Genesis готовит обновки для GV80: кроссовер может получить шестиместную версию

В новом модельном году флагманский SUV принадлежащего компании Hyundai премиум-бренда также может отличиться пересмотренными комплектациями. Премьеру ждут в третьем квартале.

Мировой дебют кроссовера Genesis GV80 состоялся в самом начале 2020-го, после чего он сразу же стартовал на домашнем рынке. Всего в прошлом году на родине марки было реализовано 34 217 единиц – весьма неплохой результат для дорогой модели длиной почти пять метров. Однако в 2021-м спрос снижается: в январе-мае GV80 разошелся по Корее тиражом в 9477 экземпляров, что на 29% меньше, чем годом ранее. Видимо, покупателей на себя оттягивает более компактный и доступный кросс Genesis GV70, полноценные продажи которого начались на родине в январе текущего года (результат пяти месяцев – 18 563 шт.). И вот на этом фоне стало известно о том, что Genesis готовит обновки для флагманского SUV. Об этом сообщает корейское агентство Yonhap со ссылкой на «источники в отрасли».

Нынешний GV80 бывает пяти- или семиместным, а кроссовер 2022 модельного года, по данным агентства, вдобавок может обзавестись шестиместной версией – с двумя раздельными креслами во втором ряду. Также не исключено, что SUV получит новое оснащение, ну или Genesis перетряхнет имеющиеся комплектации – например, будет расширен список оборудования самого дешевого варианта. Других подробностей о грядущих обновках пока нет. При этом Yonhap отмечает, что GV80 2022 модельного года планируют представить в Корее в третьем квартале текущего года (июль-сентябрь).

Напомним, как и остальные модели Genesis, флагманский кроссовер построен на заднеприводной платформе. В моторную гамму входят бензиновые «турбочетверка» 2.5 T-GDI (304 л.с., в РФ этот мотор выдает 249 л.с.) и битурбированный V6 3.5 T-GDI (380 л.с., в РФ – 379 л.с.), а также рядный шестицилиндровый турбодизель 3.0 (278 л.с., в РФ – 249 л.с.). Коробка одна – восьмиступенчатый «автомат». В Корее Genesis GV80 доступен как с задним, так и с полным приводом.

До России кроссовер добрался под конец прошлого года, причем у нас модель бывает только с полным приводом. Сегодня цена Genesis GV80 стартует с отметки в 4 500 000 рублей. Кстати, Kolesa.ru уже испытал этот SUV – все подробности в нашем материале.

Между тем недавно гамма Genesis пополнилась универсалом G70 Shooting Brake. Правда, к нам такую «пятидверку» вряд ли привезут – она ориентирована, прежде всего, на Европу. Зато на российском рынке скоро должен появиться младший кросс GV70.

Источник

Дополнительные миллиарды: в России уточнили программу развития электротранспорта

На поддержку «зелёных» автомобилей предлагается до конца текущего десятилетия потратить порядка 804 млрд рублей.

Несмотря на то, что год от года в РФ наблюдается значительный (в процентном соотношении) прирост количества купленных электромобилей, на сегодняшний день рынка электрокаров в нашей стране, по сути, нет: по итогам продаж в 2020 году на долю полностью «батарейных» машин пришлось всего 0,1% от общего количества. Ранее мы уже сообщали о том, что власти решили разработать меры по поддержке такого транспорта, но что предлагалось потратить немалую сумму – 418 млрд рублей. Теперь стало известно, что размер вложений вырастет, причём, почти вдвое.

Согласно обновлённому проекту концепции развития электротранспорта в РФ, теперь на реализацию мер требуется 803,7 млрд рублей. Как сообщает «Коммерсант», предполагается, что из них 181,6 млрд рублей будут выделены из государственного бюджета. Освоить всю указанную сумму средств планируется до 2030 года.

Предполагается, что достичь цели по развитию рынка «зелёного» транспорта в РФ поможет формирование так называемой «тарифной защиты»: речь идёт об очередном повышении утилизационного сбора и ввозной пошлины (всё это серьёзно «бьёт» по импорту). Таким образом до 2030 года планируется пополнить бюджет программы на 72,4 млрд рублей.

