Tata Motors представила легкий грузовик Ace Gold Petrol CX

Индийский Ace Gold Petrol CX нацелен на рынок доставки «последней мили» благодаря своей универсальности для различных приложений, включая доставку сельхозпродукции и товаров повседневного спроса.

Андрей Карасёв

Tata Ace Gold Petrol CX оснащен бензиновым 2-цилиндровым двигателем объемом 0,7 литра и четырехступенчатой механической КП. Полная масса грузовичка — более 1,5 тонны. На локальном рынке автомобиль будет предлагаться с различными вариантами надстроек, включая бортовую платформу и и изотермический кузов.

Tata Motors представила легкий грузовик Ace Gold Petrol CX

Как и все другие коммерческие автомобили Tata Motors, новинка Ace Gold Petrol CX будет поддерживаться сервисом Sampoorna Seva 2.0, предлагая различные программы послепродажного обслуживания, помощь на дорогах, страхование, лояльность и многое другое. По заявлению компании-производителя модель Ace Gold Petrol CX станет самым доступным легким коммерческим автомобилем в Индии.

Tata Motors представила легкий грузовик Ace Gold Petrol CX

Источник

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

Михаил Татарицкий

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

ДЖЕЙМС ДИН
Название команды: Aimol Racing 
Автомобиль сезона RDS 2021: Nissan S14 
Первый сезон в RDS: 2021 год
Стаж в дрифте: 15 лет
Титулы: 3‑кратный чемпион Formula Drift,
5‑кратный чемпион Irish Drift Championship, 7‑кратный чемпион European Drift Championship, 3‑кратный чемпион Oman International Drift Championshi
Участие в других гоночных сериях:
Drift Allstars European Series, Drift Masters European Championship, Prodrift Ireland, RDS GP, Oman International Drift Championship, Irish Drift Championship

Что пробудило твой интерес к дрифту? 

Я начал заниматься дрифтом, когда мне было 10 лет. Это были самые первые соревнования по дрифту, проведенные в Ирландии. И в них участвовал мой старший брат Майк. Он тогда выиграл, а я навсегда влюбился в этот вид автоспорта. 

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

Как родилась идея участвовать в RDS GP? 

Мне посчастливилось участвовать в соревнованиях по всему миру: Ирландия, Европа, Ближний Восток, США. Но у меня никогда не было возможности погоняться в России. Я следил за «Российской Дрифт Серией», знал о высоком уровне конкуренции и хотел рано или поздно попробовать свои силы в ней. Я поговорил как с Aimol, так и с RDS, и через пару месяцев нам удалось прийти к соглашению о моем присоединении к Aimol Racing.

Что скажешь про твою команду?

Мне очень нравится работать с командой Aimol Racing. Они профессиональны и стремятся к отличным результатам как на трассе, так и вне ее. Я очень рад, что Чарльз и Дайго стали моими товарищами по команде. Мы определенно будем стремиться достичь подиумов в этом сезоне. Будем надеяться на лучшее.

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

Почему при постройке машины для RDS GP 2021 выбор пал именно на Nissan S14 при наличии большого опыта с BMW? 

Мы построили новую S14.9, так как сочли, что ее шасси лучше всего подойдет для 265‑миллиметровых шин, поскольку мы строим автомобиль с учетом предельного веса. У BMW E92 более тяжелое шасси, которое лучше подходит для более широких шин.

Как оцениваешь общий уровень серии RDS GP?

Уровень RDS GP очень высок. Мероприятие проводится очень профессионально. Здесь серьезно относятся к безопасности пилотов и команд. Мне кажется, что прямая трансляция — одна из лучших в мире. И, конечно же, уровень ведущих пилотов действительно высок.

Как оцениваешь уровень российских пилотов RDS GP после 1‑го этапа?

После первого этапа на Moscow Raceway я многое узнал о манере вождения российских пилотов. Они уделяют много внимания скорости. Я с нетерпением жду возможности адаптироваться к русскому стилю в следующих раундах. Но при этом хочу сохранить свой собственный стиль вождения в RDS GP. 

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

Что скажешь про российских болельщиков?

На Moscow Raceway меня очень тепло приняли российские фанаты. Я был очень рад снова увидеть болельщиков на трибунах и с нетерпением жду встречи с новыми фанатами в течение сезона.

Любимая трасса?

Пока, я бы сказал, «Атрон». Мы проводили здесь тесты, и мне очень понравилась конфигурация трассы. Она жесткая и техничная, что позволяет создать действительно тесный тандем.

