Range Rover следующего поколения: новые изображения

Пару дней назад в Сеть «утекли» изображения нового Range Rover, благодаря которым у нас есть возможность составить наиболее полное представление о внешности автомобиля.

Range Rover ведёт свою историю с 1970 года, когда появилось первое поколение модели. Оно продержалось на конвейере целых 26 лет, после чего уступила место внедорожнику второй генерации. Сегодня предлагается уже четвёртое поколение с заводским индексом L405, премьера которого состоялась в сентябре 2012 года на Парижском автосалоне. В 2017-м Range Rover получил рестайлинг, и теперь на очереди новый внедорожник, премьера которого состоится уже через несколько дней.

Благодаря опубликованным в Сети изображениям его внешность уже не является секретом. Спереди новинка очень похожа на нынешнюю модель, различия лишь в деталях: немного изменилась графика светодиодных ходовых огней, решётка радиатора получила иную отделку, в нижней части бампера расположится массивная прямоугольная вставка с дополнительными элементами светотехники. Боковины получили более чистую и простую форму, в том числе благодаря выдвижным дверным ручкам, аналогичным модели Velar. Также появятся новые U-образные декоративные элементы на передних дверях. Самое интересное во внешности нового Range Rover – его задняя часть, где особенно выделяются очень узкие фонари, вытянутые по вертикали. Также оригинально сделана нижняя часть бампера с выступающими черными элементами, в которые встроены светоотражатели. Судя по имеющимся фотографиям, внедорожник сохранит раздельную крышку багажника с откидным нижним бортом.

Range Rover пятого поколения будет построен на новой модульной платформе MLA (Modular Longitudinal Architecture), которая изначально предназначалась для представительского седана Jaguar XJ следующего поколения, однако от него в последствии отказались. Эта платформа создана для моделей с электрифицированной силовой установкой, поэтому у Range Rover будет несколько гибридных модификаций. Что же касается бензиновых моторов, то здесь одной из главных новостей является отках от 5-литрового 8-цилиндрового двигателя, ему на смену придёт V8 4.4.

Презентация новинки состоится 26 октября.

Сегодня в России нынешний Range Rover предлагается с широкой гаммой силовых агрегатов, базовым из которых является 249-сильный 3-литровый дизель – от 8 135 000 рублей. Есть также 339-сильная дизельная модификация с 8-цилиндровым 4.4, её минимальная стоимость составит 9 275 000 рублей. Самый же дорогой и мощный вариант оснащается вышеупомянутым V8 5.0, развивающим 565 л.с., цены на него начинаются с отметки в 13 251 000 рублей.

Напомним, компания Land Rover готовит ещё одну новинку – самую длинную модификацию Defender с индексом 130.     

Источник

В Японии через два года запустят летающее такси

Для тестов в Японию из Германии будет отправлена новейшая разработка аэротакси Volocopter, которое получило название VoloCity. Летающее такси представляет собой двухместный аппарат с функцией вертикального взлета и посадки. Корпус аэротакси изготовлен из композитных материалов.

Полет осуществляется при помощи 18 роторов для каждого из которого есть свой отдельный электромотор. При этом человеку не нужно управлять необычным транспортным средством. Все управление осуществляется при помощи искусственного интеллекта, но возможность ручного пилотирования все же присутствует.

Автономность полета VoloCity составляет 35 километров, а скорость полета 110 км/ч. Помимо авиакомпании Japan Airlines средства в разработку летающего такси, насколько известно журналу Auto3N, также вкладывают автомобильные концерны Daimler и Geely.

Фото Volocity

Lexus начал продажи в России обновленного бизнес-седана ES

От предыдущей версии новинка отличается затемненной решеткой радиатора, новым дизайном колесных дисков и L-образными фарами. Инженеры Lexus сделали управление бизнес-седаном комфортнее, откалибровав амортизаторы и сделав более жёсткими распорки задней подвески.

В линейке также обновился двигатель объёмом 2,0 литра. Специально разработанный для платформы модели, он обладает мощностью 150 л. с., увеличенной степенью сжатия, системой изменения фаз газораспределения и комбинированным впрыском. Мотор работает вместе с трансмиссией Direct Shift CVT, обеспечивая разгон с места без потери крутящего момента.

Как стало известно журналу Auto3N, Lexus ES получил новую мультимедийную систему с поддержкой интерфейсов Andoid Auto и Apple Carplay, также стал доступен телематический комплекс Lexus Connected Services с точкой доступа к Wi-Fi-сети. Появился комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+ нового поколения, инновационную систему адаптивного управления дальним светом BladeScan Type AHS с оптикой высокой точности.

