:20 Все классы Квалификации
16:00-16:25 Спортпрототип CN Гонка 1
16:50-17:10 S1600 Юниор Гонка 1
17:35-18:00 Спортпрототип CN Гонка 2
18:25-18:50 S1600 Юниор Гонка 2
Воскресенье, 20 июня
09:30 – 10:00 Туринг-Лайт, S1600 Гонка 1
10:35 – 11:05 SMP GT4 Russia Гонка 1
11:45 – 12:15 Туринг, Супер-продакшн Гонка 1
13:50 – 14:25 Туринг-Лайт, S1600 Гонка 2
15:00 – 15:35 SMP GT4 Russia  Гонка 2
16:15 – 16:50 Туринг, Супер-продакшн Гонка 2

Источник

Многофункциональный и практичный Volkswagen Transporter Kasten DoKa доступен для заказа в России

Новый вариант фургона с двойной кабиной Transporter Kasten DoKa теперь доступен в конфигураторе на официальном сайте марки Volkswagen Коммерческие автомобили.

Партнерский материал

Transporter Kasten DoKa предлагается в двух вариантах длины, определяющих объем грузового отделения (3,5 м2 или 4,4 м2), которое вмещает два европоддона. Универсальный фургон, помимо вместительного багажного отделения, предлагает 5 или 6 мест на двух рядах сидений, и это идеальный вариант, когда пространство внутри автомобиля необходимо равномерно и комфортно поделить между пассажирами и перевозимыми грузами. Важная особенность Transporter Kasten DoKa – прочная перегородка с окном из безопасного стекла за вторым рядом сидений, которая надежно отделяет пассажиров от груза.

Как и все модели поколения T6.1, Transporter Kasten DoKa получил практичный дизайн, новые ассистенты водителя и обновленные инфомедиа-системы. Удобное водительское сиденье с обогревом и регулируемыми подлокотниками сделает поездку на дальние расстояния максимально комфортной. Кроме того, автомобиль предусматривает крепления IsoFix на заднем сиденье для двух детских кресел, а также в качестве опции – улучшенную обивку боковин и потолка, дополнительные ниши для небольшого багажа, улучшенное светодиодное освещение и ковровый пол.

Transporter Kasten DoKa уже доступен для заказа на сайте марки Volkswagen Коммерческие автомобили. Необходимую комплектацию под конкретные задачи можно выбрать в конфигураторе онлайн.
     
Стоимость Transporter Kasten DoKa в России: от 3 388 100 рублей  

Конфигуратор Transporter Kasten DoKa

Источник

Новая топ-версия Porsche Cayenne Coupe установила рекорд Нюрбургринга в классе SUV

Ещё не представленная самая «горячая» версия немецкого кроссовера проехала легендарную Нордшляйфе за 7 мин 38,925 с, побив позапрошлогодний рекорд родственного Audi RS Q8 — 7 мин 42,253 с. Логично предположить, что следующим рекордсменом станет обновлённый Lamborghini Urus, если, конечно, в гонку не вмешается Mercedes-Benz.

В мае этого года компания Porsche анонсировала новую бензиновую топ-версию купеобразного Cayenne. За её основу взяли не актуальный гибридный 680-сильный Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe (снаряженная масса — 2535 кг, разгон до 100 км/ч — 3,8 с), а более лёгкую и менее мощную версию Turbo Coupe (550 л.с., снаряженная масса — 2200 кг, разгон до 100 км/ч — 3,9 с). По данным немецкого журнала auto motor und sport, в новой модификации отдача 4,0-литровой «битурбовосьмёрки» составит 640 л.с. и 850 Нм. Вдобавок новый кроссовер получит перенастроенную пневмоподвеску, уменьшенный на 7 мм дорожный просвет, углепластиковую крышу и карбон-керамические тормоза в базе. Такая версия будет предлагаться только в купеобразном кузове и именно она 14 июня отправилась на Нюрбургринг, чтобы установить новый рекорд круга.

Заезды проходили в первой половине дня при температуре воздуха +23 градуса Цельсия, управлял машиной заводской тест-пилот Porsche Ларс Керн. Кроссовер утюжил легендарную 20,832-километровую трассу в серийной спецификации, из нештатного оборудования были установлены лишь каркас безопасности и гоночное кресло пилота. Шины Pirelli P Zero Cora — стоковые. Керн отметил, что у новой версии кроссовера подвеска отличается завидной энергоёмкостью: «Ход отбоя пружин колоссальный, кузов не подпрыгивает и остается под контролем».