Интересуешься ли ты другими автоспортивными дисциплинами?

Особое место в моем сердце занимает ралли. Я вырос на раллийных автомобилях, ведь мой отец занимался их постройкой в качестве своего основного бизнеса. Я получаю настоящее удовольствие от ралли-кросса.

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

Совет тем, кто хочет начать заниматься дрифтом?

Дрифт требует много труда и энтузиазма. Сначала я бы просто взял машину и повеселился с друзьями на трассе. Затем работал бы над вождением и оттачивал навыки, раз за разом повышая свой уровень. Не стройте надежд, что после нескольких гонок к вам домой постучатся спонсоры. Требуется много времени, чтобы наладить с ними отношения. Да, коммуникации со спонсорами могут перерасти в отличное партнерство, но это не происходит в одночасье. 

Какой автомобиль посоветуешь новичку? 

Новичку я бы рекомендовал дешевую заднеприводную машину. Чтобы ее техническое состояние выдерживало множество тренировок, а запчасти не обходились в круглую сумму. Плюс автомобиль должен быть безопасным, чтобы на нем не было страшно попасть в аварию во время тренировок и соревнований. Думаю, на лето подойдет BMW, а для зимы — ВАЗ-2105.

Личный гражданский автомобиль?

Джеймс Дин: «Дрифт требует много труда и энтузиазма»

BMW E92 M3.

Любимое хобби?

Путешествие, вылазки на бездорожье, общение и получение удовольствия от всего, что связано с автомобилями, семьей и друзьями.

Источник

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

В России стартовали продажи самосвального полуприцепа Schmitz Cargobull S.KI 24 SL 8.2 Solid с полной термоизоляцией кузова. Он создан для перевозки горячего асфальта от завода к месту укладки.

Александр Трохачёв

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull
Sсhmitz S.KI 24 SL 8.2 Solid, полная масса 39 000 кг, начало продаж 2021 г.

Местом российской премьеры немецкой новинки строительного сегмента стала выставка bauma CTT Russia 2021. Ранее, еще в допандемийный период, полуприцеп-асфальтовоз был показан европейским перевозчикам как средство для регламентированных по температуре перевозок в дорожном строительстве. Они оценили уникальные свойства немецкого «термоса», позволяющего сохранять рабочую температуру сыпучего материала до момента применения. Теперь дошла очередь отечественной строительной индустрии.

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

Производство высокотехнологичных транспортных средств, специально предназначенных дляд оставки горячего асфальта от завода-изготовителя непосредственно к месту укладки, – удел самых наукоемких компаний-производителей. Конкурентом Schmitz Cargobull в этом сегменте является Koegel со своими самосвальными полуприцепами-асфальтовозами Asphalt Mulden Kipper. Однако Schmitz Cargobull разработал собственное инновационное решение на основе запросов от клиентов, провел испытания и уже поставил новинку нескольким европейским заказчикам. Отзывы с мест – только положительные!

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

Высокопрочный кузов полукруглого сечения half pipe с задней разгрузкой, передняя стенка и задний борт получили термоизоляцию эластомерной пеной на основе каучука. Точно такую же применяют при производстве изотермических и рефрижераторных полуприцепов: у нее отличный коэффициент удержания тепла. Для ведения температурного контроля свежеприготовленной асфальтовой смеси слева и справа в борта имплантированы термографы (по две точки замера температуры), которые необходимы при перевозке строительного материала на большие расстояния (в Германии и ряде европейских стран температурный режим транспортировки горячего асфальта строго регламентирован). Кондицию горячего груза важно знать при попадании в дорожный затор или ожидании разгрузки непосредственно на объекте.

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

На основе накопленного опыта инженеры добились снижения веса кузовной надстройки, увеличили ее конструктивную прочность и повысили грузоподъемность. Для снижения эксплуатационных затрат первая и вторая оси полуприцепа-асфальтовоза сделаны подъемными. Как только кузов освобождается от груза, при начале движения они активируются, и шины не соприкасаются с дорогой. Кроме того, инженеры установили систему автоматической подкачки шин PSI, завязанную на воздушные ресиверы полуприцепа. Электроника постоянно опрашивает датчики, регулирует давление до заданного значения в каждом колесе, а в случае прокола увеличивает подачу воздуха и передает сигнал на световой индикатор, который установлен в передней левой части полуприцепа. Наряду с увеличением ресурса ходимости шин, снижением расхода топлива и потерь времени на замену колес PSI минимизирует риск опрокидывания, а значит, и затрат на ремонт.

