До Abarth 124 Spider у меня был Peugeot 308, а сейчас параллельно остаётся Toyota RAV4. Про RAV4 ничего плохого сказать не могу. Машина надёжная, удобная, прошла уже около 250 тысяч км. В неё можно сесть и спокойно поехать практически куда угодно, не думая, что по дороге случится какой-нибудь сюрприз. Но эмоций от неё немного. Это просто очень хороший и предсказуемый автомобиль на каждый день.
Редакция
Владелец: Николай Рындин
Профессия: сервисный инженер
Возраст: 40 лет
Стаж вождения: более 20 лет
Цена на момент покупки: 2 300 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2017 / 2024
Пробег общий/личный: 96 000 / 19 000 км
Затраты на ТО/ремонт: около 58 000 / 62 000 р.
В какой-то момент захотелось купить что-то для души. Можно назвать это кризисом среднего возраста, но на самом деле просто появилась мысль, что пора взять машину, которая будет приносить удовольствие. Сначала долго смотрел на Peugeot RCZ, изучал объявления, приценивался, но так ничего и не купил. Потом решил, что откладывать больше нет смысла. Позвонил товарищу, который хорошо разбирается в автомобилях и общается в профильных сообществах, в том числе в Abarth-клубе. Обозначил сумму и спросил, можно ли найти что-нибудь интересное и при этом живое по технической части.
Уже вечером он прислал контакт владельца Abarth 124 Spider и сказал, что автомобиль клубный, а значит, скорее всего, за ним следили. Я прекрасно понимаю, как обычно нужно вести себя во время покупки. Приезжаешь смотреть машину, не показываешь эмоций, спокойно ищешь недостатки, задаёшь вопросы и в конце пытаешься получить скидку. Но с Abarth эта схема не сработала.
На осмотр поехал с товарищем, который разбирается в технической части. Владелец завёл двигатель, заработал выхлоп Monza, и на этом все мои попытки сохранять серьёзный вид закончились. Я просто сразу захотел эту машину. За руль во время первой поездки сел продавец, а я был пассажиром. Когда он поехал, я просто расплылся в улыбке. Это было примерно как прийти в магазин, увидеть какую-то вещь и сразу понять: всё, хочу именно её. Товарищ по технической части ничего критичного не нашёл, поэтому автомобиль я купил.
Abarth 124 Spider 2017 года выпуска обошёлся мне в 2 300 000 рублей. На момент покупки в 2024 году общий пробег составлял примерно 77 тысяч километров. Сейчас на одометре уже 96 тысяч, из которых 19 тысяч проехал я. Это машина, которую сложно оценивать только по характеристикам. Она не про практичность, большой багажник или поездки всей семьёй. Здесь важны внешний вид, низкая посадка, открытая крыша, звук выхлопа и ощущения за рулём.
Я ездил и на других быстрых автомобилях. Например, катался у друга на достаточно мощной BMW 3-й серии с дизельным двигателем. Она тоже едет быстро и неплохо звучит, но ощущения всё равно другие. В закрытом автомобиле выхлоп воспринимается где-то далеко и приглушённо. В кабриолете после того, как убираешь крышу, всё меняется. Выхлоп оказывается буквально за ушами. Машина ощущается намного ярче, хотя по цифрам может быть не быстрее какого-нибудь мощного седана. Дело здесь не только в разгоне, а в том, насколько близко к себе чувствуешь звук, дорогу и всё происходящее вокруг.
Особенно мне нравится выхлоп Monza. Когда нажимаешь газ, он звучит громко и сочно. Если резко отпустить газ, иногда бывают хлопки. Происходит это не постоянно, но каждый раз добавляет эмоций. При этом итальянцы каким-то образом настроили систему так, что на трассе она не утомляет. При двух-трёх тысячах оборотов выхлоп просто негромко урчит. Включаешь круиз-контроль и спокойно едешь. Постоянного гула, от которого через час начинает болеть голова, нет.
Даже обычная поездка на работу воспринимается по-другому. Иногда специально делаю лишний круг по району, хотя можно было бы сразу ехать по делам. Машина компактная, живая, постоянно держит в тонусе и действительно заряжает. Иногда буквально до мурашек. На неё обращают внимание окружающие. Причём не только те, кто разбирается в автомобилях. Люди смотрят, улыбаются, кто-то показывает большой палец. И сам за рулём чаще всего сидишь с таким же выражением лица. В этом и был смысл покупки.
На трек мы пока так и не доехали. Все уже взрослые люди, у каждого работа, семья и свои планы, поэтому собрать компанию в одно время оказалось сложнее, чем ожидалось. Зато выезжали в Липецк, где автомобиль попробовал человек с опытом участия в соревнованиях. Он покатал всех желающих, покрутил машину, показал её возможности. В компании потом шутили, что привёз целый аттракцион.
