Рубрика Ремонт грузовиков

Остановите обман AdBlue

DVSA Заработано признание.

Недобросовестные операторы коммерческих автомобилей, желающие обмануть правила выбросов, установив эмуляторы AdBlue, сказали старшему комиссару по вопросам трафика, чтобы воздержаться или потерять свою O-лицензию.

AdBlue поднялся на первое место после введения Euro V в 2008 году. Это потребовало от большинства производителей грузовиков использовать системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и системы селективного каталитического восстановления (SCR) для достижения более жестких целей по выбросам CO2. Это также ключевой компонент для грузовиков Euro VI. 

SCR требует использования дизельной выхлопной жидкости (DEF), из которой AdBlue является наиболее известным, чтобы обеспечить соблюдение стандарта выбросов во время эксплуатации напольного подъемно-транспортного средства. 

Ключом к поддержанию легального низкого уровня выбросов является обеспечение наличия достаточной жидкости AdBlue в баке. 

Это контролируется электроникой автомобиля грузовика, получающей сигнал от одного из бортовых датчиков. Когда жидкость начинает работать низко, появляются предупреждающие индикаторы с визуальным и звуковым сигналом, чтобы предупредить водителя. 

В конечном счете, если резервуар AdBlue пуст, производительность грузовика будет ухудшена до тех пор, пока ситуация не будет исправлена.  

Эмулятор — это электронное устройство, установленное между баком AdBlue и бортовым ECU, которое обманывает систему, думая, что бак остается полным. 

Возможно, хотя и несовместимый, запустить грузовик без присутствия AdBlue. «Нарушение эффективности» в основном служит напоминанием тем, кто хочет действовать в рамках руководящих принципов по выбросам. 

Быстрый интернет-поиск показывает множество сайтов, продающих эти устройства. Нельзя незаконно продавать эмуляторы AdBlue в Великобритании, но в определенных обстоятельствах использовать их запрещено, особенно если вы используете их для ложного представления о присутствии AdBlue в баках транспортного средства.  

Однако есть юридические применения. Если часть маршрута грузовика включает поездки за пределы ЕС, эта часть поездки может быть задействована с эмулятором, сохраняя AdBlue. Кроме того, AdBlue может замерзнуть в особо холодных климатах. Опять же, эмулятор может остановить работу грузовика.

Искушение использовать эмуляторы оказалось слишком сильным для некоторых операторов Великобритании. DVSA подбирает множество применений устройств во время случайных проверок с одной основной причиной их незаконного использования — экономией.

Например, в Лондоне существует значительная финансовая прибыль при эксплуатации транспортных средств с низким уровнем выбросов. Использование эмулятора в границах зоны транспорта для лондонской зоны с низким уровнем выбросов (LEZ) может сэкономить тысячи фунтов. 

Этот вопрос был отмечен Кевином Руни, комиссаром движения за Западную Англию, в публичном опросе, в котором участвовали Стивен Харрис и Карен Фелпс на перевозчиках KSL, где был обнаружен эмулятор AdBlue.

Руни сделал заказ, чтобы отозвать лицензию на шестую машину, удерживаемую парой, после отказа от заявления Харриса о том, что он не знал, что один из его автомобилей оснащен устройством эмуляции.

Регулятор сказал, что эмулятор вернул эмиссию NOx в Евро-VI в стандарт Euro III, увеличив выбросы, предположительно в 2,5 раза превысив официальный уровень.

Руни сказал: «Когда эмулятор установлен и работает на уровнях евро III, оператор должен был заплатить плату за загрязнение 200 фунтов стерлингов за посещение столицы».

Руни предупредил операторов коммерческих перевозок о том, что они сталкиваются с принудительными действиями, если они используют устройства, предназначенные для обмана систем контроля выбросов.

Экономия не ограничивается, избегая взимания местных органов власти.

Используя отраслевое соотношение AdBlue и дизельного топлива 1:20, а цена варьируется от 99p на литр до 30p за литр для массовых покупок, грузовик, путешествующий в среднем на 80 000 миль в год в течение пяти лет, будет использовать до 2500 фунтов стерлингов в AdBlue.