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

Еще одно практичное решение – тент-покрывало с системой фиксации груза. Оно позволяет выгружать асфальт без сворачивания тента.

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

Как и все строительные полуприцепы Schmitz Cargobull, модель S.KI 24 SL 8.2 Solid с полной термоизоляцией рассчитана на длительный жизненный цикл. Для этого самосвальный кузов сделан из сверхпрочной износостойкой стали SCB450, оптимизирован по весу и конструктивно защищен от перегрузок. Основание самосвальной платформы выполнено из стали толщиной 6 мм, боковые стенки – из стали толщиной 5 мм. Это параметры из категории «разумная достаточность», обеспечивающие оптимальный баланс собственного веса с допустимой полезной нагрузкой. Кузов на мощном надрамнике установлен на прочное трехосное шасси (оси Rotos) для работы в тяжелых условиях. У него большая опорная площадь и низкий центр тяжести, что делает поведение сцепки на дороге максимально стабильным и безопасным. Предусмотрена система автоматического опускания пневматической подвески при разгрузке.

Асфальт не остынет! Изотермический полуприцеп-асфальтовоз от Schmitz Cargobull

Важный нюанс: доехавший до России S.KI 24 SL 8.2 Solid с полной термоизоляцией оборудован системой для работы в тандеме с асфальтоукладчиком. Без участия водителя седельного тягача она синхронизирует скорость движения самосвального автопоезда с асфальтоукладчиком и точно дозирует выгрузку асфальтовой смеси. В итоге дорожники получают лучшее качество укладки дорожного полотна без перерасхода строительного материала.

Источник

Компания Schmitz Cargobull стала триумфатором имиджевой премии «Лучшая марка»

Ведущий европейский производитель прицепной техники получил звание победителя в категории «Полуприцепы» сразу в двух номинациях, а также занял лидирующие позиции среди производителей холодильных установок и самосвальных полуприцепов

Редакция

Решение профессиональной аудитории было единодушным: при выборе лучшей марки Schmitz Cargobull получает награду в категориях «Изотермические/рефрижераторные полуприцепы» и «Тентованные/шторные полуприцепы». Таким образом, признание клиентов подтвердило первенство ведущего европейского производителя полуприцепов. Почти 7700 читателей специализированных изданий Fernfahrer, lastauto omnibus и trans aktuell приняли участие в голосовании на престижную имиджевую премию издательства ETM (EuroTransportMedia).

Компания Schmitz Cargobull стала триумфатором имиджевой премии «Лучшая марка»
Слева направо: руководитель отдела, ответственного за сегмент тентовых полуприцепов Ральф Кляйдайтер, председатель правления Андреас Шмитц и руководитель отдела, ответственного за сегмент полуприцепов Фолькер Флатау.

Читатели отдали свои голоса Schmitz Cargobull также в категории «Самосвальные полуприцепы», где компания вновь заняла второе место.

Компания Schmitz Cargobull стала триумфатором имиджевой премии «Лучшая марка»

Уже в 25-й раз аудитория специализированных журналов lastauto omnibus, trans aktuell и Fernfahrer издательства ETM выбирали лучший коммерческий транспорт. Совместно с DEKRA и под нотариальным надзором определяются победители среди 210 марок в 29 номинациях. Читатели оценивают имидж марки и качество продукции. Результаты опроса отражают предпочтения клиентов поэтому являются важным «барометром» отрасли.

Источник

Основатель Nikola Motors оказался мошенником

Тревору Милтону, запустившему стартап по производству электрических грузовиков Nikola Motors, грозит тюремный срок и миллиардный штраф

Редакция

Весь хайп вокруг Nikola Motors был создан ради одной цели – заработать на IPO компании-пустышки, продав акции ничего не подозревавшим инвесторам. К такому мнению пришли присяжные заседатели, рассматривающие дело Тревору Милтону. Они уверены, что Тревор вводил инвесторов в заблуждение, врал в интервью и делал ложные публикации в соцсетях, искусственно «раздувая» стоимость акций своей компании. На состоявшемся год назад IPO Тревор заработал 3,7 млрд долларов, а вся компания была оценена в 12 млрд.  

