Модельный ряд Omoda — самый скромный среди всего семейства суббрендов концерна Chery. Но здесь марка берет не количеством, а качеством, как бы странно это ни звучало по отношению к китайскому автопрому
Максим Федоров
Самый популярный вопрос от моих знакомых, впервые увидевших Omoda C7: «Это что, электромобиль?» И я бы тоже с легкостью принял эту модель за «электричку» (ну или на крайний случай за гибрид), если бы не знал, что под капотом «семерки» находится обычный 1,6-литровый турбомотор Acteco, который ставится на десятки моделей концерна Chery. Для России он идет в «задушенном» варианте, развивающем 150 л. с. И может показаться, что такому кроссоверу его будет мало. Но нет!
По городу машина перемещается бодро, в том числе благодаря адекватно настроенному 7-ступенчатому роботу. На трассе же этот мотор позволяет хорошо сэкономить на топливе: средний расход — 7–8 литров на сотню (речь про бензин Аи-95, хотя 92-й тоже допускается). При этом не обязательно плестись: 130 км/ч по платнику кроссовер идет легко даже зимой — с полным приводом держать такую крейсерскую скорость вполне комфортно.
В наступившем 2026 году полный привод вообще стал самой нужной для эксплуатируемого в России автомобиля опцией — после хорошей зимней резины и лопаты. Выехать из нечищеного после метели двора? Не вопрос. Припарковать машину у заваленной снегом обочины? Сделано! Ну а уверенное движение по толстому слою дорожной снежно-соляной каши, когда машину не «штормит» в полосе — вообще бесценно. При этом я честно не пытался испытывать пределы возможностей полного привода: перегреть муфту, забравшись в снег по колено, а потом искать на морозе трактор, можно на любом кроссовере — только зачем? Нормальный владелец не стал бы этого делать, понимая последствия. Да и задачи у меня были другие…
Затеянный в новогодние каникулы загородный ремонт требовал наличие удобного всепогодного и вместительного транспорта. Пока вся страна гуляла, мне приходилось решать такие нетривиальные «кейсы», как, например, перевозка двух десятков мешков керамзита и 7 пачек вагонки длиной 2,5 метра — и даже с этой задачей, скорее подходящей для «Газели» или «Ларгуса», Omoda C7 отлично справилась.
Я влезал в размороженный дистанционным запуском салон «семерки», как в удобные домашние тапочки, быстро доводя машину до состояния «боевой готовности» электроподогревами руля, лобового стекла и сидений. Все они включаются через центральный дисплей, но здесь управление «климатом» продумано настолько хорошо, что это нисколько не раздражает. Да и в целом вся мультимедийная часть здесь наконец-то доведена китайцами до ума как в плане логики меню, так и качества перевода. Фразы на панели приборов, что пора заправиться или долить омывайку, воспринимаются лучше, чем просто загоревшиеся пиктограммы.
«Вас обманули. Вам дали гораздо лучший мех», — чем сильнее на протяжении длительного теста Omoda C7 я вживался в образ владельца этого кроссовера, тем чаще приходила на ум эта крылатая фраза из «12 стульев». Открытием для меня стали двойные ламинированные стекла передних дверей: раньше китайские автопроизводители ставили их на машины классом выше, для лучшей шумоизоляции салона, ну а у «европейцев» такое решение и вовсе можно встретить только в премиальных моделях.
Отделка торпедо тактильно-приятным «гуттаперчевым» материалом — это тоже роскошь по меркам современного западного автопрома. А китайцам не жалко. Как и полной оцинковки кузова, беспроводного Apple CarPlay или качественной «музыки». Аудиосистема ноунейм неожиданно порадовала звуком с хорошей детализацией и плотными басами. Вот только регулятор громкости на правой спице руля постоянно задеваешь при активном вращении баранки на парковке…
По Omoda C7 хорошо видно, как эволюционируют «китайцы», причем зачастую происходит это коллективно. Так, вместо выдвижных дверных ручек, которые все китайские автопроизводители еще вчера лепили без разбора направо и налево, здесь стоят обычные, но скрытые заподлицо с кузовом. Они не в пример удобнее и аэродинамику при этом не ухудшают, а учитывая новые требования местного регулятора, к «классике» вскоре вернутся и другие автобренды из КНР. Вот бы китайцы также массово перестали экспериментировать с вариантами открывания дверей изнутри — к счастью, в Omoda C7 с этим проблем нет.
Рычаг переключения передач на руле также можно отнести к элементам, ставшим «модным» у всех китайских марок разом. Он требует времени на адаптацию и поначалу даже способен вызвать негатив, но… Привыкнув к нему, я уже начал испытывать неудобство в машинах с традиционным расположением рычага АКП, вместо передач «переключая» дворники! Не фиксируемые указатели поворота — еще один всекитайский фетиш. От производителя к производителю они работают по-разному, но в «семерке» их настроили так, что количество неудачных попыток принудительного выключения сводится к минимуму.
Но самое главное — китайцы смогли грамотно настроить подвеску под наши дороги. Амортизаторы у Omoda C7 отрабатывают ямы и «лежачих полицейских» не хуже, чем у «французов» или моделей АВТОВАЗа — лучших по этой части машин из масс-маркета. Да, к «пустому» рулю вопросы остались, но в формате комфортабельного семейного кроссовера это не раздражает, а для спортивных утех есть другие модели. Но я не удивлюсь, если в следующем поколении «семерки» китайцы настроят электроусилитель руля так, что на нем появится четкий «ноль» и внятная обратная связь. Они это могут, главное — донести до них, что российским покупателя это нужно.
И заодно стоит обновить прошивку адаптивного круиз-контроля: на трассе он почему-то работал в режиме разгон-торможение, постоянно переключая с 6-й на 7-ю передачу и обратно. Возможно, из-за грязного лобового стекла сбоила камера, но ошибку в работе «круиза» система не выдавала. Неплохо бы и перекалибровать датчики давления в шинах: они реагируют даже на незначительное отличие температуры воздуха в колесах, поэтому предупреждение на панели приборов горит постоянно.
А еще надеюсь, что китайцы, когда-нибудь уберут навязчивый сигнал, раздающийся всякий раз, когда водитель выходит из заведенной машины с ключом в кармане. Эта «фича» преследует модели концерна Chery, сколько я их помню. Ну ведь не сложно же добавить в меню медиацентра пункт «отключить напоминание»? И тогда в моем личном рейтинге Omoda C7 станет на шаг ближе к титулу идеального кроссовера. Уже сейчас она от него недалеко — это я ощутил, когда настало время возвращать машину в пресс-парк. Входить из ее зоны комфорта очень не хотелось.
Эксплуатационные расходы
| Пробег за время теста, км | 2900 |
| Средний расход, л/100 км | 9,5 |
| Периодичность ТО, км/мес | 10 000 / 12 |
| Стоимость ТО-1/ТО-2, р. | 22 200 / 25 250 |
| ОСАГО, р. | 10 000 |
| Каско, р. | 50 000 |
| Транспортный налог, р. | 5250 |
| Стоимость 1 км пробега, р. | 10,9 |