Согласно новой версии программы, в 2022-2025 годах размер утильсбора на импортный электромобиль составит 360 тыс. рублей (сейчас – 32 тыс. рублей), в 2026-2027 годах он вырастет до 400 тыс. рублей, а в 2028-2030 годах – до 600 тыс. рублей. При этом пошлина с нынешней нулевой окажется равна 5% (останется на таком уровне до 2024 года), позже, в 2025-2030 годах она вырастет до 15%.

Отметим, такие меры, скорее, не помогут пополнить бюджет проекта, а лишат российский авторынок доступных по цене ввозимых электрокаров. При этом у разработчиков программы развития есть вариант и на такой случай: если импорт электромобилей будет ниже, чем прогнозируется, то проект предлагается финансировать за счёт средств, полученных от уплаты утилизационного сбора с машин с ДВС.

На фото: Audi e-tron

По ожиданиям авторов проекта, уже в 2022 году на российском рынке появятся отечественные электромобили от «Моторинвеста» (ранее занимался сборкой машин китайской марки Changan в Липецке): первую партию составят 3 тыс. «зелёных» машин, в следующем году объём производства планируется удвоить. В дальнейшем к местным производителям электромобилей присоединятся КамАЗ и «Автотор». В 2024 году совокупный объём должен составить уже порядка 28 тыс. единиц, а к 2030-му – 217 тыс. машин.

В программе указано, что, вероятно, до 2023 года продажа каждого отечественного электромобиля будет субсидироваться, однако позже их долю постепенно будут снижать. На момент окончания действия проекта, к 2030 году, она должна стать равной примерно 10%. Предполагается, что клиентам будет предоставляться скидка в размере 25% от стоимости по кредиту или лизингу. Далее, в 2026-ом скидка сократится до 20%, а к 2030 году составит 10%. На субсидии понадобится 121 млрд рублей.

При этом до 2023 года к списку «российских электромобилей» будут относить те, которые собраны на территории страны, в 2024 году он будет распространяться на те, для которых в том числе выполнена сварка и окраска, а с 2025 года понадобится установка локализованной батареи и собранного в РФ электродвигателя.

Источник

Возвращения легенд не ждите: Lancia готовит три массовые новинки для Европы

Благодаря созданию корпорации Stellantis марка Lancia, ныне представленная только в родной Италии, выжила и получила необходимые ресурсы на развитие — деньги и кадры. Уже кипит работа как минимум над двумя новинками — преемником хэтчбека Ypsilon и компактным кроссовером. Третья новинка — компактный хэтчбек — пока под вопросом.

Европейские автолюбители помнят марку Lancia по её элегантным купе Fulvia, Flavia, Flaminia и раллийным легендам Stratos, 037, Delta HF Integrale, но реинкарнации этих восхитительных машин пока что появляются на свет только силами сторонних производителей, таких как Kimera Automobili, а сама Lancia под крылом Stellantis целится в массовый премиум-сегмент европейского рынка вместе с марками Alfa Romeo и DS. В феврале стало известно о том, что Alfa Romeo, DS и Lancia вошли в премиальный куст Stellantis и что их новые модели будут разрабатываться обособленно от «простонародных» Citroen, Fiat, Opel и Peugeot.

На днях мы рассказали о грядущих новинках Alfa Romeo, а сегодня издание Automotive News Europe со ссылкой на осведомлённые источники раскрыло планы Lancia. Руководство Stellantis пока утвердило только две модели. Первой станет субкомпактный хэтчбек, который придёт на смену Ypsilon в середине 2024 года. В его основу ляжет ещё не представленная, но анонсированная летом прошлого года новая модульная платформа eCMP, которая в ближайшее десятилетие станет основной для младших моделей Stellantis. Новый хэтч станет первым электромобилем итальянской марки, но бензиновая версия тоже будет.

В первом квартале 2026 года у Lancia появится полностью электрический компактный кроссовер на платформе STLA Medium — так теперь называют перспективную модульную французскую «тележку» eVMP, разработанную преимущественно для электромобилей (скорее всего, именно она ляжет в основу электрических Opel Astra и Peugeot 308). Эта же платформа будет у нового компактного хэтчбека Lancia (новая Delta?), но он пока не утверждён руководством Stellantis. Если утвердят, то на рынок она выйдет в конце 2027 года.