Расход топлива сильно зависит от того, как ехать. Если постоянно давить газ, бортовой компьютер может показывать и 40 литров. Понятно, что это моментальное значение, а не реальный средний расход. На трассе всё гораздо спокойнее. При скорости около 130 км/ч получается примерно 8–9 литров на 100 километров. Для такой машины считаю это нормальным результатом. Она позволяет и получить удовольствие, и без огромных затрат проехать достаточно большое расстояние.
По расходам на обслуживание точную общую сумму я уже перестал считать. У этой машины вообще сложно выделить привычное ежегодное ТО, как у Toyota. С RAV4 всё просто: приехал, поменял масло, посмотрел колодки, сделал то, что рекомендовали, и дальше ездишь. С Abarth по-другому. Сегодня всё хорошо, а завтра может загореться ошибка или появиться новая причина открыть форум и искать, кто уже сталкивался с похожей проблемой.
В первый сезон прежний владелец честно предупредил, что скоро потребуется менять тормозные колодки. До зимы я по большому счёту успел только заменить масло. Заливал Motul, вместе с работой получилось около 10 тысяч рублей. После этого поставил машину на зиму в гараж на паркинге. Весной приехал забирать — автомобиль не заводится.
Первой мыслью был аккумулятор. Купил новый примерно за 10 тысяч рублей, установил, но ничего не изменилось. Позже выяснилось, что проблема была не в нём. При длительной стоянке из системы MultiAir может постепенно уйти масло, из-за чего снижается компрессия и двигатель не запускается. На тот момент я про эту особенность не знал. Пришлось обращаться в сервис, который специализируется на итальянских автомобилях. Эвакуатор обошёлся в 5000 рублей, ещё около 10 тысяч заплатил за запуск машины после зимовки.
Там же разобрались с горевшей лампочкой подушки безопасности. Причина оказалась в шлейфе. Замена вместе с работой стоила около 26 тысяч рублей. После зимы решил заодно привести в порядок всё остальное. Поменял антифриз, тормозную жидкость, масло в коробке и редукторе. Точного списка уже не помню, но на круг получилось примерно 20 тысяч рублей. Заранее заказал тормозные колодки и свечи, на которые ушло около 13 тысяч. Во время замены выяснилось, что задние тормозные диски с внутренней стороны начали ржаветь. Купил перфорированные Zimmermann, они немного дороже Brembo и обошлись примерно в 15 тысяч рублей.
Ещё одна неприятность случилась в дороге. Загорелся Check Engine, после чего коробка перешла в аварийный режим. До дома всё-таки добрался, а затем товарищ прочитал ошибку диагностическим прибором. Виноват оказался датчик наружной температуры. Сам датчик стоил около 3500 рублей, работа — ещё примерно две тысячи. После замены всё снова заработало нормально.
Позже начала периодически появляться ошибка по 4-му цилиндру. Предположили, что дело либо в свече, либо в катушке зажигания. И здесь проявилась одна из главных сложностей владения редким автомобилем: нужных запчастей в России может просто не оказаться. Новые катушки найти не удалось, поэтому заказал из Беларуси две бывшие в употреблении. Вместе с доставкой они обошлись примерно в три тысячи рублей. Одну подходящую свечу нашёл в Москве — фактически единственную в наличии — примерно за полторы тысячи. Но в итоге, проблема оказалась в плохом бензине: после смены заправки ошибка больше не появлялась. Так что катушки и свеча теперь лежат в гараже про запас. Для такой машины лучше купить редкую деталь заранее, чем потом искать её в момент, когда автомобиль уже не едет.
Была и отдельная история с резиной. Один баллон я распорол, а точно такую же шину найти не смог. Пришлось купить комплект недорогой китайской резины за 16 тысяч рублей. Ещё около трёх-четырёх тысяч ушло на шиномонтаж. Резина мягкая, но для городских поездок вполне подходит.
Если суммировать все траты, что удалось вспомнить, на техническое обслуживание и устранение неисправностей ушло около 120 000 рублей. Ещё примерно в 19–20 тысяч обошлась новая резина с шиномонтажом. В общей сложности получается около 140 тысяч рублей, не считая бензина, страховки и других обычных расходов. В какой-то момент я просто перестал пристально считать затраты. Условные сто с лишним тысяч в эту машину уже точно вложены, а какая сумма получилась до рубля, для меня не так важно.
Да, Abarth периодически показывает чеки, требует искать редкие детали и способен преподнести сюрприз после зимней стоянки. Но эмоции, которые он даёт, ни с чем не несравнимы. Этот автомобиль покупался не для того, чтобы быть идеальным транспортом на каждый день. Он нужен, чтобы открыть гараж, убрать крышу, завести двигатель и уже от одного звука выхлопа получить хорошее настроение. Поэтому, несмотря на расходы и технические особенности, о покупке я не жалею.
Автомобили для души, наверное, именно такими и должны быть.