Информация давно плавает в эфире, но конкретики нет. Все знают, что разрешен временный выпуск каких-то «вчерашних» бензинов – то ли класса 2 или 3, то ли еще каких-то. Еще все слышали, что на АЗС такие бензины каким-то образом попадать не должны. И, самое главное, все отлично понимают, что если из-за этого «вчерашнего» бензина «сегодняшняя» машина вдруг задурит, то найти виноватого будет очень непросто. А потому крайним, скорее всего, окажется владелец автомобиля.
Редакция
Сразу скажем, что топливо классов ниже пятого некорректно называть некачественным. Некачественное – это когда вместо бензина с заявленным октановым числом 95 тебе наливают, скажем, нечто с ОЧ 91. Или когда в этом бензине оказался свинец – это тоже нехорошо. А само по себе топливо классов 2 или 3 может быть очень даже качественным: просто современные моторы требуют другую «горючку». Старые же машины скушают такое топливо без возмущения.
Официального ответа на вопрос «Кто виноват?» никто давать не хочет. Вместо этого нам объясняют, что топливо устаревших классов на современные АЗС попадать, вроде бы, не должно. Вместо этого оно может быть централизованно направлено другим потребителям – вроде крупных автопарков, войсковых соединений или агропромышленных комплексов. Однако в это никто, похоже, не верит. Эксперты и блогеры всех мастей активно публикуют материалы о вреде таких топлив для современных турбированных моторов – значит, это может коснуться каждого?
Подчеркнем: никакой НПЗ не будет раздавать по автозаправкам бензины с посторонними примесями типа воды или механических включений, а также низкооктановые бензины под видом высокооктановых. Поэтому соответствующие страшилки блогеров можно не принимать во внимание. А вот на какой-то замшелой АЗС без роду и племени действительно возможно всякое.
Хуже другое. Согласно Постановлению Правительства РФ №819 от 2 июля 2026 года, до 31 декабря 2026 года в России разрешено выпускать бензин класса К5 с некоторыми изменёнными параметрами:
содержание серы — до 150 мг/кг (вместо 10 мг/кг по стандарту К5);
содержание ароматических углеводородов — до 42% (вместо не более 35%);
содержание монометиланилина (октаноповышающая присадка) — до 1%;
содержание оксигенатов (этанола) — до 5%.
Выпускать такое топливо могут только указанные в постановлении НПЗ и нефтебазы. Специальные партии не маркируют единым знаком обращения ЕАЭ, их нельзя продавать в других странах союза. При этом топливо остаётся формально классом К5, маркировки К3 не будет. И вот разобраться в этой мешанине простому смертному очень тяжело.
. У разных поставщиков, нефтебаз и сетей ситуация может отличаться.
На одной станции может быть обычный К5 с привычными показателями.
На другой – партия К5 с временно допустимыми послаблениями.
На третьей водитель вообще не увидит никакой разницы, если не попросит паспорт качества.
На кассовом чеке он ничего подозрительного не увидит. Да и в паспорте тоже сразу не сообразишь, куда смотреть.
В документе нужно сверить марку, номер и дату партии, а затем посмотреть фактические показатели серы, ароматических углеводородов и монометиланилина. Эти термины хорошо бы зазубрить – как и соответствующие им цифры.
Кто будет отвечать в том случае, если с вашей машиной вследствие заправки что-то произойдет? Надо всегда помнить, что спасение утопающих – дело рук самих утопающих! Теоретически требовать компенсацию можно только с продавца топлива, да и то исключительно тогда, когда он под видом одного горючего всучил, извините, что-то другое. Но это почти нереально. Даже если предположить нереальную ситуацию, при которой дело дойдет до каких-то судебных разборок, почти наверняка выяснится, что продаваемое топливо соответствует паспорту качества, ознакомиться с содержанием которого водитель не удосужился. А если такое топливо для вашей машины вредно, то зачем вы его приобретали? Поехали бы на другую АЗС и поискали бы что-то более подходящее, если ваш автомобиль такой капризный… Ситуация с топливом сложная, официально разрешены определенные отклонения от стандартов – это же общеизвестно!
Еще сложнее во все времена было доказать прямую причинно-следственную связь между приобретенным топливом и поломкой машины. Ушлый юрист сразу поинтересуется, не испортили ли вы содержимое бензобака специально, чтобы устроить какой-то громкий скандал? Добавки, присадки – мало ли, чем сегодня балуются автовладельцы… Никто же не знает, что произошло после того, как вы отъехали от заправочной колонки, не так ли?
Короче говоря, совет древний. Никогда не заправляйтесь на каких-то откровенно «темных» АЗС, даже если приспичит. А на брендовых, скорее всего, проблем не будет даже сегодня.
