Изначально присматривался к Changan CS35 Plus – кроссовер понравился, когда брал его в каршеринг. Но в итоге стал обладателем нового CS35 Max…
Редакция
Changan CS35 Max 1.5 АМТ
Год выпуска / приобретения: 2025 / 2026
Пробег общий / личный: 5600 / 5500 км
Стоимость автомобиля: 2 659 900 р.
Расходы ТО / ремонт: 2500 / 0 р.
Александр Морозов
Предприниматель
Возраст: 50 лет
Стаж вождения: 21 год
Changan CS35 Plus порадовал меня динамикой и управляемостью. Плюс у него оказался вполне адекватный ценник. Единственное, что напрягало — маловато места сзади.Для семейной машины — это, несомненно, минус. Тем не менее, после нескольких поездок на прокатном 35‑ом уже было созрел до покупки. Но этой весной Changan объявил о старте продаж CS35 Max. Сначала подумал, что это очередная модернизация или легкий улучшайзинг, как это обычно случается с китайскими машинами.
Однако новинка превзошла ожидания: кроссовер стал не просто современнее, он теперь полностью отвечает моим требованиям. За счет увеличенной колесной базы автомобиль получился гораздо просторнее и вместительнее. Вместе с возросшими габаритами, обновился и ценник — естественно, в большую сторону. Но это меня уже не останавливало.
Машину решил брать за наличку — так получается дешевле. Перед оплатой созвонились с дилером, обговорили условия, скидки и подарки. Поехал забирать свой Changan CS35 Max уже на следующий день.
Несмотря на возросшие габариты и массу, на ходу «Макс» более динамичен, чем «Плюс». Показалось, что управляется и едет он лучше, без лишней суеты и дерготни.
Подвеска плотная, можно даже сказать, жестковатая. Она также отличается короткими ходами — если переборщить со скоростью на лежачих полицейских, то амортизаторы начинают жестко отрабатывать на отбой. Зато в поворотах крены не велики, кроссовер надежно стоит на прямой и почти без звука отрабатывает средние неровности. Но на больших ухабах скорость надо снижать до минимума — энергоемкостью ходовая не отличается.
Робот с мотором отлично спелись — ни рывков, ни задержек при переключении передач, даже в городе нареканий к нему нет. Можно отметить лишь затянувшуюся паузу при переключении из R в D и наоборот.
В салоне кроме трех дисплеев есть беспроводные Apple CarPlay с Android Auto, панорамный обзор с «прозрачным капотом» и видеорегистратор. В отделке используются мягкий пластик и экокожа. Настройки климат-контроля вынесены на отдельный блок с физическими кнопками. Есть клавиши подогрева сидений, зеркал, ветрового стекла, форсунок омывателя и рулевого колеса. Аудиосистема с акустикой Sony из шести колонок играет очень прилично.
Это — плюсы. А теперь о минусах. Досаждают посторонние шумы, особенно от колесных арок. Недавно записался к дилеру на дополнительную «шумку».
Солидные и модные кресла оказались не очень удобными из-за короткой подушки. Подобрать нужный угол мне так и не удалось. Либо сидишь чуть ближе к рулю, либо — чуть дальше, а оптимальное положение — где-то между ними. Жалею, что взял машину с псевдо-кожей: в долгой поездке потеет спина и ноги с пятой точкой. Видимо, придется покупать чехлы.
Подогревы руля и кресел довольно долго набирают температуру. Приходится ждать или включать их заблаговременно. У рулевого колеса маловаты регулировки, как по высоте, так и по вылету. К тому же оно изначально установлено довольно высоко — всегда хочется опустить его пониже.
Задний подлокотник без подстаканников. Зачем надо было его вообще устанавливать, если пассажирам на него можно лишь опереться локтями? Досадно, что, сложив задние спинки дивана, получается почти 10‑сантиметровая ступенька. Перевозить негабаритные вещи здесь еще можно, но вот устроиться с удобством на ночлег уже нельзя.
Поломок пока не было. Лишь пару раз зависала мультимедиа и с первого раза не срабатывала кнопка запуска двигателя. После покупки сделал нулевое ТО с заменой масла. Поломок пока не было. Ездили семьей к родственникам в Краснодарский край — в общей сложности 3500 км. Никаких проблем за это время не случилось, а средний расход вышел 6,5–6,8 л/100 км.