Основатель Nikola Motors оказался мошенником

Неладное акционеры заподозрили уже вскоре после публичного размещения Nikola Motors на бирже. Так один из держателей крупного пакета акций, компания Hindenburg Reserch, уже в сентябре 2020 года обвинила Тревора в мошенничестве – он обещал использовать в своих грузовиках инновационные аккумуляторы, которых попросту не существовало. Также Тревор врал об удачных экспериментах по снижению стоимости производства водородного топлива, наличии у компании собственной газовой скважины и т.д.

Основатель Nikola Motors оказался мошенником

Разбирательство затянулось, и даже сейчас, когда присяжные фактически признали вину Тревора по всем пунктам обвинения, его защита продолжает уверять, что основатель Nikola Motors стал жертвой некомпетентного расследования и что производство электрических грузовиков по плану должно стартовать в конце этого года. До оглашения окончательного решения суда Тревор Милтон освобожден под залог в 100 млн долларов. В случае, если его объявят виновным, ему грозит конфискация всего имущества, нажитого преступным путем, миллиардный штраф, а также тюремный срок.

Источник

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

Михаил Татарицкий

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

АРКАДИЙ ЦАРЕГРАДЦЕВ
Название команды: Failcrew Дарксайд
Автомобиль сезона RDS 2021: Nissan 370Z VR38
Первый сезон в RDS: 2010 год
Стаж в дрифте: 10 лет
Титулы: вице-чемпион мира по дрифту,
трехкратный чемпион RDS-Сибирь
Участие в других гоночных сериях:
Time attack, Кубок России по ледовым
гонкам, Кубок России (класс «Национальный»)

Как оцениваешь командные достижения прошлого сезона?

Максимально позитивно: мы чемпионы сезона RDS GP 2020. И в прошлом году мы стали двукратными чемпионами. Не все этапы сложились для нас идеально, но большинство из них мы смогли проехать с неплохим командным преимуществом. И в итоге выиграли сезон. 

Самый запоминающийся момент прошлого сезона?

Таких было два. Один негативный: в течение всего сезона нас преследовали проблемы с масляным голоданием из-за новой системы сухого картера. А второй, позитивный, — это то, что я выиграл четыре квалификации из шести раундов. Два раунда не выиграл из-за проблем с маслом. Если бы выиграл, был бы первым гонщиком, который в RDS GP взял все квалификации из возможных. Но четыре из шести тоже неплохо. 

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

Как оцениваешь 370Z по итогу прошлого сезона, и что модернизировали к сезону-2021?

В прошлом сезоне мы нашли рулежку у машины. Она была феноменальная и изумительная. В этом сезоне модернизировали систему смазки с сухим картером, так что проблем по маслу больше нет. Добавили зацепа, поработав с задней подвеской. Машина поехала значительно быстрее, чем в прошлом сезоне. 

Как часто тебе приходится менять комплект тормозов?

Тормоза в дрифте часто используемый элемент. Без точных тормозов и без точного ручника далеко не уедешь. Но износ у них минимальный. Мой партнер Nisshinbo предоставляет мне специальный гоночный комплект для моих тормозных механизмов Wilwood. Это колодки из специального состава, которые не приходится греть. Если вы могли заметить, я никогда не грею тормоза, я грею только шины. А многие участники прогревают тормоза, чтобы они лучше срабатывали. Мои тормоза едут сразу, и расхода у них нет. Колодки до и после сезона практически не отличаются.

Как оцениваешь возможности обновленной команды Failcrew Дарксайд? С вами теперь Сергей Леонидович с «Фланкерами». Какие перспективы?

Я очень рад, что мы с Сергеем Леонидовичем соединились в одной команде. Мы уже сделали вместе очень много классных, интересных проектов. Надеюсь, еще много всего крутого нас ждет впереди. Поэтому, как бы этот сезон ни сложился, мы делаем одно дрифтовое и медийное дело. И я думаю, что нас ждет большой успех.

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

Как оцениваешь уровень RDS GP?

RDS GP — это теперь чемпионат мира. Каких еще крутых гонщиков вы знаете, кто у нас еще не ездил? По мне, так это Петр Венцек и Фредрик Аасбо. Ну, Вон Гиттин-младший, допустим. И все. Все остальные у нас уже побывали, и всех мы победили. 

Какие автомобили ты бы хотел видеть в RDS GP?

Хотел бы видеть больше новых шасси. Новые «Супры» — класс! «Корветы» — класс! И хочется, чтобы хотя бы на весь состав RDS GP был один «Мустанг». Надеюсь, кто-нибудь построит. 

Самый запоминающийся автомобиль, на котором ты ездил?