DVSA хорошо осведомлен о эмуляторах AdBlue, и проверка их присутствия в настоящее время является частью обычного осмотра транспортных средств как на обочине дороги, так и в мастерской.

Ричард Турфитт, старший комиссар по вопросам дорожного движения, сказал: «Мы приветствуем шаги, предпринимаемые правоохранительным органом для выявления читов выбросов. Использование этих устройств угрожает подорвать ответственных и совместимых операторов, а также повредить окружающую среду и общественное здравоохранение.

«Комиссары по вопросам трафика будут стремиться к действиям везде, где оператор ищет несправедливое и незаконное преимущество перед остальной промышленностью».

Его мнение поддержано Ассоциацией грузовых перевозок. Джеймс Ферт, глава отдела лицензионной политики и соблюдения, сказал: «Производители и ответственные операторы сделали значительные инвестиции, чтобы обеспечить, чтобы коммерческие автопарки продолжали быть как можно более чистыми.

«Важно, чтобы эта прекрасная работа не была подорвана восприятием того, что манипуляции с контролем за выбросами широко распространены. Это не так».

Сложная технология для большей эффективности Mercedes-Benz

Mercedes: умность в обновленном Actros

Начиная с первого запуска в 2011 году, Mercedes-Benz четвертого поколения Actros продолжает оценивать. Кроме того, Mercedes вышел за рамки оптимизированных двигателей и редукторов. С интеллектуальными охлаждающими насосами, генераторами переменного тока и улучшенной системой PPC следующее поколение, как говорят, экономит до 6% больше топлива. BIGtruck отправился в Португальский Алгарве, чтобы ознакомиться с последней версией и проверить амбициозные требования.

Первый взгляд на тестовые грузовики узнает, что ничего не изменилось по внешнему виду. Помимо недостающих маленьких закрылков по обеим сторонам бампера, все оставалось неизменным, как внутренним, так и внешним. Что не стыдно, так как Actros, по нашему скромному мнению, по-прежнему остается одним из самых успешных проектов грузовиков. Через шесть лет после запуска дизайн по-прежнему не скучен, и мы по-прежнему видим новые детали дизайна. Если вы знаете, где искать, вы можете видеть, что нет панелей друг против друга. Все панели покрывают друг друга, что делает его очень суровым, где бы вы ни выглядели. Но достаточно о внешней стороне, поскольку мы поехали в Португалию по другой причине.

Меньше оборотов, больше мощности

Белая испытательная тележка оснащена последним поколением источника питания OM471 мощностью 450 л.с. Спектры выглядят одинаково с первого взгляда, как у его красного предшественника, но в дальнейших исследованиях выясняется, что максимальный крутящий момент составляет около двухсот оборотов раньше, чем его предшественник. При 1600 оборотах 12,8-литровый двигатель обеспечивает 449 л.с. (330 кВт). Крутящий момент остается неизменным с 2200 Нм при 1100 об / мин. Кроме того, крутящий момент на самой высокой передаче составляет 2400 Нм на этой скорости благодаря системе «Top-torque». Это хорошая технология управления, которая обеспечивает большую гибкость и меньшую коммутацию, что также снижает скорость и горючее.

Интеллектуальные инновации

Однако самые большие инновации более скрыты. Например, в коробке передач меньше сопротивления, применяя новые технологии и высококачественные смазочные материалы. Кроме того, это новый электрический насос с рулевым управлением, который требует значительно меньше энергии. Генератор также оптимизирован. Теперь он предпочтительно работает, когда двигатель не работает, например, под гору. У Actros также были обновления программного обеспечения, которые привели к улучшению системы PPC. По словам Mercedes, это работает еще точнее, чем предыдущее поколение. Лучшая часть — новая задняя ось. Поместив резервуар в заднюю ось, будет собрано масло для распыления с дифференциальным корпусом. Это приводит к снижению уровня масла. Если тяга не запрашивается, например, на хорошей плоской дороге или в незначительном спуске, достаточно лишь половины уровня масла. Главное преимущество заключается в том, что в этот момент в масле есть меньше сопротивления. По словам инженеров, эта новая задняя ось обеспечивает экономию в полпроцента. Конечно, это трудно измерить, конечно …

На 6% экономичнее?

