Лет 20 назад решил купить себе что-нибудь для души — выбор был между мотоциклом и кабриолетом. Мне кажется, каждый мужчина с детства мечтает о таких игрушках.
Редакция
Chevrolet SSR
Год выпуска/приобретения: 2003/2007
Пробег общий/личный: 88 000 / 61 000 км
Цена автомобиля на момент покупки: 1 100 000 р.
Затраты на тюнинг: 4500 $
Алексей Филиппов
Экономист
Возраст: 51 год
Стаж вождения: 33 года
Но я человек практичный. А какой главный минус всех кабриолетов? Кроме себя самого и пассажира, в такую машину с опущенным верхом ничего не поместится, сложенная крыша съедает весь багажник. О мотоциклах и говорить нечего, поэтому они отпали первыми. К тому времени в семье был ретрохетчбэк Chrysler PT Cruiser, который до сих пор у нас. А вслед за ним американские концерны начали выводить на рынок другие неоретромодели: Ford Thunderbird, Plymouth / Chrysler Prowler, Chevrolet HHR.
Среди них оказался и Chevrolet SSR (Super Sport Roadster). Это единственный кабриолет в мире, огромный багажник которого не уменьшается при сложенной крыше. Кроме того, SSR по максимуму собран из частей и агрегатов других массовых американских автомобилей, а это гарантировало отсутствие проблем с запчастями. И выбор пал на него.
Для меня Chevrolet SSR — автомобиль сезонный, только на теплое время года. Задний привод, V-образная 5,3‑литровая «восьмерка» в 305 сил, зависимая задняя подвеска — это не самое лучшее сочетание для скользкой дороги вообще и для зимы в особенности. Но в те дни, когда я могу эксплуатировать его как кабриолет, эта игрушка сохраняет еще и функциональность. Езжу на SSR каждый день, лишь бы он был солнечным. На работу, по магазинам, на дачу, рыбалку. Багажник в 671 л позволяет загрузить практически все, что только можно: снаряжение, палатка и надувная лодка помещаются без проблем.
Chevrolet SSR купил четырехлетним в 2007 году с пробегом где-то 27 тысяч в пересчете на километры; одометр, конечно, в милях. Сейчас он прошел 88 000 км. Минусы были понятны изначально. В отличие от «европейцев» или «японцев», аккуратность сборки в Мичигане и подбор материалов отделки оставляли желать лучшего. Поскольку жесткий пластик и качество подгонки элементов интерьера меня не устраивали, я решил эту проблему самостоятельно.
Салон полностью разобрали, сделали полную шумо- и виброизоляцию, а весь пластик затянули в черную и желтую кожу. Вместо штатной магнитолы с американскими частотами, которая отсеивала половину наших радиостанций, поставили мультимедийный центр Pioneer с Bluetooth-подключением телефона, камеры заднего вида и CD-чейнджера. К нему добавили хороший 4‑канальный усилитель Steg и 3‑полосную акустику Focal.
Снаружи матовый хром закрыли американской полированной нержавейкой: стоит до сих пор, уже больше 17 лет. В штатные места установили кастомные зеркала с повторителями поворотников. По совету владельцев SSR из США заменили вентилятор охлаждения двигателя на более производительный, чтобы избежать возможного перегрева в жару. Некоторые владельцы «Трейлблейзеров» и «Тахо», к которым SSR близок по конструкции подвески и ходовой, жаловались на тормоза. Поэтому установили австралийские перфорированные спортивные тормозные диски и керамические колодки EBC.
Наконец, смонтировали подсветку салона, днища, колесных арок и радиаторной решетки. Поставили за креслами кастомный ветровой экран из оргстекла. Рисунок на капоте и крышке багажника — работа лучшего в России пинстрайпера Александра Тимченко.
В интернете многие пишут о том, что SSR не оправдал ожиданий по надежности, продавали его только в Америке и всего три года. Но за 19 лет я пока так и не понял, в чем же он ненадежен. Из всех проблем за эти годы можно вспомнить только сбой электроники, которая открывает крышу. И решена была эта «проблема» просто сбросом ошибки. В связи с тем, что ставили серьезную «музыку», один или два раза пришлось ремонтировать генератор.
Поменяли (просто уже возраст пришел) помутневшие противотуманные фары и уставшие гидравлические опоры крышки багажника. В остальном — текущее обслуживание подвески: меняли чисто по пробегу и состоянию втулки, стойки стабилизаторов, сайлент-блоки, рычаги. С мотором и коробкой за эти годы вообще ничего не было, только замена масла. За летний сезон я проезжаю 3000–5000 км, не больше.
Я бы не сказал, что 88 000 км — солидный пробег. Да, машине 23 года, это впечатляет, но мотор, как говорят в автосервисе, «только обкатку прошел». Обслуживаю мой SSR вот уже почти 20 лет регулярно в одном и том же месте. Сегодня автомобиль в лучшем состоянии, чем был, когда я его покупал: и с учетом проведенного апгрейда, и по тому, как он ведет себя в эксплуатации.
Наверное, если бы SSR оснащался полным приводом, было бы еще лучше. Потому что, когда с тремя сотнями «лошадей» под капотом и задним приводом попадаешь в дождь, приходится быть очень аккуратным. Любое неосторожное нажатие на газ — и машина начинает брыкаться, прежде чем срабатывает ABS. На плохих дорогах оказываюсь нечасто и езжу по ним небыстро: для вылазок на природу есть Nissan Patrol.