Напомним, что с прошлого года владеющая трассой компания Nürburgring GmbH сама фиксирует рекорды круга на полной длине круга — прежде в зачёт шла дистанция длиной 20,6 км без участка Т13, где расположена прямая старт-финиш и где гонщики в целях безопасности были вынуждены сбрасывать скорость. Автомобили-участники распределяются по 13 классам (в прошлом году было 12, но к ним добавили тюнинговые автомобили, имеющие доступ на дороги общего пользования). Актуальный список рекордов круга представлен на официальном сайте Нюрбургринга. Нового рекорда Porsche Cayenne Coupe на ней пока нет, так как модель ещё официально не представлена и её название засекречено — ждём премьеры.

Добавим, что до Audi RS Q8 рекордсменом Нюрбургринга в классе SUV считался Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+, он проехал трассу в 2018 году за 7 мин 54,40 с. Сейчас Mercedes-AMG и Porsche чаще других производителей борются за рекорды Нюрбургринга, компания BMW эти состязания молчаливо игнорирует.

Самым быстрым серийным автомобилем Нюрбургринга на данный момент является купе Mercedes-AMG GT Black Series — время круга 6 мин 48,047 с, абсолютный рекорд трассы принадлежит гоночного прототипу Porsche 919 Hybrid Evo — 5 мин 19,546 с.

В табели о ранках концерна VW марка Porsche котируется выше, чем Audi, но на вершине спортивной иерархии всё-таки Lamborghini. В этой связи понятно, почему мощность двигателя топ-версии Porsche Cayenne Coupe на 10 л.с. меньше, чем у кроссовера Lamborghini Urus (650 л.с.), при этом в следующем году Urus ожидает обновление, после которого он, скорее всего, станет ещё мощнее и быстрее — ждём новый рекорд Нюрбургринга!

Источник

Техосмотр ждёт новая реформа: отмена обязательных диагностических карт пока под вопросом

Госдума РФ накануне окончательно одобрила законопроект, который «отвязал» оформление полиса ОСАГО от прохождения ТО. Новые правила начнут действовать в конце этого лета.

Согласно актуальным нормам, все собственники «легковушек», чей возраст превышает четыре года, обязаны в установленные сроки отправлять автомобили на проверку технического состояния. По итогам осмотра формируется электронный документ – диагностическая карта, которая подтверждает, что транспортное средство может выезжать на дороги общего пользования. Ранее водителям выдавали также бумажную копию, теперь же ДК существует только в электронном формате.

Напомним, ранее диагностическая карта была в обязательном порядке нужна тем, кто оформлял «автогражданку». В итоге это привело к тому, что многие автовладельцы просто покупали так называемый «серый» техосмотр, чтобы купить страховку, при этом реальную проверку машина не проходила. По недавним подсчётам, на таких собственников машин (речь идёт о физлицах), приходится до 85%.

Однако недавно Госдума РФ в окончательном третьем чтении приняла поправки, согласно которым диагностические карты больше не нужны для оформления полиса ОСАГО. Новые правила вступят в силу уже 22 августа 2021 года. При этом сейчас продолжает действовать отсрочка для тех, у кого кончился срок действия диагностической карты (она продлится до конца сентября текущего года).

При этом пока что сам техосмотр для российских автовладельцев остался обязательным. Напомним, недавно в процедуру были введены изменения: операторов обязали делать снимки машин, приезжающих на проверку. Причём файлы должны содержать координаты и дату съёмки. Ранее стало известно о том, что мошенники уже научились обходить все требования и по-прежнему выдают «липовые» диагностические карты (правда, ценник на их услуги вырос). Кроме того, в марте стало более суровым наказание для операторов, незаконно формирующих ДК.

Теперь стало известно о том, что техосмотр ждёт очередная реформа. Как сообщает «Коммерсант», контроль за ТО перейдёт от Российского союза автостраховщиков (РСА) к Росаккредитации. Организация будет осуществлять, собственно, аккредитацию операторов техосмотра, а также в её задачи будет входить периодическая проверка их деятельности. Эта идея с подачи Центробанка обсуждалась ещё в июне 2020 года, предполагается, что соответствующий документ скоро будет подготовлен.