Ницца, наполовину уровень масла в кардане, но не так ли быстро? Ну нет, потому что, как только температура поднимается в оси, тяга доставляется, и даже если система PPC замечает это в ближайшее время, откроется клапан. Этот клапан работает с воздухом и через этот клапан, масло течет аккуратно обратно во внутреннюю часть карданного корпуса. Очень ловко думал так, и гений для простоты. Не требуется насос для снижения уровня масла в два раза! Вся история имеет смысл для нас, и Мерседес утверждает, что все небольшие оптимизации в последних Actros приводят к экономии топлива на шесть процентов. Это твердая претензия, и нам явно было интересно, сможет ли бренд со звездой сделать это правдой.

Предварительное тестирование

До появления нового поколения Mercedes пригласил международную прессу, но BIGtruck был в Португалии для тестирования месяцем ранее. Чтобы укрепить это требование на 6%, четыре журналиста были приглашены на тест-драйвы. На разработанном Мерседесом маршруте мы обнаружили, что мы не смогли сделать шестипроцентное требование стоящим, мы даже достигли десяти процентов! Одно из важных замечаний заключается в том, что маршрут был выбран так, чтобы улучшенная система PPC могла действительно дать все возможное. Маршрут, который мы путешествовали в Алгарве, почти, казалось, был построен самим Мерседесом, но было подчеркнуто, что шестипроцентное требование кажется очень реалистичным даже в более плоских частях Европы. В общей сложности 4800 испытательных километров средняя разница составляла 8,3 процента в течение всей недели.

Взвешивающее топливо

Метод испытания, используемый Мерседесом, во время испытаний проходит совсем по-другому. Обычно во время испытаний топлива температура топлива измеряется до и после аттракционов для точного измерения. Это должно быть сделано по мере того, как топливо расширяется, когда становится жарче. Коварный способ делать, особенно если в месте вылета нет АЗС. Поэтому Мерседес решил взвешивать танки. Установив ярлыки в трубах, ослабление резервуаров занимает несколько минут. С помощью монтируемого вилочного погрузчика резервуар затем поднимается и взвешивается точно. Известен удельный вес; поэтому его можно измерить относительно просто и очень точно, что такое фактическое потребление. Сравнивая общее количество литров с уровнем измерителя на борту, они могут быть откалиброваны. После этого могут быть рассчитаны данные, записанные на дороге. Пассажиры отметили более ста точек измерения, где были отмечены скорость, литры и обороты в минуту. Результатом всех этих измерений является то, что новое поколение явно более экономично и, по крайней мере, так же быстро, как и предыдущее поколение Actros. Это довольно цифры, и на этот раз мы были на переднем крае!

 

Производство грузовиков на СПГ «МЕТАН»

Volvo Trucks является третьим европейским производителем грузовых автомобилей, который запускает тяжелый грузовик для длительных перевозок на жидком природном газе или сжиженном природном газе. Iveco и Scania используют свечи зажигания для зажигания СПГ, но Volvo разработала совершенно новую технологию. Шведский производитель грузовиков использует дизельное топливо в качестве средства зажигания. 