Три новинки за шесть лет — это, конечно, маловато, но список в любой момент может быть расширен, а три модели это в любом случае лучше, чем одна, как сейчас. С 2017 года Lancia продаёт только хэтчбек Ypsilon (его собирают в польском городе Тыхы вместе с соплатформенным бензиновым Fiat 500) и только в Италии.

В феврале немолодой Ypsilon (дебютировал в 2011 году) пережил очередной рестайлинг и, судя по всему, продержится в строю до 2024 года, когда появится его преемник. С января по апрель этого года, по данным ресурса CarSalesBase, продажи Ypsilon составили 18 231 шт., что на 42,1% больше, чем за аналогичных период 2020-го. Весьма неплохой результат на фоне продающегося по всей Европе Hyundai i10, который за первые четыре месяца этого года разошёлся тиражом 17 146 шт.

В прошлом десятилетии Fiat Chrysler Automobiles пыталась продавать под маркой Lancia перелицованные модели Chrysler, но закамуфлированные «американцы» в Европе не прижились — покупали их из рук вон плохо. Дизайн новых моделей Lancia будет создавать опытнейший 58-летний француз Жан-Пьер Плуе, в прошлом веке работавший в Renault, Volkswagen и Ford, а в начале этого века отвечавший за новый стиль Citroen и первые модели суббренда DS. В 2009 году Плуе был назначен директором по дизайну всей Groupe PSA, а теперь занимается всеми 14 брендами Stellantis, но при этом несёт личную ответственность за Lancia.

Новые модели Lancia, разумеется, выйдут за границы Италии и будут продаваться в других европейских странах, а вот перспективы за пределами Европы пока туманные — если новинки будут иметь успех, то руководство Stellantis может задуматься об экспансии Lancia в другие регионы, но пока об этом рано даже мечтать.

Источник

«Приподнятый» седан от Mercedes-Benz: как он мог бы выглядеть?

Предполагается, что если подобная новинка появится в модельной линейке немецкого бренда, то её появления на европейском рынке стоит ждать в 2024 году.

В Европе продажи машин марки Mercedes-Benz по итогам «ковидного» 2020 года составили 749 162 автомобиля, что на 17,4% меньше, чем годом ранее. По данным сайта Carsalesbase, в текущем году результаты марки снова пошли вверх: всего за первую треть текущего года старосветские дилеры реализовали 244 056 машин, что на 22,1% больше, чем в январе-апреле 2020-го. Производитель продолжает следовать собственной стратегии развития, на которую в той или иной степени влияют современные тенденции в автопроме.

Одно из актуальных направлений – популярность автомобилей сегмента SUV. Сейчас на рынке уже присутствуют несколько так называемых «внедорожных седанов». В испанском издании motor.es считают, что подобная серийная новинка появится в том числе в линейке Mercedes-Benz. Предполагается, что «приподнятая четырёхдверка» появится на европейском рынке в 2024 году.

Конечно, информации о том, как может выглядеть будущая возможная новинка, пока нет. Это даёт возможность художникам предложить на суд читателей свой вариант внешности «внедорожного седана» немецкого бренда. Рендером с нами поделился дизайнер motor.es. Предполагается, что модель может частично позаимствовать формат шоу-кара Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, который был представлен в апреле 2018 года на автосалоне в Пекине.

На фото: салон Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

Правда, предполагается, что в отличие от большого роскошного кузова концепта новый Мерседес окажется скорее компактным «приподнятым» седаном. Не исключено, что по габаритам он будет близок к «четырёхдверке» A-Class. Судя по изображению, у такой модели может быть узнаваемое оформление Mercedes-Benz с головной оптикой узкой формы, фирменной решёткой радиатора с крупным логотипом по центру, а также с воздухозаборником, встроенным в нижнюю часть переднего бампера.

Художник «нарисовал» предполагаемой будущей новинке боковые зеркала заднего вида на отдельных ножках, которые крепятся к дверям, а также «внедорожный» обвес из неокрашенного пластика по периметру кузова (он включает в себя в том числе визуально довольно внушительные колёсные арки).

