За что европейцы любили продукцию МЗМА и АЗЛК и зачем делали свои модификации?
Сергей Орлов
ELITE СТРАНЫ СОВЕТОВ
Конечно, ни одна модель «Москвича» не претендовала на звание Автомобиля года и не стала мировым бестселлером. Тем не менее, с конца 1950‑х и до середины 1970‑х, начиная еще с моделей 407 и 403, продукция МЗМА (с 1968 г. — АЗЛК) пользовалась на Западе устойчивые и немалым спросом. Значительный рост обеспечили модели «Москвич-408» и 412. Кстати, именно начиная с 408‑го, в некоторых странах советские «Москвичи» получили дополнительное имя Elite с соответствующим шильдиком на задней панели кузова.
В 1964‑м, когда стартовал «Москвич-408» за границу продали более 32 тысяч автомобилей — 39 % произведенных МЗМА. Именно экспорт подталкивал наращивать производство. Спрос на дефицитные машины и внутри Союза значительно превышал предложение, но экспорт был особенно важен. Ведь, помимо продаж в социалистических странах и сборки «Москвичей» в Болгарии (к концу 1970‑х в Ловече на заводе «Балканкар» делали свышел 15 тысяч автомобилей в год), советские машины продавали и на Западе — за свободно конвертируемую валюту, столь необходимую СССР.
В 1967‑м на экспорт отправили 51 % выпущенных «Москвичей», в 1970‑м, когда годовое производство АЗЛК впервые превысило 100 тысяч автомобилей — уже 63 %. Экспортных вершин завод достиг в 1973‑1974 гг, когда ежегодно экспортировали 67 % продукции. Такого в истории завода не было уже никогда
ЧТО В НЕМ НАШЛИ?
Достаточно посмотреть каталоги и рекламные проспекты автомобилей второй половину 1960‑х, чтобы убедиться: дизайн «Москвича-408», что называется «попал в рынок» — был не только модным, но даже передовым. В западных журналах иногда шутили даже, что русские, видимо, сманили к себе неких западных стилистов. К слову, 408‑й полностью сделали в Союзе.
Начинка 408‑го «Москвича», по сравнению с 403‑м изменилась не сильно, хотя модернизировали рулевое, сцепление, тормоза, а мощность мотора объемом 1,4 л подняли до 50 л. с. По тем временам, это было вполне нормально: базовые аналоги из Европы и Японии оснащали двигателями развивающими 50–55 л. с.
Трудно поверить, но благодаря строжайшему заводскому контролю, качество изготовления «Москвичей» в те годы было куда выше, чем лет через десять. Кроме того, западные эксперты отмечали прочность и выносливость советской модели. В 1968‑м журналисты шведского журнала Teknikens Varld проехали за два дня на товарном 408‑м 1240 км по самым сомнительным дорогам, которые смогли найти. Шведы писали: «Автомобиль шел не быстро, но мягко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину».
Британские журналисты, славившиеся остротой оценок, отмечали, что «Москвич-408» — «парадоксальный автомобиль». «Конструкция хороша, — писали британцы, — но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны». Тем не менее, общее отношение экспертов, а главное покупателей к «Москвичам» было благосклонным.
Заметный рывок интереса к советским автомобилям обеспечил «Москвич-412». Двигатель объемом 1,5 л, мощностью 75 л. с., созданный с оглядкой на конструкцию BMW, но существенно переработанный, был в начале 1970‑х одним из лучших в классе. Да и рестайлинг 1970 года, когда «Москвичи» получили модные прямоугольные фары, иные крышку багажника и задние фонари, обновленный салон, пошел 412‑му на пользу.
Вообще, именно экспорт подталкивал АЗЛК к постоянному совершенствованию машин. Изменения, не всегда видимые с первого взгляда, были, тем не менее, важными. Появились травмобезопасная рулевая колонка, запирающийся рулевой вал, новые декоративные элементы кузова и салона, материалы внутренней отделки. С экспортных машин все это со временем переходило и на «Москвичи», продаваемые в Союзе. Оценивая 412‑й по пятибалльной шкале, британский авторитетный журнал The Motor поставил высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт, но единицу — за тормоза. Ведь у «Москвича» они были барабанными и с устаревшим уже гидровакуумным усилителем. Но это было уже ближе к середине 1970‑х.