Вольво на спг

По этой причине Volvo говорит о «жидкой свече зажигания», которая, как выяснилось во время первых коротких испытательных приводов, вряд ли приводит к более спокойному грузовику. Volvo по-разному изучила историю СПГ по сравнению с Iveco и Scania. Если упомянутые марки предлагают двигатель сжиженного природного газа в соответствии с принципом otto, принцип дизеля является основой для Volvo. Volvo дошла до того, что построила обратную трубу от тринадцатилитрового двигателя к танку для СПГ, чтобы снова использовать избыточный СПГ. Очевидными преимуществами двигателя Volvo LNG являются то, что интервал обслуживания идентичен интервалу технического обслуживания дизельного варианта и что можно использовать одно и то же моторное масло. Iveco сокращает интервалы обслуживания для своего газового двигателя.

volvoна спг

Volvo много работала над газовыми баллонами, которые установлены на шасси. Они выпускаются в трех размерах, хороши для 115, 155 и 205 кг СПГ. Westport является поставщиком танка, и он может буквально избивать. Характерным является вакуум 22 мм между внутренней и внешней стенками, что приводит к значительной изоляционной способности. Наконец, СПГ закачивается в двигатель при температуре от -130 до -140 градусов Цельсия. Volvo показала, что она интенсивно тестировала бочки. Производитель сбросил танки с высоты до трех метров, а затем сразу же на самую слабую сторону резервуара: там, где есть придатки. Бак также открыт для открытого огня в течение двадцати минут. Ничего не получается. Наконец, посещение трека с краш-тестами, зная Volvo, конечно, нельзя было пропустить. Но как вы разбиваете танк для СПГ? Почти все столкновения с грузовиками проходят спереди или сзади. Итак, Volvo придумала тест, в котором автомобиль сталкивается с задней частью бака под углом 45 градусов, снова на стороне придатков. Опять же, танк уходит без угрозы.

Варианты

Volvo поставляет двигатель G13 по выбору 420 или 460 л.с. Будет выбор грузовиков и грузовиков с плоской платформой, а также трехколесный грузовик, по этой причине были разработаны три разных резервуара. Диапазон не отличается от дальности дизелей: от 550 до тысячи километров. Газовые двигатели предлагают крутящий момент 2100 Нм (420 л.с.) и 2300 Нм (460 л.с.), но одно отличие состоит в том, что газовые двигатели получают этот крутящий момент на несколько более высоком обороте, чем дизельная версия. Это вынудило Volvo использовать немного другое программное обеспечение для автоматической коробки передач I-Shift, которое переключает передачи немного позже, чем с дизелями.

Двигатель спг volvo

Тест-драйв

Во время короткого тест-драйва было замечено, что газовые грузовики имеют тот же звук, что и их дизельные варианты, и что новые Iveco на LNG, безусловно, более тихие. Мы еще не ездили с новой Scania. Тем не менее, Volvo хочет показать, что новые газовозы не имеют никакого отношения к водителю с точки зрения характеристик движения и тяги. При заправке применяются только более строгие меры безопасности. Многие водители в Нидерландах уже привыкли к этому, в Голландии около 400 грузовиков сжиженного природного газа. Безусловно, большинство из них — Iveco с 330 л.с. и механической коробкой передач. Новый Volvo будет примерно в два раза дороже, чем их дизельные братья. Volvo, конечно же, уже определила, какие схемы субсидирования могут иметь грузовики. Но тогда они все еще явно дороже своих братьев, у которых есть свечи зажигания. Кроме того, есть вопрос о потреблении дизельного топлива, и, помимо резервуара для СПГ, Volvo также должна утилизировать дизельный бак и резервуар AdBlue на шасси. Поэтому очевидно, что грузовики сжиженного природного газа, работающие со свечами зажигания, легче.

Первое знакомство Iveco

Когда Iveco узнал, что Volvo будет поставляться с СПГ этой осенью, это привело к внедрению собственного тринадцатилитрового двигателя сжиженного природного газа. Iveco преуспевает: прошлым летом в качестве преемника версии 330 л.с. на рынок была представлена ​​новая версия мощностью 400 л.с. Характеристики — относительно небольшой 9-литровый двигатель и коробка передач ZF AS-Tronic. Мы почти не тестировали его, когда была введена уже 13-литровая версия с мощностью 460 л.с. с крутящим моментом в 2000 Нм, с которой BIGtruck мог широко протестировать на 40 тонн на немецких A7 и A8. Это прошло очень хорошо, и Iveco недвусмысленно заявил, что такой грузовик сжиженного нефтяного газа лучше дизельного топлива, потому что он так же силен, но дешевле и тише. Iveco отмечает, и Volvo не делает, что существует такая вещь, как требование к помехам PEAK, которое все больше интересуют города и крупные перевозчики.