В России обновлённый бизнес-седан доступен в трёх версиях: Lexus ES 200 с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с.; Lexus ES 250 с двигателем объёмом 2,5 литра мощностью 200 л.с.;  Lexus ES 350 с мотором V6 на 3,5 литра мощностью 249 л.с. Цены на новинку варьируются от 3 514 000 за базовое исполнение Comfort до 5 496 000 рублей за версию Luxury.

С небес на землю: как чешская марка AVIA прошла путь от самолётов до грузовиков и жива до сих пор

Завожу мотор я, на руле руки стынут.

Начало: в небе

Более ста лет назад, а именно в 1919 году двое инженеров – Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Мирослав Хайн (Miroslav Hajn) организовали на территории старых мастерских в пражском районе Высочаны ремонт самолётов. «Штат» компании на тот момент насчитывал от силы десяток человек, и это были не механики, а обычные слесари и плотники.

Уже год спустя, в 1920-м, AVIA уходит в небо: на международной авиационной выставке в Праге демонстрируется двухместный самолёт собственной конструкции, получивший обозначение AVIA BH-1. Его и на земле, и в небе (!) приводил в движение обычный мотоциклетный мотор фирмы Austro-Daimler мощностью 29 л.с. – как у советского «Запорожца-тридцатки» или Оки!

Нужно учитывать, что на тот момент сама Чехословакия находилась на экономическом и геополитическом подъеме. Ведь 4 июня 1920 года страны-победительницы Первой мировой войны и Венгрия, которая была правопреемницей империи, потерпевшей поражение и переставшей существовать вообще, подписали Трианонский договор. Это соглашение предусматривало, в том числе, что части Марамороша Угочи, Комарма, Нограда, Берега, Унга и Нитра (территории Словакии и Подкарпатской Руси) вошли в состав Чехословакии, что значительно укрепило позиции и увеличило общемировую значимость этой европейской страны. Поэтому неудивительно, что получивший высокую оценку специалистов первый самолёт AVIA вдохновил Президента Чехословакии Томаша Масарика выделить отечественным авиаторам грант в 100 тысяч крон.

На фото: президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик возле Škoda Hispano-Suiza H6

Гранты и целевые кредиты в то время активно практиковались чешским правительством при активном лобби со стороны русинских эмигрантов, проживающих в США, а в наиболее бедных восточных землях новообразованного государства (Подкарпатская Русь, ныне – Закарпатье) в то время в пику бывшим австро-венгерским хозяевам происходило масштабное строительство жилищной инфраструктуры – но, как нетрудно догадаться, на американские займы, полученные благодаря все тем же заокеанским русинам…

Следующая модель AVIA под индексом BH-3 стала официальным истребителем военно-воздушных сил Чехословакии. И, как и в первый раз, 185-сильное «сердце» самолёта было чужим и даже немецким – производства BMW.

Но уже в 1921 году чехословацкое предприятие сменило владельца: его приобрёл некий пражский миллионер, сохранив при этом саму торговую марку AVIA. Два года спустя были запущены новые производственные мощности – старые мастерские для самолётостроительной фирмы стали попросту тесноваты. После переезда специалисты «Авиа» создали несколько монопланов – ВН-7, ВН-9 и ВН-11.

«Девятка» стала первым самолётом AVIA, получившим двигатель отечественного производства. Чехословацкая армия проявила к нему интерес и заказала десяток таких монопланов, особенностью которых было низкое расположение крыла и тандемная открытая кабина, в которой лётчик и его «пассажир» размещались последовательно.

Один из вариантов «девятки» выиграл престижную гонку гонку Coppa d’Italia 1925 года, а в следующем году он пролетел 1800 км (1100 миль) по трассе Прага – Париж – Прага со средней скоростью 131,2 км/ч (82 мили в час).

Позже AVIA начала выпускать бипланы – например, транспортный самолёт AVIA BH-25 (C-RITA), который благодаря двигателю Bristol Jupiter мощностью 450 л.с. мог поднять в небо не только двух членов экипажа, но и пять пассажиров.

Несмотря на то, что еще в 1928 году AVIA приобрела фирма Škoda, до начала Второй мировой войны завод в Летнянах выпустил значительное количество гражданских и военных самолётов – не только собственной разработки, но и лицензионных. В непростые военные годы производство не остановилось: AVIA выпускала самолёты немецкой фирмы Arado и авиационные двигатели Argus и Daimler, а после 1944 года в Чехословакии производили тренировочный самолёт Arado 96 и даже лицензионную копию немецкого турбореактивного истребителя Messerschmitt Me.262 (AVIA S-92)!