В Росаккредитации пояснили, что в связи с новыми функциями понадобится увеличение штата, а также дополнительное финансирование – 250 млн рублей ежегодно. При этом ещё нужно время на передачу задач, а также потребуется создание новой информационной системы. Всё это, по предварительным подсчётам, займёт примерно 1,5-2 года. Инициативу поддержали в Минтрансе, ГИБДД, также «за» выступили некоторые операторы ТО.

Также в дальнейшем власти намерены продолжать бороться с мошенниками, которые продают «серые» диагностические карты онлайн. Так, сейчас операторы ТО получают предложения установить специальный софт, который позволит загружать в систему ЕАИСТО поддельные снимки машин, якобы приезжавших на осмотр. В МВД отметили, что в период с начала марта до начала мая на основании проведённых проверок было аннулировано 319 карт.

Чтобы усложнить мошенникам задачу, предлагается требовать от операторов больше фотографий: так, к имеющимся ракурсам со стороны переднего и заднего бамперов могут прибавить кадр, сделанный сбоку (в профиль), а также внутри пункта ТО; ещё понадобится снимок эксперта, проводящего проверку автомобиля.

Напомним, техосмотр по-прежнему остаётся обязательным для автомобилистов. С начала марта 2022 года за отсутствие действующей диагностической карты водителей будут штрафовать на 2000 рублей. Предполагается, что выявлять автомобилистов, вовремя не отправивших машину на ТО, будут с помощью дорожных камер. Отправлять автовладельцам «письма счастья» разрешат раз в сутки.

Тем временем, пока не ясно, что станет с недавно озвученным предложением главы ГИБДД Михаила Черникова – сделать техосмотр для легковых машин, не участвующих в коммерческих перевозках пассажиров и грузов, добровольным. Напомним, эта инициатива не нашла отклика у операторов ТО, хотя «отвязку» от ОСАГО они приняли без проблем.

Источник

Много нового и чуть-чуть старого: обзор Hyundai Creta нового поколения

16 июня на заводе «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» прошла презентация нового, второго поколения самого продаваемого кроссовера в России Hyundai Creta. Напомню, что в Индии её показали уже давно, но было понятно, что российская версия получит существенные отличия. Так и вышло: наша новая Creta заметно отличается одновременно и от старой Creta, и от свежего индийского варианта. 

Больше и богаче 

Внешние габариты Креты изменились не слишком существенно. Она подросла на 30 мм в длину и на 10 в ширину (4300х1790 мм), но при этом стала на 10 мм ниже (1620 мм). Теперь автомобиль выглядит заметно солиднее и приземистее. Представители завода пообещали, что и управляться она будет лучше, в том числе благодаря выросшей на 20 мм колёсной базе.

Свесы стали, наоборот, короче, но существенно геометрическая проходимость не изменилась. Багажник при этом прирос 31 литром полезного объёма (433 л).

Экстерьер получился не совсем однозначным. С некоторых ракурсов кроссовер действительно стал серьёзнее, но с других в нём прослеживается что-то общее то ли с Дастером, то ли с X-Ray. Стилистически получилось как-то не очень выдержанно, и практически круглые колёсные арки и плавные линии передних крыльев не слишком хорошо сочетаются с рубленной геометрией передней и задней оптики. Хотя это, конечно, дело вкуса, и вряд ли первое поколение Креты стало популярным благодаря какому-то изысканному дизайну. При этом нужно сказать, что отдельные элементы (светодиодная оптика, характерная для всей современной модельной линейки Hyundai «каскадная» решетка радиатора, интересные литые диски) и впервые появившаяся на Крете панорамная крыша смотрятся весьма привлекательно. 

Отдельно надо упомянуть доступные цвета кузова. На Крету примерили новую гамму, состоящую из пяти цветов, которыми в будущем окрасятся и петербургские Солярисы. Кроме того, возможна комбинация двух тонов с чёрной крышей.

А вот что удалось однозначно, так это интерьер. Тут явно присутствуют некие авиационные нотки: D-образный руль со срезанной нижней хордой напоминает штурвал самолёта, а своеобразная форма селектора АКП чем-то похожа на РУДы – рычаги управления тягой двигателя. Завершают картину два дисплея: один – цифровой приборной панели Supervision, второй – 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы. Кстати, хорошая новость: даже в базовой комплектации не будет никаких монохромных экранчиков. Минимум для мультимедиа – 8-дюймовый дисплей. Само собой, тоже сенсорный и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. 

