На пилоне горит ценник 39 рублей и у колонок ни одной машины — это не сон задремавшего в очереди за бензином автомобилиста, и не флешбэк 10-летней давности, а вполне реальная история лета 2026 года. Но есть нюанс: речь идет про метановую заправку, куда я заехал, чтобы наполнить 90-литровый баллон газовой «Весты».
Максим Федоров
Седан Lada Vesta CNG сейчас уже не новинка. Такие модификации выпускали в Тольятти небольшими партиями с 2017 года, в рамках субсидируемой государством программы по переводу автомобилей на газомоторное топливо. Но тогда распробовать новую модификацию россияне толком не успели: уже в 2019‑м госпрограмма завершилась, и производство метановых «Вест» свернули. И вот, в прошлом году, государство в очередной раз вспомнило о «народном достоянии», и на машины на газомоторном топливе вновь начали выдавать субсидии. И если в 2017–2019 годах это было 115 000 рублей, то теперь дотация более чем втрое выше и достигает 366 тысяч! Впрочем, и цена «Весты» с тех времен выросла почти в три раза…
Дороже, но дешевле
В денежном эквиваленте субсидию покупатели машин на метане не видят — подержать ее в руках и тем более потратить на что-то другое они не могут. Вся сумма идет в зачет стоимости автомобиля и компенсирует затраты производителю, а тот, в свою очередь, предоставляет покупателю скидку в аналогичном размере. И она выходит внушительная. Скидка позволила не только перекрыть стоимость переоборудования «Весты» под работу на метане, но и предложить изначально дорогую битопливную версию даже дешевле бензиновой! Жаль, что по другим брендам таких выводов не сделать: несмотря на давно анонсированные метановые модификации «Москвича 3» и BAIC U5 Plus, в продаже их как не было, так и нет. По сути, АВТОВАЗ — монополист на рынке, но ценовую политику ведет грамотную, что радует.
Обновленную Lada Vesta оснащает ГБО тольяттинская компания «АТС-Авто» — «придворный газовщик» АВТОВАЗа. Стоит такая «Веста» с учетом субсидии от 1 515 000 рублей, а обычная бензиновая в аналогичной комплектации обойдется в 1 581 000 рублей. Правда, у нас на тесте была топовая модификация — с электронной приборной панелью, медиацентром с «Яндекс Авто», черной крышей и 16‑дюймовыми легкосплавными дисками. Такой седан за вычетом субсидии стоит 1 899 000 рублей, а бензиновый аналог — около двух миллионов. Хотя сравнение не совсем корректное: битопливная версия идет только с мотором 1.6 на «механике», а чисто бензиновых «Вест» с тем же силовым агрегатом в «топе» АВТОВАЗ не предлагает.
Санкции газификации — не помеха
Само газовое оборудование (ГБО 4‑го поколения — самое актуальное для двигателей с распределенным впрыском), несмотря на санкции, осталось итальянским. Размещенный за спинкой заднего дивана и рассчитанный на 15‑летний срок службы стальной бесшовный 90‑литровый баллон в композитной оплетке — китайский. Он съедает почти половину объема багажника и лишает возможности перевозки длинномеров, но зато относительно прост в установке и позволяет сохранить полноразмерную запаску. Кстати, точно такие же китайские баллоны ставили и на первые серийные газовые «Весты» — так что тут тоже все осталось как раньше.
Но изменения есть! Так, вместо универсального переключателя на метан, который выглядел «колхозно», в левой части торпедо (рядом с кнопкой парктроника) установлена штатная клавиша с надписью CNG. На электронной панели приборов отдельно отображается запас хода и на метане, и на бензине: штатный 55‑литровый бак остался на месте, что суммарно обеспечивает дальнобойность по трассе больше 1000 км. Мотор всегда запускается на бензине, даже если ранее был выбран режим CNG, так что наличие топлива в баке обязательно. Переключение на газ происходит в ручном режиме практически незаметно — отследить его можно разве что по характерному щелчку клапана и изменению цвета приборов с оранжевого на бирюзовый.
Дешево, но не быстро
Ускоряется Lada Vesta CNG так себе. И не только потому, что теплота сгорания газовоздушной смеси ниже, чем бензиновой, из-за чего мощность и крутящий момент мотора немного падают. Один баллон весит 69 кг, плюс металлический каркас, на который он крепится, и сам газ. Выходит под сотню килограммов лишнего веса, увеличивающих снаряженную массу седана до 1380 кг. Впрочем, для 1,6‑литровой «Весты», которая и так не отличалась выдающейся динамикой, лишние секунды в разгоне не критичны. Что 11,3 с до сотни у стандартной версии, что 12,5 у битопливной на бензине и 13,9 у нее же на газу. К тому же, благодаря «механике», это перестает быть проблемой в городе — нужно только активнее «крутить» мотор. А вот на трассе уже сложнее: здесь надо выходить на обгон с приличным запасом.
Зато затраты на топливо радуют. Производитель обещает двукратную экономию, по сравнению с бензином, но она может быть и выше! По пути из Москвы в Питер по трассе М-10, где-то в районе Бологого, мне удалось найти АГНКС (расшифровывается как автомобильная газонаполнительная компрессорная станция), где метан стоил всего 29 рублей. В итоге после этой заправки 300 км мне обошлись всего в 540 рублей — в 2,5 раза дешевле, чем если бы я ехал на бензине. Кстати, на трассе в газовом режиме машина чуточку экономичнее. Жаль, что следующая АГНКС по пути была аж в Тосно — туда я сворачивать не стал. А вот в Питере ценник на метан заметно выше: 39 рублей за куб. Но по сравнению с бензином все равно дешево.
Заправка без очереди
И самое главное, что в пик бензинового ажиотажа на метановых АГНКС была тишь да благодать: машин нет совсем, либо их крайне мало, колонки всегда свободны. За все время, пока я заправлял баллон и расплачивался, к заправке подъехал лишь один автобус да такси VW Polo. У последнего заправочный штуцер был под капотом, что выдает кустарно установленное ГБО. У Lada Vesta CNG он европейского стандарта и выведен под крышку лючка бензобака, но на заправках старого типа (они встречаются чаще) нужен будет переходник. Мне его выдали прямо на кассе, но не факт, что все АГНКС такие клиентоориентированные — лучше приобрести переходник и возить с собой.
Кстати, метановые заправки тоже бывают разные. Удивившие высоким ценником современные станции «Новатэк», которые встречались мне на платной трассе М-11, как выяснилось, торгуют не сжатым, а сжиженным природным газом! Это криогенные автозаправочные станции, и они Lada Vesta CNG не подходят. Чтобы не запутаться, по совету сотрудника АГНКС я установил приложение Gaz Station, где на карте видны нужные заправки. Правда, как оказалось, не все они могут оказаться рабочими или, несмотря на правильную настройку поиска, продавать пропан… Так что лучше просто забить в «Яндекс Картах» аббревиатуру АГНКС, а затем в фильтре поставить галочку напротив слова «метан». Так вы получите самую достоверную информацию, включая актуальную цену на газ, и сможете построить маршрут до ближайшей станции.
Вердикт
Покупка битопливной «Весты» сейчас выглядит как никогда актуальной. Да, вы потеряете в объеме багажника, но выиграете в автономности и вариативности используемого горючего, не страдая от дефицита или высоких цен на топливо. А еще и сэкономите на транспортном налоге: от 50 до 100 %, в зависимости от региона. Но придется смириться с подвывающей коробкой и слабой динамикой.