На фото: AVIA S-92

Продолжение: и в небе, и на земле

После окончания войны профиль деятельности предприятия расширился: здесь занялись ремонтом автомобилей и выпуском высокотехнологичных комплектующих – деталей и узлов топливной аппаратуры, подшипников и так далее.

В это время руководство социалистического государства принимает решение о специализации заводов по типам автомобилей. «Авии» отвели роль по производству грузовиков, пусть и под чужой, казалось бы, маркой Škoda. Прототип Škoda-706R был подготовлен уже в 1946-м, и в следующем году в Летнянах началось производство семитонных грузовиков Škoda, а также автобусов на их базе.

Авиационное направление при этом никто и не думал сворачивать: в то же время AVIA представила новый истребитель AVIA S-199, выпуская при этом по лицензии даже советский штурмовик Ил-10 (B-33).

Еще одной и на этот раз гражданской новинкой стал двухмоторный пассажирский 18-местный самолёт AVIA-14 – «белая копия» советского Ил-14.

КБ Ильюшина стало в послевоенные годы для AVIA «поставщиком» многих моделей.

За последующее десятилетие предприятие освоило производство Tatra Т-805 – грузового автомобиля с V-образным восьмицилиндровым воздушником, а также грузовиков Praga.

А теперь малоизвестный и поистине невероятный факт: компания AVIA создала собственную… легковую микролитражку, получившую на заводе прозвище «транспортное средство». Она должна была предложить владельцу нечто большее, чем мотоцикл, по цене меньше, чем у автомобиля.

Не спешите улыбаться – подобную метаморфозу в своё время претерпел и немецкий «Мессершмитт»! Страна нуждалась не только в авиатранспорте, но и в индивидуальных транспортных средствах, пусть и таких маленьких.​

Подобно аналогам вроде немецкой мотоколяски-Гоггомобиля, двигатель у забавной машинки оказался сзади, а несущий кузов авиаторы выполнили из привычного им «крылатого металла» – дюралюминия.

Без верхней части автомобильчик превращался в двухместный родстер!​

Удивительно, но малютка-AVIA сохранилась до нашего времени!

Расположенный сзади мотор в своей основе представлял 350-кубовый двигатель от мотоцикла Jawa. Водитель при этом сидел посередине, а крыша-дверь сдвигалась назад словно «фонарь» у самолёта!

Были в истории марки Авиа и гоночные страницы, причем автомобильные. Еще в пятидесятые годы был построен прототип спортивного автомобиля с двухцилиндровым четырехтактным мотором BMW, причем AVIA Monoposto чудом дожила до наших дней!

Эту малоизвестную машину многие ошибочно принимали за Alfa Romeo или BMW

К спортивной теме на производственных мощностях в Летнянах вернулись в семидесятые, причем на сей раз – в «формульном» классе «Восток» и уже с «жигулёвским» мотором. Правда, к серийной продукции эксперименты заводского дизайнера Вацлава Лима на гоночную тему имеют скорее «территориальное» отношение.

С небес на землю

В 1963-м в Летнянах начинают выпускать шасси для бронированного транспортёра OT-64 SKOT Střední Kolový Obrněný Transportér, созданного вместе с Прагой и Татрой.

Střední Kolový Obrněný Transportér – так этот бронетранспортёр назывался в ЧССР. Боевая машина была плодом сотрудничества с поляками.

Но год оказался историческим для предприятия не поэтому: ведь именно тогда, несмотря на своё «говорящее» название, AVIA прекращает производство самолётов, полностью сконцентрировавшись на наземном транспорте. И уже четыре года спустя происходит очередное знаковое для завода событие: чехи приобретают лицензию на производство французских грузовиков Renault-Saviem грузоподъемностью полторы (SG2 Super Goelette) и три тонны (SG4 Super Galion) соответственно.

Чтобы эти машины превратились в чешские автомобили AVIA A15 и AVIA A30 1968 модельного года, пришлось спешно расширять и модернизировать производственные мощности, что потребовало возведения новых цехов.

Кроме чехов, лицензией на производство «Савьемов» обзавелись такие гранды, как итальянская компания Alfa-Romeo (!) и немецкий MAN.

Узнаваемая машина с кабиной и кузовом синего цвета стала если не символом, то по-настоящему узнаваемым объектом чехословацкого автопрома, активно поставляясь как в страны Восточного блока, так и в СССР. Модель была относительно массовой: в лучшие годы завод выпускал до 17 тысяч автомобилей в год, которые существовали в трёх десятках разновидностей модификаций.

«Авиа» была вполне привычным элементом советского пейзажа, работая даже «техничкой» спортивной команды Lada VFTS​

На базе шасси грузовика в Летнянах пытались выпускать маленькую Каросу

Локализация производства этой модели к концу семидесятых годов стала практически стопроцентной, и с передка как-то незаметно исчез шильдик «Saviem», который указывал на принадлежность автомобиля к старейшей французской марке.