Спортивная история «Москвичей» — отдельная тема. Хотя успехи советских машин на марафонах Лондон-Сидней в 1968‑м и Лондон-Мехико в 1970‑м, в иных соревнованиях тоже способствовали интересу к советским машинам. Но самый забавный эпизод: победа «Моквича-412» с своем классе в кольцевых гонках в Великобритании. Мероприятие профинансировал дилер — фирма Satra. Фокус был в том, что тогда в Великобритании автомобили для гонок разделил на четыре класса по цене. И «Москвич» выиграл в классе дешевых и, соответственно, слабосильных автомобилей.
С ИНОСТРАННЫМ ПАСПОРТОМ
Западные дилеры иногда дополняли советские машины собственным декором, ставили наружные зеркала, иногда по моде тех лет открашивали крыши в черный цвет. Но были и более серьезные изменение Используя заводские машинокомплекты «Москвич-408К», по заказу одного и самых крупных и неутомимых дилеров советских автомобилей фирмы Scaldia-Volga, в Бельгии делали версии с дизелем Perkins. Мотор рабочим объемом 1,6 л развивал 43 л. с. при 4000 об/мин. Главным козырем такого «Москвича» была, естественно, экономичность.
В иных странах работали над собственными коммерческими версиями. В Великобритании для дилера-компании Satra из фургонов «Москвич-434» делали пикапы с правым рулем. Модификации с таким управлением строил сам завод. А вот товарных пикапов АЗЛК не производил. Завод делал их лишь для внутренних нужд из отбракованных кузовов. Ремзаводы по всему СССР строили пикапы из аварийных или прошедших капремонт «Москвичей». Британские пикапы с симпатичным тентом на кузов и большим окном в задней стенке кабины выглядели вполне гармонично.
В Финляндии, где налоги на грузовые версии, были ниже, нежели чем на легковые модели, из советских фургонов делали оригинальные трехдверные универсалы.
ЦЕНА ВОПРОСА
Конечно, успех « Москвичей» на Западе был связан и с невысокой ценой. Поначалу в Британии 408‑й стоил 667 фунтов — практически столько же, сколько прямые по размерам и характеристикам, но двухдверные аналоги: Hillman Minx и Ford Cortina за 660 и 668 фунтов, соответственно. При этом, эксперты отмечали, что в некоторых британских машин даже отопитель салона — опция, а для «Москвича» — базовая комплектация. В Финляндии 408‑й обходился дешевле «Жука» — Volkswagen 1200.
В ФРГ в 1971‑м «Москвич-412» предлагали за 7500 DM — дороже, чем Ford Escort с мотором 1,1 л и с двухдверным кузовом. Но значительно дешевле двухдверного же Ford Taunus с мотором 1,6 л. В Британии 412‑й можно было приобрести дешевле даже, чем чехословацкую Skoda 110L с мотором мощностью 48 л. с. и 50‑сильного 3‑цидлиндрового Wartburg Knight (на родине в ГДР — Wartburg 353). Универсал «Москвич-427» стоил лишь немногим дороже самого маленького в Англии универсала MINI Clubman.
В начале 1970‑х недостатки «Москвича» все больше стали перевешивать достоинства. Барабанные тормоза, устаревшая внешность и отделка делали советский автомобиль уже практически неконкурентоспособным. Свое виденье улучшение «Москвича-412» предложили тогда фирма Porsche и финский дилер Konela.
Немцы улучшили салон и сделали в багажнике нишу для запасного колеса. Финны предложили иную панель приборов, руль, крышку багажника, установили наружные ручки от «Жигулей», а также перенесли горловину бензобака с задней панели на крыло. Но завод сам работал над новой моделью, и 412‑й дорабатывать не было смысла.
«Москвичу» явно не хватало еще и гаммы двигателей, опций, автоматической коробки передач. Своей в Союзе не было, а импортная, которую пробовали на «Москвиче», делала автомобиль слишком дорогим и, опять же, не конкурентоспособным. «Москвич-2140», дебютировавший в 1976‑м, за границей успеха предыдущих моделей уже не повторил. Экспорт стремительно падал. В 1980‑м за границу продали всего 23 % произведенных машин, в 1984‑м — чуть больше 11 %. Причем, включая машинокомплекты для сборки в Болгарии. Не помог и «Москвич-2140SL», созданный специально для экспорта — с иными элементами внутренней и внешней отделки, иными сиденьями, окрашенный финскими красками.
Никогда уже ни один «Москвич» не повторил успеха моделей 408 и 412. О той love story остались лишь интересные и светлые воспоминания. Но это тоже неплохо…