Мне много автомобилей нравятся. Я не могу сказать, что есть какой-то один. Самый дорогой, какой был, — это Ferrari F40. А запоминающийся? Мне все нравятся. В какой ни сажусь, они все чем-то удивляют. 

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

Какие ожидания от FIA IDC?

На FIA IDC хочу видеть ребят, с которыми мы раньше никогда не встречались на трассе. Очень много европейских гонщиков собираются туда, со всеми хочется погонять. Поэтому FIA IDC жду! Надеюсь, у нас получится пересечь границу беспроблемно. И погоняем! В Риге крутая трасса: скоростная, опасная, со стеной. Я думаю, будет очень весело и местами даже опасно. 

В каких автоспортивных дисциплинах, кроме дрифта, ты бы хотел участвовать в перспективе?

В перспективе это ралли-кросс. Он меня будоражит. Это очень интересно. Там крутая полноприводная техника, смешанные типы поверхностей на трассах, интересная история, и самое главное, что машины дикие и мощные. 

Какие перспективы у Sochi Drift Challenge? 

Sochi Drift Challenge растет невероятными темпами. Первый год был стартовый, но в этом году мы просто разорвали дрифтовое медиапространство. У нас было более 90 участников за весь сезон. Борьба была дичайшая. И в следующем году мы продолжим его развивать. Аналогов ему нет, потому что везде зима, а у нас лето. 

Аркадий Цареградцев: «Газ жми, рулем крути и побеждай!»

Волнуешься ли ты перед заездами?

Перед заездами волнуюсь, но это волнение сейчас какое-то странное. Если раньше это было честное волнение, то сейчас уже много всякой разной информации записалось в голову. Больше думаешь о каких-то технических нюансах. Волнуешься, чтобы тебя не подставил соперник, чтобы заезд нормально прошел. А если заезд нормально проходит, то там и волноваться не о чем. Газ жми, рулем крути и побеждай!

Ты участвуешь в RDS GP, судишь другие серии, снимаешь видео, организуешь Sochi Drift Challenge и еще находишь время для семьи — как ты все успеваешь? 

Я все успеваю, потому что почти все происходит у меня в Сочи, в Олимпийском парке. Все свои увлечения и жизнь я совместил на двух квадратных километрах. У меня все рядом: дом, море, отдых, работа. Поэтому и времени, в целом, на все хватает. Даже если надо куда-то лететь, мне до аэропорта 15 минут ехать. Если бы я жил в Москве, это был бы разрыв. Иногда приезжаю туда и думаю, как люди в столице вообще что-то успевают. И вот я понимаю, что мне этот вопрос задает человек, который сам в Москве живет. 

Источник

«Высота Двери Сокол»: электромобили Tesla заговорили по-русски

В новой прошивке, которая стала доступна всем владельцам Tesla с 29 июля, впервые появился русский язык

Редакция

Помимо перевода интерфейса, местами довольно кривого (и мы еще ругаем за это китайских автопроизводителей!), электромобили Tesla научились распознавать русский язык в качестве голосовых команд. Раньше Tesla в упор не видела наш рынок: в случае гарантийных поломок, чтобы решить проблему, российским владельцем электромобилей нужно было выезжать за границу. Но после заявления Илона Маска о том, что Tesla официально появится в России, лед тронулся.

«Высота Двери Сокол»: электромобили Tesla заговорили по-русски

Остальные улучшения, прилетевшие с новой прошивкой, касаются появления румынского и венгерского языков, стримингового канала Disney+, отображения остатка заряда аккумуляторной батареи в процентах, сервисного режима «Автомойка» (при его активации автоматически поднимаются стекла, запирается разъем для зарядки, отключаются парктроники, сигнализация и стеклоочистители) и автоматического сохранения записи со встроенного видеорегистратора в случае ДТП.

Источник

Жизнь по подписке: какое будущее нас ждёт?

Что общего у автомобиля и кондиционера? Школьники и студенты любили задавать подобные вопросы друг другу, стремясь пора­зить окружающих остроумным ответом. Каким бы неожиданным это ни казалось, но общее у устройства для поддержания оптимального температурного режима в помещениях и транспортного средства действительно появилось. Теперь то и другое можно использовать по подписке.

Алексей Вожаков

Только автомобиль по подписке вам не принадлежит, хотя распоряжаться им можно в полной мере, а кондиционер, находящийся в вашей собственности, начинает охлаждение воздуха как раз по подписке, правда для этого необходимы постоянное подключение к интернету и специальное приложение (такую услугу предлагает один из наиболее известных производителей климатического оборудования).