Обратите внимание: надписи Saviem на решётке радиатора этой AVIA A31N уже нет

В 1986 году компанию AVIA, у которой были свои заводы в нескольких городах Чехословакии, вместе с предприятиями Praga, BSS, Metaz и Kutná Hora включили в состав единого хозяйственного объединения. В 1988-м его преобразовали в концерн AVIA, куда вошли сама «Авиа», а также предприятия Praga, BSS и Dačické strojírny (Дачицкий машиностроительный завод). Головным предприятием стал завод AVIA в Летнянах, где производили двигатели, строили кабины и собирали шасси, часть из которых оснащали бортовыми кузовами и изотермическими фургонами, а в Брно, Иванчице и Жилине на базе обычных шасси собирали специальные автомобили.

Главное – шасси с кабиной, не так ли? Именно это и делали в Летнянах​

В 1989 году в ЧССР произошла «Бархатная революция», в результате которой страна распалась на два государства – Чехию и Словакию. Концерн AVIA в это время претерпел аналогичные изменения, также распавшись на самостоятельные предприятия. Собственно сама AVIA при этом в 1992-м стала акционерным обществом Hamilton Standard, которое производило авиационные винты, но вскоре мощности перенесли на новое место, вследствие чего «авиационная тема» в Летнянах стала окончательным достоянием истории. В 1993-м модернизированные модели А21Т и А31Т получили турбомоторы, отвечавшие экологическим нормам Евро-1. Попутно при модернизации осовременили и шасси, и тормоза, и кабину внутри.

Как и в случае с рижскими «рафиками» и армянскими ЕрАЗами, поздние модификации можно узнать по пластиковой облицовке передка​

В этот момент на заводе предпринимают неожиданную и даже в чём-то отчаянную попытку расширить модельный ряд и приобретают лицензию на производство… французского внедорожника малоизвестной фирмы Auverland.

AVIA A11 тоже родом из Франции, как и его старший брат-грузовик. Увы, была собрана всего пара сотен внедорожников

К сожалению, к тому моменту «авиаторам» стало ясно, что без серьезного иностранного инвестора, как это было в случае со Skoda, выжить в новых экономических условиях никак не получится. Чехи вели переговоры и с «исторически проверенной» фирмой Renault, и с Mercedes-Benz, однако победу, как и в Узбекистане, в 1995 году одержала южнокорейская фирма Daewoo. Корейцы вместе с австрийской фирмой Steyr создали консорциум, который владел 50,2% акций AVIA.

Годом позже торговое наименование стало звучать как Daewoo-AVIA, а кроме производства грузовиков компания также получила статус эксклюзивного представителя марки Daewoo в Чешской республике.

Экономический подъем предприятия тут же сказался на конструкции грузовиков, которые после большого обновления получили новые шасси, передние дисковые тормоза, общепринятые в Европе «малоразмерные» колёса и дизель с промежуточным охлаждением наддува, который укладывался в нормы Евро-2. Кабина стала не только выглядеть более современно, но и откидываться вперёд!

В Летнянах в конце девяностых начали собирать грузовики марки… Lublin. Машинокомплекты поступали из Польши – с завода Daewoo Motor Poland, который также принадлежал корейцам. При этом велась активная работа над принципиально новым среднетоннажным грузовиком, получившим обозначение D-Line и представленным в Чехии в 2000 году.

Кроме отечественного мотора, модель должна была получить английский двигатель Cummins и немецкие коробки ZF. В производство совладельцы вложили немалые деньги – 80 миллионов долларов, что позволило построить новый цех окраски, полуавтоматический сварочный комплекс и современную сборочную линию.

В начале 2006-го AVIA подписала контракт с британской компанией Smith Electric Vehicles (SEV), который предполагал поставку шасси и кабин в Англию, где на них должны были монтироваться электродвигатели. После того, как окончательно обанкротилась сама Daewoo, в октябре 2006 года появилась компания AVIA Ashok Leyland Motors – «дочка» компании Ashok Leyland, являющейся крупнейшим производителем грузовиков в Индии.

После этой «реорганизации» в Летнянах начался выпуск грузовиков D-серии, которые предлагаются в разных вариантах грузоподъемности (от 6 до 12 тонн) и семью вариантами колёсной базы. Технически эти грузовики были вполне современными, не перекликаясь со старушкой-«Авиа» ничем, кроме имени и характерного цвета кабины.

Собрались как-то француз, кореец и британско-поданный индус выпускать чешский грузовик… Звучит, как анекдот, но каждый из вариантов, включая AVIA Ashok Leyland (на фото) для своего времени был неплох.