Также в новом поколении Creta появились опции, доступные ранее только для более дорогих моделей Hyundai и отсутствующие у многих одноклассников. Например, телематический сервис Bluelink, позволяющий владельцу автомобиля связываться с ним через приложение на смартфоне. Одна из интересных возможностей Bluelink – это способность по указанию владельца сделать фотографию того, что окружает машину в данный момент. Специально для российских условий Крета обзавелась омывателем камеры заднего вида.

Отмечу, что ни Bluelink, ни цифровая приборная панель Supervision не будут для Креты редкостными опциями в самой богатой комплектации. По словам представителей Hyundai, цифровая приборная панель будет стоять более чем на трети выпускаемых автомобилей, телематический сервис Bluelink – почти на половине.

Старые знакомые

С технической стороны новая Creta не выглядит такой революционной. Тут стоят те же два бензиновых мотора на выбор: 1,6-литровый серии Gamma мощностью 123 л.с. (в переднеприводной версии) и 121 л.с. (в полноприводной) или двухлитровый мотор Nu мощностью 149,6 л.с. Коробки тоже те же самые – на шесть ступеней, как МКП, так и АКП. Автомат, как и моторы, переехал сюда с предыдущего поколения. Отличаются они только софтом и настройками.

Ходовая часть тоже осталась прежней. Передняя подвеска тут типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя зависит от исполнения. Для полноприводных версий – многорычажка, для моноприводных – полузависимая балка.

Несмотря на довольно скромный выбор моторов и коробок, существует шесть возможных комбинаций привода, двигателей и коробок передач. Даже в самой простой комплектации Prime, где вариант мотора только один (1,6 л), можно выбрать механическую или автоматическую коробку. Правда, привод будет только передним.

В следующей комплектации Classic можно уже выбрать и двухлитровый мотор, но в сочетании с передним приводом. Полный привод в Classic возможен только с мотором объёмом 1,6 л.

Кроме этих двух комплектаций существуют ещё Family, Lifestyle, Prestige и специальная версия Smart. Есть и пакеты опций, доступные для всех версий, кроме Prime. Всего с учётом этих пакетов можно собрать более 40 вариантов исполнения кроссовера. А с учётом выбора салонов и прочих опций – около тысячи, что для этого класса просто нонсенс. 

Жаль только, что на показанных журналистам кроссоверах нет элементарной защиты картера двигателя. Она, как оказалась, будет дилерской опцией.

До конца июня на конвейере ещё будет стоять первое поколение Крет. С первого июля начнётся серийное производство нового поколения. Цены на него, к сожалению, не озвучили. Будем держать кулачки. Ну а вдруг?…

Габаритные размеры, мм
Длина 4300
Ширина 1790
Высота 1620
Колесная база, мм 2610
Минимальный дорожный просвет, мм 190
Колея
Передняя 1572 / 1560 (шины 16″ / 17″)
Задняя

2WD: 1576 / 1564 (шины 16″ / 17″)

4WD: 1566 / 1555 (шины 16″ / 17″)

Свесы, мм
Передний 840
Задний 850
Внутренние размеры, мм
Пространство для ног 1-й / 2-й ряд, мм 1051 / 973
Высота от сиденья до потолка: 1-й / 2-й ряд, мм
Ширина салона на уровне плеч: 1-й / 2-й ряд, мм
Ширина салона на уровне бедер: 1-й / 2-й ряд, мм 1404 / 1385

Объем багажника с несложенными сиденьями /

со сложенными сиденьями 2-го ряда (VDA)

433
Двигатели

1,6 D-CVVT

(2WD)

1,6 D-CVVT

(4WD)

NU 2,0
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском
Объем, см3 1591 1591 1999
Максимальная мощность**, кВт при об/мин 90,2 / 6300 88,7 / 6200 110 / 6200
Максимальная мощность**, л.с. при об/мин 123 / 6300 (2WD) 121 / 6200 (4WD) 149,6 / 6200
Максимальный момент**, Nm при об/мин 150,7 / 4850 148,3 / 4850 191 / 4500
Тип топлива Бензин, АИ-92 и выше
Топливный бак, л 50
Подвеска
Передняя

Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором

поперечной устойчивости

Задняя

2WD: полузависимая, пружинная, с амортизаторами

4WD: независимая, многорычажная, со стабилизатором

поперечной устойчивости

Тормозные механизмы
Передние Вентилируемые дисковые: Ø280 мм или Ø300 мм
Задние Дисковые Ø262 или Ø284 мм
Рулевое управление
Тип С электроусилителем, реечная передача
Количество поворотов до упора 2,74
Минимальный радиус поворота, м
Шины и диски
Шины 205/65R16 95H; 215/60R17 96H
Диски 6.0Jx16; 6.5Jx17
Динамические характеристики
Тип привода 2WD 4WD 2WD 4WD
Трансмиссия 6МКП 6АКП 6МКП 6АКП 6АКП 6АКП
Время разгона до 100 км/ч, с 12,3 12,1 12,9 13,1 10,7 11,3
Максимальная скорость, км/ч 169 169 167 167 183 179
Экологические характеристики
Расход топлива л / 100 км
Городской цикл 8,7 8,8 9,0 9,5 9,2 9,9
Загородный цикл 5,6 5,9 6,2 6,4 5,8 6,4
Смешанный цикл 6,8 7,0 7,2 7,5 7,1 7,7
Экологический класс 5
Выделение СО2, г / км
Городской цикл 203 206 211 221 215 231
Загородный цикл 132 138 145 149 137 150
Смешанный цикл 153 163 169 175 166 180
Масса
Снаряженная масса, кг, min-max 1270-1355 1300-1385 1360-1445 1390-1475 1335-1420 1410-1495
Полная масса, кг 1700 1730 1790 1820 1765 1840

Масса буксируемого прицепа, не

оборудованного тормозами, кг

550 550 550 550 550 550

Масса буксируемого прицепа,

оборудованного тормозами, кг

1100 1100 1100 1100 1100 1100

Источник

Kia скромно обновила кроссовер Telluride, который признан «всемирным», но доступен не везде

В новом модельном году пятиметровый SUV корейской марки мало изменился внешне, да и двигатель прежний. Зато расширен список стандартного оборудования.

Трехрядный кроссовер Kia Telluride дебютировал в 2019-м, а уже в следующем году он завоевал главную награду престижного конкурса «Всемирный автомобиль» (World Car Of The Year, сезон 2020), обойдя в финале Mazda 3 и Mazda CX-30. Любопытно, что, в отличие от «трешек», по-настоящему глобальным SUV марки Kia все же не является: его продают в Северной Америке и на Ближнем Востоке. Ну а главным рынком для Telluride являются США, где тот пользуется весьма неплохим спросом. Так, в 2020-м там было реализовано 75 129 единиц (в Штатах продажи стартовали в феврале 2019-го, за одиннадцать месяцев модель разошлась тиражом в 58 604 экземпляра), результат января-мая текущего года – 37 825 штук (вдвое больше, чем годом ранее). А теперь американский Telluride слегка доработан.

Кросс получил модернизированную радиаторную решетку и новые эмблемы. В строю осталась и версия Nightfall, ее особенности – собственная решетка (по сравнению с 2021 модельным годом она не изменилась) и черный декор вместо хрома.

Дизайн интерьера менять не стали, зато перетряхнули комплектации. Во всех вариантах исполнения отныне имеются трассовый автопилот, мультимедийная система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма (прежде «простым» версиям был положен 8-дюймовый экран) и климат-контроль (ранее у базового кроссовера был кондиционер).

Техника прежняя: в Штатах Kia Telluride доступен с безальтернативным бензиновым «атмосферником» V6 3.8 (295 л.с.), который сочетается с восьмиступенчатым «автоматом». Привод – передний или полный.

В 2022 модельном году кроссовер подорожал. Цена базовой версии без учета доставки теперь начинается с отметки в 32 790 долларов (около 2 377 000 рублей по текущему курсу) – это на 600 долларов (43 500 рублей) больше, чем просят за прошлогоднюю модель.

О перспективах появления Kia Telluride в России информации пока нет, хотя его брат – Hyundai Palisade – до нашего рынка все же добрался. Ну а титул флагманского SUV марки Kia у нас носит рамный Mohave, который недавно тоже обновился.

Источник

Copyright © 2018 Все права защищены