Рендер возможной будущей новинки Mercedes-Benz

По предварительным данным, новая модель получит в основу новую платформу MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Она была разработана как для электромобилей, так и для версий с двигателями внутреннего сгорания (версий скромного объёма), кроме того, «тележка» должна подойти и для подключаемых гибридов.

Решится ли немецкая компания на выпуск подобной модели, пока неизвестно. В любом случае компании придётся сначала узнать мнение клиентов о том, нужен ли им такой компактный «приподнятый» седан. Напомним, в последние годы у бренда уже был неудачный запуск новинки: речь о пикапе X-Class, который дебютировал летом 2017 года, однако уже в 2019-ом стало известно, что грузовик, созданный на базе Nissan Navara, отправляют в отставку.

Источник

Обновлённый BMW 3 серии (G20): первые изображения

Популярный немецкий седан готовится к рестайлингу, и мы, пользуясь последними шпионскими фотографиями, составили своё представление о том, как он будет выглядеть.

Седьмое поколение третьей серии, получившее заводской индекс G20, было представлено в октябре 2018 года на Парижском автосалоне. Семейство состоит из седана и универсала с индексом G21, от лифтбека Gran Turismo в этой генерации отказались. Автомобиль выпускается чуть более двух лет, однако недавно в Сети появились шпионские фотографии обновлённой «трёшки», проходящей испытания. Стоит отметить, что на них был запечатлён электрический вариант седана, однако можем предположить, что традиционная версия получит аналогичные изменения во внешности. Самое интересное из видимых отличий – новый дизайн светодиодных элементов в фарах, которые впервые для BMW теперь будут Г-образными, а не L-образными. Также седан получит новый бампер с иной формой боковых декоративных вставок.

Рестайлинг наверняка отразится и на задней части модели, где можно ожидать появление нового бампера. Его дизайн пока неизвестен, мы же изобразили вариант в стиле нового лифтбека 4 Series Gran Coupe, официально представленного две недели назад. Что касается фонарей, то они вполне могут остаться нетронутыми в ходе рестайлинга. Также седан изображён с колёсными дисками нового дизайна.

«Трёшка» в кузове G20 построена на модульной платформе CLAR, которую также используют новые седаны 5-й и 7-й серии, а также кроссоверы от Х3 до Х7. Автомобиль оснащается широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов, которая наверняка перейдёт и рестайлинговому варианту. Наиболее же интересным обновлением станет полностью электрическая версия, которая может получить силовую установку от электрокрососвера iX3. В базовом варианте она развивает 282 л.с., 400 Нм крутящего момента и идёт в паре с задним приводом.

Премьера обновлённой 3 серии может состояться в течение этого года.

Сегодня в России минимальная стоимость «трешки» с дизелем составляет 3 120 000 рублей (318d AT, 150 л.с.). Самый доступный вариант с бензиновым 2-литровым мотором мощностью 184 л.с. и «автоматом» обойдётся в 3 230 000 руб. Одна из самых популярных модификаций – 190-сильная 320d, которая идёт только в паре с полным приводом xDrive, такой автомобиль можно приобрести за 3 460 000 рублей. Самая мощная из «гражданский» версий с индексом M340i оснащается 3-литровым 6-цилиндровым рядным турбомотором мощностью 374 л.с. (500 Нм), базовый ценник составляет 4 880 000 рублей. Наконец, особняком стоит 510-сильный полноприводный спортседан М3, он оценивается минимум в 7 370 000 руб.

Напомним, пару недель назад также состоялась премьера обновлённых кроссоверов Х3 и Х4.

Источник

Теперь официально: GAC раскрыл облик кроссовера GS8 нового поколения

Флагманский SUV сменил платформу и подрос, кроме того, ему обещана гибридная версия. На домашний рынок модель должна выйти уже в этом году.