Несмотря на то, что ряд компаний пытался поставлять автомобили AVIA в Москву, Петербург и другие города России, особого успеха в РФ марке добиться уже не удалось – счет шел на десятки экземпляров, едва достигнув сотни единиц.

Да и дома финансовые дела у чешского предприятия с 2006 года шли не очень хорошо, а из-за низкого спроса на грузовики в Чехии в 2013 году индийское руководство приняло решение и вовсе свернуть производство и закрыть завод в Летнянах. И если вы думаете, что на этом история старейшей чешской марки закончилась окончательно, то ошибаетесь!

Весной 2016-го компания Czechoslovak Group приобрела завод у Ashok Leyland, тут же переименовав его в AVIA Motors. В следующем году производственные мощности перевели в город Пршелоуч, где находится промзона нового владельца, который представил и начал выпускать среднетоннажные грузовики AVIA D Initia, соответствующие экологическим нормам Евро 6.

Cловно птица Феникс, AVIA вновь восстала из экономически-летаргического пепла пять лет назад, а в 2019-м издали книгу, посвященную столетию истории марки

Так что эта длинная сказка, как это очень редко бывает, оказалась для самой AVIA со счастливым концом.

Опрос

Ваше отношение к марке AVIA?

Ваш голос

Всего голосов:

Источник

Mercedes-AMG готовит новинку: названы сроки премьеры «двухдверки» SL

Презентация автомобиля немецкой марки пройдёт на следующей неделе. Салон спорткара уже рассекречен, а вот внешность новинки пока по-прежнему держится в секрете.

Немецкая компания выпускает модель SL с открытым верхом (индекс расшифровывается как Super Leicht, что в переводе обозначает «супер лёгкий») ещё с 1954 года. Отметим, за последнее десятилетие пиковым для модели оказался 2012 год – тогда европейские дилеры реализовали 3937 машин. Для сравнения, в «доковидном» 2019-ом было продано лишь 885 единиц, а по итогам кризисного прошлого года они реализовали 505 машин, что почти на 43% меньше, чем годом ранее.

Теперь компания подготовила SL нового поколения, его премьера пройдёт в считанные дни. Как стало известно сегодня, «двухдверка» седьмого поколения дебютирует 28 октября. Несмотря на то, что до презентации осталось меньше недели, немцы по-прежнему держат внешность следующего SL в секрете. Как мы сообщали ранее, модель нового поколения теперь полностью перейдёт в линейку Mercedes-AMG.

У автомобиля будет мягкий верх (у актуальной версии – металлический) и два ряда сидений, правда, второй ряд, подойдёт скорее для размещения спортивных сумок, ведь с относительным комфортом на этих местах смогут расположиться люди, чей рост не превышает 1,5 метра. При этом места для ног пассажиров, сидящих сзади, практически нет, а спинки кресел находятся почти в вертикальном положении.

Напомним, ранее показанный в подробностях интерьер нового SL в Mercedes-AMG обозначили как «гипераналоговый» (hyperanalog). В салоне можно увидеть круглые дефлекторы вентиляции – четыре таких «турбины» расположены на передней панели. Помимо этого, виртуальная «приборка» диагональю 12,3 дюйма, визуально будто бы утоплена в нишу, Предположительно, таким образом в компании решили сделать так, чтобы при езде с открытым верхом было видно дисплей, а не блики на нём.

От проблемы бликов защитили в том числе и тачскрин информационно-развлекательной системы MBUX (его диагональ – 11,9 дюйма). Система работает таким образом, что меняет угол наклона, причём делает это автоматически: отдельный электропривод отвечает за то, чтобы сенсорный экран находился в более вертикальном положении, когда крыша нового SL сложена, а когда водитель поднимает мягкий верх, дисплей сам «откидывается» в сторону передней панели.

Mercedes-AMG SL седьмой генерации окажется легче по сравнению с предшественником (вес актуальной версии SL 63 AMG DSG – 1845 кг). Новая «двухдверка» получит систему полного привода AMG 4Matic+, ещё известно, что базовой версии под капотом окажется четырёхцилиндровый двигатель.

Официальной информации о «начинке» пока нет. По предварительным данным, модель могут оснастить гибридной силовой установкой, в основе которой окажется двухлитровый турбомотор, работающий в тандеме с электромотором. Совокупная отдача такой системы может составить 578 л.с. Ожидается, что в гамме сохранится и двигатель V8, а топовым окажется подзаряжаемый гибрид, совокупная мощность установки которого может превысить 840 л.с.