Жизнь по подписке: какое будущее нас ждёт?

А вот, например, глава отдела маркетинга марки Volkswagen Клаус Зеллмер заявил, что концерн собирается внедрить новую модель доступа к автопилоту — по подписке, по цене порядка 7 евро в час. Естественно, активация будет осуществляться в режиме онлайн. Заплатил — и катайся на заднем сиденье; час прошел, доплата не пришла — будь любезен, рули сам. И это с автопилотом четвертого уровня. А если подумать, сколько возможностей откроет пятый уровень! Помните, в России была и остается популярной полулегальная услуга «трезвый водитель»? Выпил, позвонил или открыл приложение, и вызванный шофер доставит тебя тепленького домой. Если же предположить, что вместо трезвого водителя это начнет проделывать автопилот пятого уровня, нетрудно представить, как сложится диалог с сотрудником ДПС.

Современный мир становится все более дивным, и дело идет к тому, что вещь с ее многочисленными полезными функциями не будет принадлежать вам целиком и полностью. С другой стороны, мечтаете вы купить новый автомобиль, чтобы владеть им безраздельно и пользоваться в любой момент, когда пожелаете. Если не хватает денег на покупку, изрядное количество банков предоставят кредит, иногда близкий к стоимости самого автомобиля. В течение пяти лет исправно платите, с автомобиля снимаются все обременения, он ваш. Но мечта к тому времени изрядно потеряет в цене, разумеется, если не случится серьезных экономических катаклизмов. И в этот период на ваши плечи ложится масса дополнительных расходов — от страховок и ТО до замены шин два раза в год. Подписка от лишних хлопот избавит. Всё силами компании, за ее счет и в удобное для вас время. Но автомобиль не ваш.

Калькулятор в руки. Средняя потеря стоимости нового автомобиля составляет 15–25 %. Это прямые потери без учета ряда эксплуатационных. И это практически стоимость подписки. Но если считать только первый год. Дальше стоимость автомобиля снижается не так стремительно. Первой такую услугу в России активировала Volvo, Hyundai первой предложила собственный сервис онлайн-подписки. Дальше — KIA, Volkswagen, другие компании, а недавно даже УАЗ стал предлагать долгосрочную подписку.

На мой взгляд, оформлять холод для кондиционера по подписке — это чересчур, но кто знает, какие услуги лет через двадцать избавят нас от бремени собственности! Хотя пока, к счастью, решение за нами. Это как в песне: «Думайте сами, решайте сами — иметь или не иметь». 

Источник

АВТОВАЗ показал рекордную прибыль на фоне роста цен на автомобили

Несмотря на проблемы с поставкой автокомпонентов и дефицит автомобилей у дилеров, в первом полугодии АВТОВАЗ показал отличный финансовый результат

Редакция

Чистая прибыль российского автогиганта за первое полугодие составила 67 млн евро, против убытка в 316 млн евро, который АВТОВАЗ показал в аналогичном периоде прошлого года – такие данные приводит концерн Renault в опубликованном финансовом отчете.

АВТОВАЗ показал рекордную прибыль на фоне роста цен на автомобили

Операционная маржа АВТОВАЗа составила 118 млн евро (+120 млн евро), что, объясняется не только увеличением объемов продаж, но ростом цен на автомобили. Суммарная прибыль всего концерн Renault, включая АВТОВАЗ, по итогам первого полугодия составила 368 млн евро.

АВТОВАЗ показал рекордную прибыль на фоне роста цен на автомобили

При этом Россия стала вторым по величине рынком для группы Renault, практически догнав по объемам продаж Францию. Кстати, только в нашей стране французский автоконцерн сумел показать  наибольший рост продаж (+0,8%), в то время как все прочие ключевые рынки сбыта отработали в минус.

Источник

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Нередко мы завершаем статью о новой модели советом поспешить за предшественником, чтобы успеть на скидочный пир от дилеров. Что ж, при всей моей любви к прошлому поколению Chevrolet Tahoe сейчас такой рекомендации не будет. Проехав на новой американской легенде по бескрайним просторам Ямала, о прошлой генерации даже не думаешь. Звучит как вердикт!