Первые шпионские снимки тестового прототипа GAC Trumpchi GS8 (марку Trumpchi концерн GAC использует на родине) новой, второй по счету, генерации выложили в Сеть в начале 2021-го. Затем последовали официальные фото в камуфляже, тизеры и эскизы, а неделю назад кросс и вовсе показался без какой-либо маскировки — его «слил» местный минпром. И вот, наконец, сам GAC распространил полноценные фирменные изображения «второго» GS8. Напомним, в родном Китае модель в строю с 2016-го.

В основе прежнего Trumpchi GS8 лежит «тележка» Fiat, которая была куплена китайцами еще в 2008 году (на ней же базируются, например, Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis). А вот новый кроссовер построен на платформе уже собственной разработки GAC – GPMA (Global Platform Modular Architecture; на ней также созданы свежий паркетник GS4 и седан Empow). Благодаря сертификационному органу, мы знаем, что со сменой поколений длина SUV выросла на 145 мм до 4980 мм, в ширину модель прибавила 40 мм (теперь 1950 мм), расстояние между осями увеличено на 120 мм до 2920 мм. При этом GS8 второй генерации на 5 мм ниже предшественника (высота нового кросса – 1780 мм).

Как и у предыдущей модели, у «второго» кроссовера угловатые черты, вертикальные блоки фар и фонарей, хотя и сам кузов, и оптика новые. Радиаторная решетка стала больше, вместо горизонтальных полосок на ней красуются «штрихи», которые образуют перевернутую «елочку». Вдобавок SUV получил агрессивные бамперы, а по бокам разместили хромированные «клюшки». Интерьер GAC все еще скрывает, но мы его уже видели на шпионских фото, внутри – новые передняя панель и мультимедийная система с огромным тачскрином. Для GS8 следующей генерации заявлены шести- и семиместная версии (предшественник бывает с салоном на пятерых или семерых).

Двигатель в документах минпрома пока обнаружен один – это прежняя «турбочетверка» 4B20J1 2.0 мощностью 252 л.с. Некоторые местные СМИ пишут, что на смену шестиступенчатому «автомату» пришел восьмиступенчатый. А еще в GAC объявили, что у нового GS8 будет гибридная версия, правда, подробностей в компании не сообщили. По неофициальным данным, систему для такого кроссовера позаимствовали у Тойоты (у Toyota и GAC есть СП в Китае): имеется в виду THS (Toyota Hybrid System) с электромеханическим вариатором. Впрочем, не исключено, что бензиновый мотор свой, но не факт, что это тот же 4B20J1 2.0. Как и прежде, для модели предусмотрен полный привод.

Новый GAC Trumpchi GS8 справит премьеру в ближайшее время, в продаже его ждут осенью. Кстати, в Поднебесной у предыдущей модели еще есть укороченный пятиместный вариант GS8 S (до рестайлинга он назывался GS7), но его дальнейшая судьба неизвестна.

Трехрядный кроссовер GAC представлен и в России, у нас модель SUV появился в конце 2019-го. На данный момент нет информации о том, привезут ли в РФ GS8 второго поколения.

Источник

Всё своё, всё немецкое: новые Porsche поедут на батарейках Varta и Customcells

Компания Porsche вместе с концерном Volkswagen готовится к массовой электрификации: на днях она определилась с поставщиками батарей для своих будущих «зелёных» спорткаров. Для массовых моделей их будет делать Varta, одна из старейших батарейных компаний Германии, а для мелкосерийных и гоночных машин с повышенной производительностью Porsche создаёт совместное предприятие со стартапом Customcells мощностью 100 МBт·ч в год.

Европейские автопроизводители стремятся снизить зависимость от азиатских поставщиков батарей (LG Chem, Samsung, CATL) и обеспечить производство всех ключевых комплектующих для будущих электромобилей внутри региона. На этой неделе Volvo анонсировала батарейное СП со шведским стартапом Northvolt мощностью 50 ГВт·ч в год (имеется ввиду совокупная ёмкость всех изготовленных аккумуляторов), а концерн VW ещё в марте заявил о намерении построить в Европе шесть Гигафабрик общей мощностью 240 ГВт·ч в год. На этом фоне СП Porsche и Customcells мощностью 100 МВт·ч в год кажется довольно мелкой затеей, ведь такого объёма хватит в лучшем случае на тысячу электромобилей в год, а то и меньше, если ёмкость батареи каждого превысит 100 кВт·ч.