В списке оснащения SL следующей генерации будут: проекционный дисплей, 64-цветная контурная подсветка; на выбор предложат либо полностью кожаную обивку кресел (в том числе двухцветные версии), либо комбинированную отделку из кожи и микрофибры с контрастной прострочкой.

Источник

Стильный, но не очень успешный кроссовер Mazda CX-3 уходит в отставку без наследника

Производство японского субкомпактного паркетника прекратится в декабре.

Младший SUV компании Mazda дебютировал в 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, хотя главным рынком сбыта для этой модели стала Европа — здесь в то время как раз начался бум на меленькие паркетники. Увы, несмотря на яркий дизайн, хитом CX-3 не стал: пик продаж в Европе, по данным ресурса CarSalesBase, пришёлся на доковидный 2019 год, когда было реализовано 61 962 экземпляра, в то время как Volkswagen T-Roc разошёлся тиражом 207 976 шт.

С января по август этого года европейские продажи Mazda CX-3 составили 15 551 шт., Volkswagen T-Roc — 132 741 шт. Для сравнения дадим показатели ещё нескольких конкурентов: Peugeot 2008 — 126 728 шт., Renault Captur — 113 333 шт., Ford Puma — 105 857 шт., Volkswagen T-Cross — 91 273 шт., Hyundai Kona — 73.843 шт.

Что помешало CX-3 достичь лучших показателей, не очень понятно: возможно, тесноватый, не самый практичный салон и отсутствие даунсайзинговых малокубатурных моторов. Например, в Германии модель сейчас предлагается только с 2,0-литровым бензиновым «атмосферником», а 1,5-литровый дизель «выпилили» из-за слишком строгих европейских экологических норм. В Россию, к слову, Mazda CX-3 официально никогда не поставлялся, хотя многие поклонники японской марки его очень ждали.

По данным испанского журнала Motor.es, производство Mazda CX-3 в Японии завершится до Нового года и европейские дилеры уже получили уведомление о скором прекращении заказов. С североамериканского рынка модель ушла ещё весной этого года.

Нового CX-3 у Mazda не будет: ранее в этом месяце японская компания поделилась своими планами относительно расширения SUV-линейки и расширение это пойдёт вверх, а не вниз (заявлены модели с индексами CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90), с акцентом на премиальность в связке с новой платформой с продольным расположением силового агрегата.

Тем, кто захочет купить небольшой кроссовер, дилеры Mazda после отставки CX-3 будут предлагать чуть более крупный кроссовер CX-30 и компактное кросс-купе Mazda MX-30, у которого, к слову, в следующем году появится plug-in гибридная версия с маленьким роторно-поршневым двигателем.

Источник

Mazzanti Evantra Pura: похудевшая «итальянка» с американским V8

Итальянская компания Mazzanti Automobili представила новую, облегчённую версию Pura своего среднемоторного суперкара Evantra, снабжённую форсированным 5,2-литровым V8 от Chevrolet Corvette.

Историю компании Mazzanti Automobili из итальянского городка Понтедера мы в деталях рассказывали в 2016 году. Вкратце напомним, что её корни уходят в 90-е годы прошлого века и автореставрационную мастерскую Вальтера Фаралли и Луки Маццанти. В 2002-м компаньоны решили заняться выпуском собственных автомобилей и основали компанию Faralli & Mazzanti. Первые две модели с именами Antas и Vulca имели весьма эксцентричный дизайн с элементами ретро, после их выпуска Фаралли вышел из бизнеса, компания стала называться просто Mazzanti и приступила к разработке более традиционного на вид суперкара.

В 2013 году свет увидело среднемоторное купе Evantra, пиком эволюции которого по части динамических показателей стала версия Millecavalli (дебютировала в 2016 году) с 1000-сильным 7,2-литровым турбомотором V8 на блоке GM — эта машина способна разогнаться до 100 км/ч за 2,7 с, а максимальная скорость превышает 400 км/ч.

Evantra Pura куда более скромная по мощности: на ней установлен снабжённый двумя турбокомпрессорами 5,2-литровый джи-эмовский V8 LT2 (в атмосферном варианте он ставится на базовый Chevrolet Corvette текущего восьмого поколения), максимальная отдача составляет 761 л.с. при 6300 об/мин и 910 Нм при 4300 об/мин. Коробка передач — роботизированная 7-ступенчатая, передачи нужно переключать вручную гигантскими подрулевыми лепестками из карбона либо алюминия. Ведущие колёса — задние. Первую «сотню» Evantra Pura набирается за 2,9 с, максимальная скорость — свыше 360 км/ч.