Михаил Татарицкий

Есть автомобили, которым не требуется создающее образ литературное дополнение от автора статьи. Chevrolet Tahoe из таких. Конечно, не без помощи Голливуда, где ни один блокбастер про ФБР и ЦРУ не обходится без большого черного Chevy или GMC. В новый образ Tahoe красно-синие проблесковые маячки вписались идеально. Монолитный, как скала, с длинным высоким капотом и широченной черной решеткой радиатора, украшенной по краям светодиодной оптикой. Взращенная на фильмах и книгах фантазия автоматически дорисовывает к нему пару спецов, которые собираются ловить Джейсона Борна. 

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - dsc_1944-1024x684.jpg

Фильмы фильмами, а Tahoe прежде всего внедорожник для больших семей. И ребята из General Motors основательно постарались, чтобы со сменой поколения большой Chevy угодил всем хотелкам многодетных мам и пап, сделав его комфортнее, просторнее и податливее в управлении. Ключевые перевоплощения в технической части те же, что и в новом Cadillac Escalade: платформа Т1XX, дебютировавшая еще в январе на пикапе Silverado, модернизированная рама и задняя независимая многорычажная подвеска, сменившая неразрезной мост. При чем здесь простор? Из-за жесткого моста рама на прежнем Tahoe имеет выраженную «ступеньку» в районе задних кресел. Переход на независимую подвеску позволил инженерам изменить конструкцию рамы и, нивелировав крутой подъем в задней секции, увеличить пространство для ног на третьем ряду и объем багажника.

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Техническая документация рапортует об увеличении грузового пространства позади третьего ряда аж на 68 % — до 722 литров под потолок. Но не обязательно заглядывать в брошюры, чтобы прочувствовать расширение жилой площади в Tahoe. Запас для ног на третьем ряду, оснащенном электроприводом, вырос на 254 мм. Так что на «галерку» можно теперь отправлять не только провинившихся детей, но и рослых длинноногих персонажей. Непременно, провинившихся. Ведь кресла там пожестче, а потолок пониже, чем на первых двух рядах. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
Новый Tahoe пока представлен в двух комплектациях — Z71 за 6 149 000 рублей и RST за 6 249 000 рублей. Между собой они отличаются размером колесных дисков и оснащением салона.
Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
Главное достоинство салона нового Tahoe — существенно увеличенное свободное пространство на третьем ряду и в багажнике. Салон можно заказать в конфигурации 2+2+3 или 2+3+3 со сплошным диваном на втором ряду.

Тинейджеры будут соперничать за места на втором ряду. Для нового Tahoe его можно заказать в виде сплошного дивана или двух раздельных капитанских кресел с подлокотниками. Оба варианта двигаются в продольном направлении на 140 мм. Главная фишка — огромные сенсорные дисплеи диагональю 12,6 дюйма, вмонтированные в спинки передних кресел. Детишки могут подключить к ним свои гаджеты по HDMI, USB и Bluetooth, делиться просматриваемым контентом, свайпая с одного экрана на другой, и указывать главе семейства, куда бы они хотели заехать, кидая запрос с желаемой точкой в навигаторе. Но есть один нюанс. Поделившись с соседом контентом, нельзя его забрать обратно, если нет желания показывать все файлы, которые есть в телефоне или на флешке.

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
Пространство для ног на третьем ряду увеличили на 254 мм. Кресла третьего ряда оснащены электроприводом. Кресла или диван на втором ряду теперь регулируются в продольном направлении. 
Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Водителя гаджетами не обделили. Между аналоговыми «колодцами» спидометра и тахометра — 8‑дюймовый экран бортового компьютера, под блоком климат-контроля — беспроводная зарядка, над центральными дефлекторами обдува — простенький, но многофункциональный 10,2‑дюймовый тачскрин, а справа от руля — клавиши управления коробкой передач. Увы, но харизматичный рычаг, стук которого едва ли не прописан в саму ДНК американских автомобилей, оставлен на страницах истории. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
«Колодцы» спидометра и тахометра аналоговые. Между ними — 8‑дюймовый экран бортового компьютера. 
Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade
Переход на кнопочный режим  продиктован необходимостью интеграции в будущем полуавтономных систем помощи.

