Внедорожники Tank принимают участие в ралли-рейде «Шелковый путь». Рассказываем, каких результатов добились экипажи на автомобилях бренда концерна GWM – и что ждет участников ралли впереди.
Роман Прокопенко
Первая половина «Шелкового пути» позади. Развитие событий сейчас проходит на территории Монголии. Экипажи на внедорожниках Tank 300 и Tank 400 с успехом справляются с длительными, сложными перегонами в суровых условиях, продолжая гонку и показывая высокие результаты. После 5 этапов на верхней строчке таблицы зачета — экипаж Андрея Сухова – Дмитрия Федорова (№ 518) на Tank 300, а на второй позиции идет экипаж Владимира Мельникова – Вадима Гагарина (№ 508) на Tank 400.
В первую очередь интересным это представляется потому, что автоспорт, по своей сути, является уникальной возможностью протестировать машину в экстремальных условиях — получается своего рода «лаборатория на колесах», которая позволяет отследить поведение автомобиля в реальных условиях и критических режимах. Здесь экстремальные нагрузки на трассе, способность выдерживать высокие скорости, температурные перепады и различные сложные дорожные ситуации. Плюс, дополнительное преимущество участия в ралли — это возможность протестировать применяемые технологии.
Так и с брендом Tank, который 2-й год подряд принимает участие в ралли «Шелковый путь», дабы совершенствовать свои машины, доказывать надежность и качество рамных внедорожников. С точки зрения качества, надежности, ходовых качеств в самых экстремальных условиях тестируют внедорожники опытные пилоты и штурманы.
Возвращаясь к гонке. Пролог и второй, 52-километровый спецучасток, прошли для участников зачета Гранд Тур в действительно спортивном режиме. Экипажам нужно было преодолеть отрезок узких каменистых дорог в лесистой местности, а завершением спецучастка стал живописный, но опасный отрезок вдоль берегов реки Иркут, где у участников была возможность по-настоящему почувствовать возможности внедорожников — Tank 300 и Tank 400.
А вот 3-й спецучасток вследствие серьезно размытых дождями дорог организаторы для данной зачетной группы отменили, однако компенсировали это большим количеством квестов. При этом все три экипажа на внедорожниках Tank смогли успешно справиться и со спортивной, и с интеллектуальной составляющими.
Вот комментарии пилотов и штурманов, принимающих участие в ралли на Tank 300 и Tank 400. Например, Владимир Мельников, пилот экипажа Tank 400, № 508, говорит:
— Очень понравилась тщательная подготовка трассы пролога – отличная комбинация быстрых и техничных участков. Стандартная подвеска Tank 400 работает прекрасно – будем увеличивать скорость, так как подвеска это позволяет. Хорошо работают и тормоза.
— Изюминкой второго спецучастка стал дождь, но дорога очень понравилась – не припомню, чтобы на протяжении 50 километров приходилось так активно работать. Техничные каменистые участки, быстрый грейдер, а в заключении раскисший чернозем с полным отсутствием сцепления шин с дорогой.
Дмитрий Федоров, штурман экипажа Tank 300, № 518, говорит:
— Первые дни прошли даже лучше, чем мы ожидали. Короткой, но очень красивой была трасса пролога и проехали ее очень быстро. Работал в основном пилот, для штурмана там работы не было. Сразу отметили, насколько хорошо работает подвеска автомобиля. Второй спецучасток был более сложным – очень скользкое покрытие. Приходилось внимательно отслеживать кочки и ямы.
Далее, караван участников пересекает границу с Монголией и уже на территории Монголии пролегла трасса 4-го спецучастка, протяженность которого — свыше 200 км. Здесь нужно быть внимательным: дороги в степи между сопками, высохшие русла рек, быстрые тропинки, которые расходятся в разные стороны и требующие от штурманов серьезного напряжения и таланта, а потом и мельчайшая субстанция песка…
Вторая половина спецучастка представляет собой набор подъемов и опасных спусков, с каменистыми участками и финишем на горном плато. Здесь требуется максимум внимание и концентрации. Вообще, одержать победу в зачете «Гранд Тур» порой даже сложнее, чем в спортивном зачете! А дело здесь в подсчете очков, поскольку считается не только результат на спецучастке, который в итоге превращается в баллы, но к этому результату, тоже в баллах, плюсуются и штрафы!
Причем не только, к примеру, штрафуют за превышение скорости, но также плюсуются и штрафы за невыполненные задания по квестам, которых за время ралли предстоит выполнить большое множество. Так что штрафные баллы — то, что может реально отбросить самые быстрые экипажи в конец турнирной таблицы. Однако если все же точно придерживаться пунктов спортивного регламента и безошибочно выполнять задания, то все, конечно же, решают скорость пилота и четкая работа штурмана экипажа.
Надо сказать, сейчас для экипажей зачета «Гранд Тур» в Монголии на самом деле идет очень напряженная, жесткая гонка. Ранний выезд с бивуака, сложная и для пилотажа, и для навигации трасса, плюс палящее солнце. При этом дистанция спецучастка составила 144 километра, однако даже и без участков с мелким вязким песком она требует много сил и мастерства.
16 июля, в минувшую среду, прошел кольцевой этап в столице Монголии. Протяжённость спецучастка в этот раз составила 211 км. Маршрут пролегал по каменистым тропам среди холмов вокруг Улан-Батора, а затем участников ожидала длинная секция вдоль реки. Узкие каменистые тропы среди холмов, подъем на перевал и быстрый участок вдоль реки. И каждый следующий километр ралли «Шелковый путь» — каждый километр требует внимания и абсолютной концентрации, а экипажам на внедорожниках Tank нужно преодолеть еще около 3000 км по первозданной Монголии.