В основе кузова Evantra Pura лежит пространственная рама из стали и хром-молибденовых трубок, наружные панели выполнены из углепластика. Габаритная длина — 4325 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1225 мм, колёсная база — 2550 мм. Снаряженная масса — 1290 кг против 1350 кг у версии Millecavalli. Подвеска — типа McPherson «по кругу». Тормоза — карбон-керамические от фирмы Brembo, диаметр передних дисков — 380 мм (6-поршневые суппорты), задних — 360 мм (4-поршневые суппорты). Размерность шин, надетых на колёса OZ Racing, — 255/35 R 19 спереди и 315/30 R 20 сзади.

Отделка салона выбирается заказчиком, вариантов здесь огромное количество: рулевое колесо, например, может иметь встроенный экран и светодиодные индикаторы, как у гоночных автомобилей.

Живая премьера Mazzanti Evantra Pura состоится завтра во Флоренции в рамках биеннале искусства и дизайна. Цену компания не называет, равно как и предполагаемый тираж модели, но вообще Mazzanti Automobili делает всего около пяти машин в год, так что на дорогах Evantra Pura точно не примелькается.

Источник

Rolls-Royce готовит новую версию седана Ghost: первый тизер

Люксовая «четырёхдверка» получит новый вариант в линейке Black Badge. У такой версии будет не только другой декор, но и иная «начинка».

Продажи бренда Rolls-Royce на старосветском рынке в «ковидном» 2020 году снизились на 27,4% до 595 экземпляров. Пиковым для марки в последнем десятилетии был предыдущий, 2019-ый, тогда дилерам удалось реализовать 820 машин. В текущем году динамика снова положительная: так, за январь-август (более свежих данных пока нет) клиенты купили 414 машин, что на 19% больше, чем за первые восемь месяцев 2020-го.

Компания Rolls-Royce продаёт седан Ghost c 2009 года, второе поколение появилось в 2020-ом. Результат «четырёхдверки» в прошлом году в Европе составил 89 экземпляров, что на 3,3% меньше, чем годом ранее. В нынешнем году у модели заметный прирост – клиенты за январь-август купили 116 единиц, что более чем в 3 раза превышает показатель первых восьми месяцев 2020-го.

Теперь марка анонсировала появление новой версии люксового седана, она будет включена в линейку Black Badge. На сегодняшний день соответствующие исполнения есть у моделей Wraith, Dawn и Cullinan. Презентация очередной новинки пройдёт на следующей неделе, 28 октября. Пока что в компании решили подогреть интерес к будущему автомобилю с помощью тизера.

У такой версии будут элементы декора чёрного цвета как в экстерьере, так и в интерьере. Какие именно детали будут изменены, станет известно в ходе презентации. Предполагается, что вариант Black Badge окажется самым мощным в линейке Ghost (по аналогии с другими моделями бренда).

Отметим, актуальный «обычный» Rolls-Royce Ghost оснащается двигателем V12 с двумя турбокомпрессорами, его объём составляет 6,75 литра, мощность равна 571 л.с., а максимальный крутящий момент – 850 Нм. По предварительным данным, мотор у новой версии Black Badge будет таким же, но его форсируют до 600 л.с., а крутящий момент увеличат до 900 Нм.

Тизер Rolls-Royce Ghost в версии Black Badge

Актуальный «просто» Ghost базируется на платформе Architecture of Luxury, она же лежит в основе Phantom и Cullinan. Не исключено, что у варианта Black Badge будет перенастроенная трансмиссия. Ожидается, что динамика автомобиля изменится в лучшую сторону. Отметим, актуальному обычному седану Rolls-Royce на разгон с места до «сотни» требуется 4,8 секунды (напомним, масса «четырёхдверки» равна 2,5 тонны).

В компании Rolls-Royce рассказали о том, что на машины линейки Black Badge на сегодняшний день приходится порядка 27% от общих продаж моделей бренда (речь идёт о Wraith, Dawn и Cullinan). Кстати, в России все перечисленные автомобили в версии Black Badge представлены. Вероятно, к нам привезут и соответствующее исполнение Ghost.

Источник

Новый Mercedes-Benz CLE: первые изображения

Вчера в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии новой модели немецкого бренда, которая заменит сразу две из ныне существующих в гамме. Как она будет выглядеть?

На современном автомобильном рынке очевидно усиливаются позиции всякого рода кроссоверов, при этом доля легковых автомобилей уменьшается. В особенности это касается таких нишевых вариантов, как купе и кабриолеты. Эта тенденция не обошла стороной и Mercedes-Benz, который планирует сократить линейку «двухдверок». По имеющейся информации, новая модель с именем CLE придёт на смену сразу двум моделям – купе и кабриолет С-класса, а также купе и кабриолет Е-класса. Пока у нас в распоряжении лишь фотографии будущего кабриолета, скрытого под камуфляжной плёнкой, однако уже есть возможность оценить пропорции и некоторые элементы внешнего вида.

