Мы любим говорить о перенимании чьего-то опыта. Кажется, очередь дошла до страны дона Педро и диких обезьян…
Редакция
Перенимать опыт есть смысл при существовании реальной потребности в этом самом опыте. Применительно к России цель перехода на спирт вместо бензина звучит несколько надуманно. Кризис кризисом, но нефти у нас пока что много. Как и газа. А вот с сахарным тростником, вроде бы, у нас не очень хорошо.
В Бразилии программа массового применения этанола запускалась и активно продвигалась государством. При этом власти решали сразу несколько задач: снижали зависимость от нефти, а также поддерживали фермеров, которые выращивали сахарный тростник (из него, в основном, и получают топливный этанол). Стоят ли аналогичные задачи перед Россией? Разговоры про более чистый выхлоп вряд ли стоит относить к первостепенным приоритетам, волнующим народ. Тогда, извините, зачем нам это нужно?
Конечно, перенимать чей-то опыт мы любим – вспомним ту же кукурузу. И какой-нибудь недалекий руководитель реально может загореться подобной идеей. Но никакое копирование в этом случае нам не светит. В Бразилии имеется подходящий климат для выращивания сырья: тростник там произрастает с незапамятных времен. Но причем тут Россия? Возможно, у нас есть потенциал для производства топливного этанола из зерна или отходов сельского хозяйства, однако для масштабного перехода нужны серьезные инвестиции в инфраструктуру, согласование стандартов и решение вопросов с совместимостью существующего автопарка. Вот если бы кто-то предложил использовать в качестве топлива надоевший всем борщевик, это можно было бы обсудить, да и то, честно говоря, на несерьезном уровне. А то, не дай Бог, вдруг кто-то решит, что борщевик нужно специально для этого выращивать?
Транспорт Бразилии давно адаптирован по использование спиртов. В стране есть развитая инфраструктура: на заправках присутствует и чистый спирт, и смеси (например, E20 – 20% этанола), и обычный бензин. Автопроизводители выпускают машины с двигателями flex-fuel, которые адаптированы под разные пропорции смеси (от чистого бензина до 100% этанола), а электроника сама «соображает», что заливать. Так что, водитель не привязан к одному виду топлива – он просто смотрит на цену и оценивает ситуацию на рынке. Мы тоже хотим пойти по этому пути?
Что касается пьянства, то бразильцы используют для топлива денатурированный спирт. Любого алкаша, попробовавшего это питье, вывернет наизнанку так, что запомнится надолго. Приходится отметить и тот факт, что местная культура потребления не вынуждает даже низкие слои тамошнего общества приноравливаться к содержимому бензобаков. Идите в местную шопперию (пивную, в общем) – там проблем с выпивкой не будет. В общем, если алкоголизм там и есть, то он не является следствием этанольного топлива.
Кстати говоря, этанол не лишен недостатков. У него низкая теплотворная способность. Он активно поглощает влагу из воздуха, провоцируя возникновение коррозии. У этанола смазывающие свойства значительно хуже, чем у бензина. Это повышает риск ускоренного износа трущихся пар, например, в топливном насосе высокого давления. . Этанол может разрушать резиновые и пластиковые компоненты топливной системы (шланги, уплотнители), приводя к их разбуханию, растрескиванию или деформации.
В общем… Спиться можно как с этанольным топливом, так и без него – было бы желание. А бездумно спешить перенимать чужой опыт все-таки не стоит.