Кнопок и клавиш в салоне нового Tahoe много, но за 15 минут со всем этим разнообразием осваиваешься. Кресла удобны: с мягкими подушками и плотными спинками. Сказать, что посадка высокая, — ничего не сказать. К габаритам, несмотря на размеры, привыкаешь быстро. Пересчитывая количество полочек, подстаканников, ящиков и USB-входов разного типа, легко сбиться. В отделке много кожи, но мало шика и утонченности. Не положено по рангу. Роскошь — территория Cadillac Escalade. Разница с «Кадиллаком» в полтора миллиона чувствуется, но не воспринимается как экономия. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Споры о восприятии интерьера вылетают за борт вместе с выхлопом пробужденного ото сна 5,3‑литрового атмосферного бензинового V8, выдающего 343 силы и 541 Нм момента. Новый двигатель уступает прежнему, что по объему, что по мощности, что по динамике, но в отсутствии харизмы его не упрекнуть. Басовитым мощным приятным гулом откликается «восьмерка» на акселератор. Разгон до 100 км/ч лишен драмы, но не напора. Восемь секунд от старта до размена второй сотни — не впечатляющие показатели в современном мире. Но как скала массой в 2,7 тонны одинаково уверенно набирает скорость вплоть до отсечки, установленной на 180 км/ч, не может не впечатлять.

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

При брутальной внешности грозой на дороге новый Tahoe будет лишь в голливудском блокбастере. Новая 10‑ступенчатая автоматическая коробка плавно перебирает передачи и позволяет себе небольшую задумчивость даже в спортивном режиме. Захочешь погонять — подрулевые лепестки не помогут. Их нет! Есть кнопки, ограничивающие количество рабочих передач, пользоваться которыми удобно разве что перед выездом на бездорожье. Так что выдыхаем, вспоминаем про детскую футбольную команду, рассевшуюся по креслам, и с невозмутимым спокойствием катим комфортные крейсерские 110–130 км/ч. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Большому мотору — большие порции 92‑го. С одной стороны, 11 литров по трассе и 19 по городу, которые рисовал мне бортовой компьютер, не кажутся чем-то криминальным, учитывая массу и объем. С другой, ребята из GM нарастили передач в трансмиссии, оснастили мотор новой системой Dynamic Fuel Management, которая при определенных обстоятельствах оставляет трудиться лишь два из восьми поршней, а итоговый результат, прямо скажем, спорный. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Зато преображения Chevy Tahoe в плане управляемости сомнений не оставляют. Независимая многорычажка сзади, адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control и пневмобаллоны вкруг сделали большой «шеви» комфортнее, понятнее и стабильнее. Он четче проходит повороты, точнее реагирует на руль, однороднее ведет себя на плохих дорогах и адекватно кренится в поворотах. «Тахо» мягко отрабатывает неровности самого разного калибра, пропуская в салон ощутимые вибрации разве что от крупных нелогичных стыков или гребенки грейдера: чуть сильнее в комплектации RST с 22‑дюймовыми дисками и чуть слабее в комплектации Z71 с 20‑дюймовыми колесами. 

Это изображение имеет пустой атрибут alt; его имя файла - dsc_1659-1024x684.jpg

Спрыгивать с асфальта новый Tahoe не боится, но все же серьезное бездорожье лучше обходить стороной. И механический задний дифференциал в наличии, и привод на все четыре колеса можно сделать постоянным, и двухскоростная электронно-управляемая раздатка есть, но слабое звено — дорожный просвет. В паспортных данных указаны 216 мм, но рычаги задней подвески лежат гораздо ниже и при преодолении каменистых горных дорог в окрестностях Салехарда периодически поглаживают ямальские булыжники. Впрочем, «Тахо» исторически не считался великим проходимцем, а вот везти за собой от одного побережья до другого яхту или дом на колесах — легко! Он может буксировать прицеп массой до 3 тонн, а умные системы помощи с камерами помогут маневрировать. 

Испытал новый Chevrolet Tahoe и понял, что можно не переплачивать за Cadillac Escalade

Технические характеристики Chevrolet Tahoe 5.3

Габариты 5351x2058x1924 мм
База 3071 мм
Снаряженная масса 2717 кг
Полная масса 3402 кг
Клиренс 216 мм
Объем багажника 722/2058/3479 л
Объем топливного бака 91 л
Двигатель бензиновый, V8, 5327 см3, 343/5600 л. с./мин-1, 519/4100 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 10‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 275/60R20 (275/50R22 — в топе)
Динамика 180 км/ч; 8 с до 100 км/ч
Расход топлива 12,6 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Infiniti QX80, Toyota Land Cruiser 300

Вердикт

После знакомства с новым Tahoe не только забываешь о предыдущем, но и задумываешься, а нужен ли Escalade, кроме как ради статуса. Уж больно гармоничным получился большой «Шеви». Думаю, в большом количестве мы скоро их увидим не только в голливудских блокбастерах, но и в суровой реальности наших российских дорог.

Источник

Copyright © 2018 Все права защищены