Новинка получит внешний вид, выполненный в стиле других моделей бренда. Спереди на шпионских фотографиях можно увидеть фары более сложной формы (по сравнению с нынешними двухдверными С- и Е-классами), напоминающие новые CLA и GLA. На боковинах появятся новые выштамповки, делающие кузов более рельефным. Задняя часть пока скрыта под толстым слоем камуфляжа, а на месте фонарей стоят временные кругляши, не позволяющие оценить форму задней оптики. Однако можем предположить, что фонари сделают треугольными, подобно многим другим новинкам компании.

CLE будет построен на новой модульной платформе бренда MRA-2 (Modular Rear Architecture), которую уже используют С- и S-Class последних поколений. По своим размерам новинка будет располагаться между двухдверными С- и Е-классами, которыми она придёт на смену. Достоверной информации о моторной гамме пока нет, однако наверняка она будет пересекаться с той, что представлена на новом С-классе.   

Премьера новинки ожидается в следующем году.

Сегодня в России купе и кабриолеты С-класса не предлагаются к заказу в связи с выходом нового поколения седана, однако можно приобрести Е-класс в аналогичных кузовах. Самое доступное купе с 2-литровым 197-сильным бензиновым мотором и полным приводом 4MATIC обойдётся в 5 500 000 рублей. Более мощная версия Е 300 (249 л.с., задний привод) оценивается в 6 220 000 руб. На вершине гаммы – спортивная 435-сильная модификация Е 53 AMG 4MATIC за 7 830 000 рублей.

Между тем, ранее в этом месяце стало известно, что двухдверные Mercedes-AMG GT будут сняты с производства до конца этого года. 

Источник

Итоги 5 этапа LADA Sport ROSNEFT eChampionship

На виртуальной версии автодрома им. Энцо и Дино Феррари состоялась гонка пятого этапа киберчемпионата LADA Sport ROSNEFT eChampionship, организованный при поддержке нефтегазовой компании «Роснефть». Победу в напряженной борьбе по итогам 45-минутного заезда одержал пилот команды LADA Sport ROSNEFT eRacing Team Кирилл Антонов. 

Партнерский материал

По итогам квалификации 18-летний симрейсер из Твери показал второй результат, но сразу после старта гонки, в повороте Тамбурелло по внешнему радиусу, обогнал начинавшего борьбу с поула словака Бенце Банки. Антонов сумел сохранить лидерство, выдержав прессинг сначала со стороны самого Банки, а после пит-стопов еще одного преследователя — Алессандро Оттавиани. Итальянец не лучшим образом провел квалификацию и стартовал только пятым, но в первой половине гонки вышел на третье место, а после обязательных остановок для смены шин даже опередил Банки в борьбе за второе место.

Победа позволила Кириллу Антонову еще больше укрепить лидерство в общем зачете турнира перед финальным этапом, который состоится 17 ноября на виртуальной версии немецкой трассы Хоккенхаймринг.

Кирилл Антонов, победитель гонки 5 этапа: 

«Это была одна из самых сложных гонок этого сезона! Отличный обгон удался на старте, и я занял первую позицию, которую сохранил до самого финиша! Приходилось держать хороший темп, чтобы не подпускать соперников на дистанцию атаки. Одним из ключевых моментов стал пит-стоп, который не был идеальным, как на прошлых этапах, и оторваться от ребят не удалось. Поэтому самым тяжёлом отрезком заезда стал финальный, после боксов, когда мне пришлось держать максимальный темп и выкладываться на 110%. Запишу эту гонку, как одну из лучших. Спасибо огромное всем болельщикам и отдельное спасибо команде!»

Топ-5 пилотов по итогам финиша на 5 этапе LADA Sport ROSNEFT eChampionship:

  1. Кирилл Антонов (Россия, LADA Sport ROSNEFT eRacing Team) – 45:24.068с

  2. Алессандро Оттавиани (Италия, Virtualdrivers By TX3) — +01.581с

  3. Бенце Банки (Словакия, Dorr Esports) — +02.887с

  4. Мартин Барна (Венгрия, M1RA Esports) — +08.849с

  5. Адам Пинц (Венгрия, Arnage Competition) — +14.413с

Чемпионат продолжается! Уже 1 ноября стартует отборочная часть финального шестого этапа чемпионата. Как и прежде, все участники будут стартовать на виртуальной копии автомобиля LADA Vesta Sport TCR класса «Туринг». Подробности на официальной странице чемпионата  

Источник

Copyright © 2018 Все права защищены