Для создания новостной повестки зачастую достаточно неоднозначной реплики политика, руководителя крупного концерна, просто известного человека. Далее это сообщение начинает жить своей жизнью, рождая массу других информационных поводов.
Алексей Вожаков
Автомобильные дилеры — очень интересные люди. Когда они собираются вместе, то практически все в один голос говорят, что автомобильный рынок в этом году «скукожится» процентов на 10, а то и на 20, а в самом лучшем случае останется на уровне прошлого года, но это вряд ли. Но когда говоришь с каждым по отдельности, они считают, что у них получится увеличить оборот, невзирая на трудности. Как же такое может быть: у всех вместе — провал, а у каждого по отдельности — рост? Объяснение, на самом деле, достаточно простое. В прошлом году количество автодилеров в России выросло на 18 %, достигнув на январь текущего года, по оценкам агентства «Автостат», внушительного числа 4302. По мнению экспертов, за год оно может уменьшиться где-то на треть. Продажи при этом распределятся между оставшимися, вот от этого и индивидуальный рост.
Понятно, что большинство дилеров закрываться не собирается. Но удержаться на рынке с такими дорогими деньгами получится явно не у всех. Особенно сложно будет жить на заемные средства. Поэтому и стабильности никто не ждет, но и бояться трудностей многие устали, и входят в весну с умеренным оптимизмом. Я стал свидетелем заключения пари. Спорили дилеры на достаточно крупную сумму: востребует ли Renault опцион на долю в АВТОВАЗе до конца года? Заявление главы Renault, что компания не исключает возврата в Россию при соответствующей возможности, мало кого оставило равнодушным. Тут же появилась новость о том, что и корейцы думают вернуться на свой завод в Санкт-Петербурге. Представители Hyundai выступили с опровержением. Триггером послужили слова Трампа о возможном смягчении санкций. Как вы думаете, если снимут санкции, и глобальные компании из США вернутся в РФ, сколько времени потребуется европейцам, чтобы принять аналогичное решение? Чуть побольше, но ровно настолько, чтобы не опоздать.
Одна из самых известных формулировок Томаса Даннинга, процитированная Марксом в «Капитале»: «При 300 % прибыли нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы». Это он про капитал. Не сомневаюсь в ее актуальности и сегодня. Но вот незадача — структура автомобильного рынка в РФ сейчас далеко не такая привлекательная, как на первичном входе. И для получения не сверхприбыли, а просто прибыли придется сильно заморочиться. Например, выкупить обратно долю в АВТОВАЗе, по словам его президента Максима Соколова, обойдется Renault в 112,5 млрд руб. (сумма инвестиций в развитие предприятия с 2022 года). Чтобы судить, насколько это требование справедливо, необходимо знать условие опциона. Но и так понятно, что автомобильные заводы иностранцам просто так не отдадут.
Доля продаж китайских брендов на российском рынке достигла почти 60 %, появляются «искусственные» марки. В Калуге, на бывшем заводе «Фольксваген Груп Рус», компания АGR собирает кроссоверы Tenet, как две капли похожие на модели Chery. На питерском заводе Hyundai из оставшихся машинокомплектов выпускают автомобили под маркой Solaris. А на бывшем заводе Mercedes-Benz в подмосковном Есипово получили ОТТС на кроссоверы бренда Esteo, которые трудно отличить от моделей Exeed. И тесниться мало кто захочет. Поэтому легко встроиться в российский автомобильный рынок получится далеко не у всех желающих.
Автомобильные бренды из Европы, Кореи и Японии будут продаваться у нас официально, в этом я не сомневаюсь. Но произойдет это не завтра, и их доля будет очень сильно отличаться от той, которую они занимали раньше. Ну а автомобильным дилерам предстоит пережить очередной непростой год.