Грузовик Iveco LNG мощностью 460 л.с. оснащен новой трансмиссией Traxon от ZF под названием HiTronix от Iveco. Новая модель уже заказана. Из двух новых газовозов Iveco уже продано более 1600. В конце ноября Iveco снова зарегистрировала заказ на 250 штук во Франции.

Scania: более мощный грузовик на сжиженном  газе

Scania неожиданно также пришла с более мощным грузовиком для перевозки сжиженного нефтяного газа до конца 2017 года. Шведская арка-соперница Volvo до сих пор поставляла только грузовик сжиженного нефтяного газа с относительно небольшим 9-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. Осенью прошлого года Scania представила 13-литровый двигатель мощностью 410 л.с. Это также обеспечивает крутящий момент 2000 Нм. Интервал технического обслуживания намного лучше, чем у «маленького» двигателя Scania, но 45 000 км в настоящее время не так много. Scania подключает новый газовый двигатель к собственной передаче Opticruise.

Оригинал на Английском языке

Scania представляет новые модели

Новая версия Scania

После внедрения новых моделей Scania R и S в 2016 году шведский производитель грузовиков теперь также представляет новые кабины G и P и серии XT. Это новые строительные машины, и, таким образом, программа кажется полной. Все было готово для BIGtruck в Швеции, в том числе новый грузовик с тяжелой тягой и новые двигатели без EGR V8.

Как и в прошлом, Scania также придерживается модульной стратегии кабины с этим новым поколением. Существуют разные модели с изменяющимися по высоте двигательными туннелями на полностью плоский пол кабины, три высоты крыши и три разные длины. Во всех каютах есть много панелей, таких как задняя стена, двери, интерьер и окна. Например, одно лобовое стекло соответствует всем доступным версиям кабины, от самого маленького грузовика до самого тяжелого грузовика в программе.

 

Диапазон XT

Для строительного сегмента теперь доступен ассортимент XT, который включает в себя все версии кабины и двигателя от нового поколения Scania. Транспортные средства из серии XT оснащены прочным стальным передним бампером с буксирным крючком, установленным в центре города на 40 тонн, противотуманными фарами и зеркалами с ударопрочным корпусом. Кроме того, у моделей XT есть высокий воздухозаборник, справа позади кабины. Кроме того, имеется огромный выбор специальных вариантов конструкции, включая стоячие выхлопы и множество специальных вариантов шасси. Существуют специальные версии для сапожников, бетоносмесителей, дренажных систем, портальных рычагов и, например, автокранов и бетононасосов. Специальные подкрепления, монтажные отверстия и соединения можно заказать в новом онлайн-конфигураторе. В результате размещение структуры может происходить легко и быстро. Тренер-строитель уже может начать работу без шасси. Это приводит к быстродействующему грузовику, который очень эффективен.

Серия G и P

Новая кабина P — самая низкая из самых легких грузовиков в программе Scania. Легко входить и выходить очень важно в дистрибуции, и это отлично в этой низко расположенной кабине. Новая кабина P также довольно просторна в кратчайшей форме, чем предыдущее поколение. Одним из шагов является салон G. Это особенно важно для тяжелых работ по распространению и строительству. Ниже этой кабины теперь подходят все пяти- и шестицилиндровые двигатели мощностью до 500 л.с. Новый вариант для всех моделей — ручной тормоз с электроприводом. Кроме того, Scania теперь предлагает педаль сцепления для автоматической коробки передач Opticruise. Это «сцепление по требованию» можно полностью игнорировать, но любой, кто чувствует потребность, может его использовать. В некоторых ситуациях это очень ценится, например, при соединении полуприцепа или при размещении контейнеров.