Но не всё так просто: СП, получившее название Cellforce Group GmbH, будет делать только самые передовые и дорогие батареи для самых передовых и дорогих Porsche, в том числе гоночных, а совокупный тираж таких моделей вряд ли превысит тысячу в год. В теории батареями Cellforce можно будет даже оснастить электромобили Bugatti.

Немецкая компания Customcells основана в 2012 году, она занимается разработкой и мелкосерийным выпуском высокопроизводительных аккумуляторов для самых разных транспортных средств, в том числе для кораблей и самолётов. Customcells много экспериментирует с новыми материалами (в частности с кремниевыми анодами вместо обычных графитовых), что позволяет ей добиться высокой плотности энергии, увеличения скорости зарядки и устойчивости аккумуляторов к высоким температурам — ровно то что надо для электромобилей класса High End.

Штаб-квартира нового СП разместится в Тюбингине, а сборка батарей будет происходить в Вайсахе, где расположен один из центров разработок Porsche со всемирно известным (в основном по компьютерным играм) тестовым полигоном. Стоимость СП не раскрывается, но известно, что 60 млн евро в него инвестировали власти Германии. Дата начала производства батарей в официальном пресс-релизе не названа, но немецкое бизнес-издание Automobilwoche сообщает, что пуск намечен на 2024 год.

Это же издание сообщило сегодня о том, что компания Varta выиграла контракт на поставку аккумуляторов для массовых электромобилей Porsche. Чтобы читателя не смущало слово «массовый», напомним, что в прошлом году Porsche реализовала в мире 272 162 машины, но электромобилей (седанов Taycan) среди них оказалось только 20 015 шт., то есть 7,4%, однако к 2030 году «электричек» должно быть уже 80%, то есть сотни тысяч. Модели с ДВС Porsche хочет сохранить с помощью климатически нейтрального топлива (eFuels), разработкой которого она занимается совместно с Siemens Energy.

Отрадно, что компания Porsche продолжает работать довольно независимо от Volkswagen, сохраняет собственный инжиниринг и собственных поставщиков — в случае чего её можно будет спокойно отцепить от концерна и пустить в свободное плавание. Напомним, что глава VW Герберт Дисс решительно отторгает набирающую популярность у других автопроизводителей тему водородных электромобилей, в связи с чем сильно рискует завести концерн в тупик.

Источник

«Заряженный» седан готовится к дебюту: Hyundai дразнит тизерами Elantra N

Южнокорейская компания готовится к скорой премьере «горячей» версии «четырёхдверки», довольно популярной в США.

Одним из главных рынков для Hyundai Elantra остаются Штаты. Местные дилеры реализовали по итогам «ковидного» 2020 года в общей сложности 105 475 экземпляров, что на 39,8% меньше, чем годом ранее. В текущем году ситуация постепенно исправляется: за первые пять месяцев клиенты на этом рынке купили 59 272 единицы (на 45% больше, чем годом ранее). Теперь корейский бренд готовит «заряженную» версию седана, который получит приставку в виде литеры N к названию.

Если на американском рынке и в некоторых других странах «горячий» седан Hyundai будет именоваться Elantra N, то в Южной Корее он выйдет на рынок под традиционным «домашним» названием – Avante N. Модель станет шестой по счёту в «заряженной» линейке N, последним её пополнением стал кроссовер Kona N, который компания представила в апреле текущего года.

Точная дата презентации будущей новинки пока не называется. Вероятно, «горячий» седан дебютирует в течение ближайших нескольких недель. Пока что компания решила подогреть интерес поклонников с помощью пары тизеров. Судя по изображениям, автомобиль семейства N будет выглядеть спортивнее по сравнению с так называемой «подогретой» версией Elantra N Line.

На фото: Hyundai Elantra N Line

У «заряженной» Elantra будут различные элементы, позволяющие улучшить аэродинамические показатели, в их числе антикрыло чёрного цвета, расположенное на крышке багажника седана. Кроме того, «горячая» новинка получит колёсные диски увеличенного (по сравнению со стандартной моделью) радиуса, а также крупные круглые патрубки выхлопной системы. Автомобиль на снимках имеет фирменный синий цвет и красные акценты – по ним можно легко узнать представителей семейства N.