Scania Fleet Care

В области послепродажных услуг также сообщается о новостях. Scania теперь берет на себя функции менеджера флота с «Scania Fleet Care». Через «подключенные» системы специализированный менеджер флота Scania может тщательно контролировать парк, включая планирование интервалов обслуживания в консультации с планированием транспорта. При этом Scania будет изо всех сил увеличивать время безотказной работы, например, путем профилактического обслуживания. Идея заключается в том, что никто не знает продукт, а также Scania сам, и бренд считает, что они могут предложить клиенту важное преимущество. Благодаря Scania Trailer Control, вытянутое оборудование также можно взять в службы обслуживания флота. Scania интегрировала данные из 35 ведущих европейских трейлеров в встроенную телематическую систему

Новости двигателя

Новости из Швеции выходят за рамки только каюты. Двигатели также были модернизированы. Например, 9-литровый пятицилиндровый двигатель теперь оснащен новыми камерами сгорания. Охлаждение масла регулируется термостатами, что само по себе обеспечит экономию топлива на один процент. Кроме того, сжатие было увеличено. Фиксированная геометрия турбонаддува и система последующей обработки только SCR являются частью нового источника питания. Последнее также относится к 13-литровым шестицилиндровым двигателям, которые имеют множество компонентов с пятицилиндровым двигателем. 13-литровый с 370 л.с. является новым для диапазона поставки. Все двигатели Евро-6 подходят для 100% HVO. Это синтетическое дизельное масло, которое может быть изготовлено из бумажной массы или отходов из сельского хозяйства.

Не EGR V8

Также новинками являются двигатели V8, которые работают без EGR. Шестицилиндровые двигатели уже работают с SCR-only, и благодаря новой компоновке Scania теперь смогла построить 520, 580 и все новые двигатели V8 мощностью 650 л.с. в соответствии с этим принципом. Емкость цилиндра составляет 16,3 литра. Согласно Scania, новый макет приводит к еще более эффективному движку, чем раньше. Единственный V8 с EGR — это топ-модель 730 л.с. Эта верхняя модель имеет слегка прокатанный объем 16,4 литра. Эта крайняя версия также доступна в качестве грузовика большой грузоподъемности 8×4 с начала следующего года. Scania выпустила этот грузовик с автоматической коробкой передач Opticruise 12 plus 2 для общей массы до 250 тонн. Scania делает это без преобразователя крутящего момента или другого вмешательства дополнительной муфты. Мы поехали на эту экстремальную машину с впечатляющим погрузочным ковшом Goldhofer с 3 кроватями 5 челночного ящика с крепким экскаватором Caterpillar. Общий вес этой комбинации составляет 105 тонн. Тест-драйв с таким плотом — впечатляющее ощущение, особенно в поворотах, когда размер становится видимым в зеркалах. V8 с 730 л.с. приводами без усилий и даже от езды от склона — детская игра. Редуктор Opticruise быстро переключается благодаря «тормозу Layshaft», и даже тяжелая транспортировка облегчает работу с этой техникой. Пока дорога не станет жесткой, потому что контроль примет необходимое внимание. V8 с 730 л.с. приводами без усилий и даже от езды от склона — детская игра. Редуктор Opticruise быстро переключается благодаря «тормозу Layshaft», и даже тяжелая транспортировка облегчает работу с этой техникой. Пока дорога не станет жесткой, потому что контроль примет необходимое внимание. V8 с 730 л.с. приводами без усилий и даже от езды от склона — детская игра. Редуктор Opticruise быстро переключается благодаря «тормозу Layshaft», и даже тяжелая транспортировка облегчает работу с этой техникой. Пока дорога не станет жесткой, потому что контроль примет необходимое внимание.

Ремонт рамы на Мерседесе


Ремонт рамы Мерседеса Актроса на стапеле в Германии.

Ремонт рамы на грузовиках возможен, но дорого стоит. По этому ремонт рам выгоден только на новых автомобилях.

Copyright © 2018 Все права защищены