Официальной информации о «начинке» Hyundai Elantra N пока нет. Не исключено, что мотор он поделит с европейской версией «заряженного» хэтчбека i30 N. В этом случае под капотом у будущей новинки окажется 2,0-литровый четырёхцилиндровый «турбомотор» с отдачей около 275 л.с. В пару к нему, скорее всего, предложат шестискоростную «механику» или восьмиступенчатый «автомат» с двойным сцеплением.

Отметим, «подогретая» Elantra N Line, представленная в августе прошлого года, оснащается 204-сильной «турбочетвёркой» T-GDI объёмом 1,6 литра (максимальный крутящий момент – 265 Нм). Мотор идёт в комплекте либо с шестискоростной ручной коробкой передач, либо с семиступенчатым «автоматом» с двумя сцеплениями.

Ценник Hyundai Elantra N Line в США сейчас стартует с отметки 24 100 долларов (эквивалентно примерно 1,76 млн рублей по текущему курсу), а стоимость базовой версии начинается с 19 650 долларов (около 1,44 млн рублей). Цена «заряженного» седана пока не сообщается, вероятно, её раскроют ближе к премьере Elantra N.

Источник

Паркетник Kia Soul кое-где остался без «механики» в новом модельном году

Слегка доработанная «пятидверка» анонсирована для США. Дизайн прежний, если не считать новой эмблемы марки. Зато изменилось наполнение комплектаций.

Американское подразделение Kia продолжает приводить свою линейку в соответствие с новым модельным годом (в Штатах это уже 2022-й): следом за посвежевшими кроссоверами Seltos и Telluride представлен модернизированный Soul. Напомним, переднеприводный компакт актуального поколения дебютировал в 2018-м, в Северной Америке он стартовал в 2019-м. Как и в случае со старшими SUV, для полноценного рестайлинга пока рано, так что модернизация свелась к перетряхиванию комплектаций, плюс Soul получил новую эмблему Kia. К слову, по итогам минувшего года продажи этого кросса в США снизились на 27% до 71 862 экземпляров. Однако в 2021-м паркетник «исправился»: с января по май там реализовано 31 677 единиц, что на 19% больше, чем годом ранее.

Как и прежде, американцам Kia Soul предложен в шести вариантах исполнения, включая недоступную нам «внедорожную» версию X-Line с соответствующим обвесом. У базового паркетника теперь мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином (был 7-дюймовый, а в РФ у модели «в базе» и вовсе обычная магнитола). Кроме того, для самого дешевого Soul-2022 предусмотрен опциональный пакет Technology, в который вошли 16-дюймовые легкосплавные диски (по умолчанию базовый кросс имеет стальные диски аналогичного размера), системы предотвращения фронтального столкновения и столкновения сзади, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Начиная со второй по старшинству комплектации паркетник отныне имеет мультимедиа с планшетом на 10,25 дюйма, двухзонный климат-контроль, два USB-порта и беспроводную зарядку для смартфона (прежде это оборудование было только у двух топовых версий).

Моторы реформы не затронули: в Штатах Kia Soul оснащается «атмосферником» 2.0 MPI (149 л.с.), а под капотом самого дорогого варианта Turbo установлена бензиновая «турбочетверка» 1.6 T-GDI (204 л.с.). При этом паркетник лишился шестиступенчатой «механики». Впрочем, такая коробка прежде была только у базового Soul. Итого, в новом модельном году кросс с мотором 2.0 доступен исключительно с вариатором, а турбоверсия комплектуется семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.

Если сравнивать с аналогичными комплектациями предыдущего модельного года, то Soul-2022 подорожал на 100 — 800 долларов (около 7300 — 59 000 рублей по актуальному курсу): теперь цена начинается с отметки 19 190 долларов (1 405 000 рублей). Прежний Soul  с «механикой» еще имеется в продаже, он обойдется минимум в 17 590 долларов (1 288 000 рублей). Все цены указаны без учета доставки.

Российский Kia Soul обрел пересмотренные комплектации в начале этого года, так что в ближайшее время нашу версию обновлять вряд ли станут. В РФ паркетник представлен с «атмосферниками» 1.6 MPI (123 л.с.) и 2.0 MPI (150 л.с.), есть у нас и «турбочетверка» 1.6 T-GDI (200 л.с.). Базовый двигатель сочетается с 6МКП или 6АКП, двухлитровый – только с «автоматом», а турбомотор работает в паре с 7DCT. Цена – от 1 229 900 рублей.

Источник

Обновлённый Dacia Duster: старая эмблема, новая светотехника и более удобный салон

На прошлой неделе румынская марка Dacia, входящая в состав французской Groupe Renault, сменила логотип, но обновлённому Дастеру он не достался — популярный кроссовер будет по-прежнему предлагаться со старой эмблемой в виде щита. Кардинальных перемен румынский Duster вообще не перетерпел, ему это ни к чему — и так хорошо берут.

С момента выхода на рынок в 2010 году Dacia Duster разошёлся тиражом без малого 2 млн экземпляров, и это не считая клонов под маркой Renault, которые продаются за пределами Европы. Нынешнее второе поколение румынского кроссовера выпускается с 2017 года и стабильно входит в пятёрку самых популярных субкомпактных SUV европейского рынка. Из-за ужесточения в Европе экологического законодательства «второму» Дастеру уже несколько раз перекраивали моторную гамму: в ней не осталось бензиновых «атмосферников», а заслуженный 1,5-литровый «турбодизель» (115 л.с.) после оснащения впрыском мочевины лишился 6-ступенчатого «робота» EDC с двумя сцеплениями.

Вместе с рестайлингом «робот» EDC вернулся на Duster, но теперь его прикрутили не к дизелю, а к наиболее мощной 150-сильной бензиновой версии в сочетании с передним приводом — это единственная в обновлённой гамме двухпедальная модификация. Все остальные версии — c 6-ступенчатой МКП. Базовая 1,0-литровая «турботройка» выдаёт 90 л.с. на бензине и 100 л.с. в битопливном исполнении (бензин/пропан-бутан), причём у последнего увеличен запас топлива обоих видов, благодаря чему дальнобойность на одной заправке составляет 1235 км! 1,3-литровая бензиновая «турбочетвёка» доступна также в версии на 130 л.с., но только на переднем приводе. Полный привод на румынском Дастере доступен только в сочетании с турбодизелем либо со 150-сильным бензиновым мотором.

Никаких изменений в ходовой части не заявлено, зато любители оффроуда оценят зашитый в новую мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном режим 4×4 Monitor, отображающий компас, альтиметр и углы крена — вся информация о покатушках по бездорожью копится в памяти, чтобы потом можно было посмотреть статистику.

На переднем приводе 4×4 Monitor, понятное дело, не доступен. Ездоки по асфальту могут утешиться тем, что переднеприводный Duster благодаря шинам с пониженным сопротивлением качению, новым ступичным подшипникам и новому заднему спойлеру стал чуть экономичнее и экологичнее (меньше выбрасывает в атмосферу зловредного CO2).

Общие для всех Дастеров изменения в салоне — это полностью новая обивка улучшенного качества, более удобные подголовники сидений и новый регулируемый 1,1-литровый бокс-подлокотник между передними креслами с двумя USB-розетками внутри. За доплату можно получить систему кругового обзора, но современных электронных ассистентов водителя (вроде адаптивного круиз-контроля или системы удержания в полосе) у Дастера ввиду устаревшей платформы (B0) как не было, так и нет.

Снаружи рестайлинговый Duster проще всего идентифицировать по новой светодиодной начинке фар и фонарей с Y-образным мотивом и чуть более выпуклому и угловатому оформлению ячеек фальшрадиаторной решётки. В продажу обновлённый европейский Duster поступит в сентябре.

На российском Renault Duster второго поколения обновки румынского родственника никак не скажутся, так как «наш» Duster был запущен в производство лишь в начале этого года — рано ему пока обновляться.

Источник

Copyright © 2018 Все права защищены