Некоторые марки, ушедшие с автомобильной сцены в последние полвека, нынче помнят лишь любители истории. Иные красуются на машинах, которые пока еще служат своим владельцам повседневным транспортом.
Сергей Орлов
OLDSMOBILE
Это имя стало неотъемлемой частью империи концерна General Motors еще в 1908 году. А известно стало еще раньше, благодаря двухместной дешевой машинке — Oldsmobile R по прозвищу Carved Dash. Эту модель копировали, кстати, в Германии и в России.
Десятилетиями шло хорошо: автомобили Oldsmobile занимали промежуточное положение в иерархии GM и были уважаемы в Штатах, да и в иных странах. С этой маркой связан еще и революционный для США переднеприводный Oldsmobile Toronado, дебютировавший в 1965‑м. Но бурный конец ХХ века, когда автомобильный мир менялся резко и быстро, стал причиной иной революции. В 2004‑м марку, под которой сделали 35 миллионов автомобилей, упразднили.
PONTIAC
Еще одна потеря GM — марка Pontiac. Ее придумали в 1926 году, как дополнительный бренд фирмы Oakland, которая тоже входила тогда в огромный концерн. В 1933‑м марка Pontiac окончательно сменила Oakland.
Но к концу прошлого века слава знаменитой ныне марки стала меркнуть. Спрос на компакты, который выпускали под именем Pontiac, стремительно снижался. Бренд ушел в историю в 2009‑м. Компактный Pontiac Wave в модельном ряду, правда, остался. Но перелицованный и только под именем Chevrolet Aveo.
PLYMOUTH
Концерн Chrysler тоже пошел на жертву — отказался от марки, известной с 1928 года. Под именем Plymouth многие годы выпускали модели, успешно конкурирующие с недорогими автомобилями Ford и Chevrolet.
Бренд ушел в историю в 2001‑м. Последние модели — вэн Voyager, компакт Neon и эпатажный родстер Prowler выпускать, правда, продолжали. Но под именем Chrysler.
DAEWOO
Корейская марка нам знакома особенно хорошо. В первую очередь благодаря заводу в Узбекистане, щедро снабжающего Россию автомобилями нескольких моделей.
Завод в Корее основан в 1967‑м, а марка Daewoo родилась в 1983‑м. После банкротства фирмы в 1999‑м и ряда финансово-коррупционных скандалов автомобили Daewoo на разных рынках стали переименовать. В основном, в Chevrolet. В Узбекистане Daewoo Matiz последнего поколения в 2018‑м превратился в Ravon.
SAAB
Шведские автомобили этой марки дебютировали сразу после Второй войны и представляли собой тогда конструктивный аналог переднеприводных предвоенных DKW. Со временем марка SAAB, под которой делали самобытные, быстрые и элегантные автомобили стала известна по всему миру.
Машины SAAB приобрели репутацию автомобилей для интеллектуалов и ценителей прекрасного. Но в конце прошлого века фирма, производящая все более дорогие модели, уже не выдерживала конкуренции с более крупными концернами. Завод переходил из рук в руки. Последние седаны SAAB 9‑5 собрали в 2011‑м, официально бренд упразднили годом позже. В 2013–2014 гг. собрали 451 электромобиль на базе седана SAAB 9‑3, но уже под маркой Nevs.
Simca
Некогда марка Simca была известна и уважаема и во Франции, и в иных странах Европы. Автомобили под этим именем выпускали с 1934 года. В 1958‑м фирма стала собственностью концерна Chrysler, но французский бренд американцы сохранили. Но в 1977‑м они за бесценок уступили почти разорившуюся компанию фирме Peugeot.
Автомобили с начала 1980‑х стали продавать под маркой Talbot. Фактически последними машинами под именем Simca стали хэтчбеки Simca 1307/1308, которые в конце 1970‑х легли в основу концепции нашего «Москвича-2141».
DAIMLER
Право на использование имени Daimler британская фирма, поначалу сотрудничавшая с немецкой, получила еще в 1896 году. С тех пор много десятилетий автомобили Daimler в Британии были одними из самых престижных. И, кстати, первыми, купленными еще в 1902 году для королевского двора.
Позднее автомобили этой марки, наряду с другими, продолжали использовать члены правящей династии. Под маркой Daimler многие годы выпускали солидные и дорогие автомобили, в том числе и с двигателями V12.
В 1960‑м завод стал подразделением фирмы Jaguar и вскоре под брендом Daimler стали продавать люксовые версии седанов XJ не менее знаменитой, хотя и гораздо более молодой марки. Но последнее упоминание марки Daimler в связи с британскими автомобилями относятся к 2010 году.
TRIUMPH
Британская марка существовала с 1897 по 1984 гг. Под именем Triumph делали известные мотоциклы и вполне уважаемые автомобили. Особенно ценили относительно недорогие спортивные родстеры. А с 1960‑х — еще и новые прогрессивные мощные моторы, благодаря которым седаны Triumph числили одними из самых быстрых серийных. Лихорадить фирму начало еще в 1970‑х в годы топливного кризиса. В результате последней моделью фирмы стал Triumph Acclain — копия Honda Ballade. Поклонники марки сочли это трагедией и предательством.
NSU
Фирма в немецком Неккарзульме не была очень крупной, но достаточно известной. Завод начал выпускать велосипеды в 1873 году. Затем развернул выпуск мотоциклов, а с 1905‑го — и автомобилей.
Прославилась фирма NSU первыми в мире серийными автомобилями с роторными двигателями. Дебютантом в 1964‑м стал NSU Rotor Spider. Параллельно производили компактные, стремительно устаревающие заднемоторные модели. Все это и погубило компанию.
Последней моделью стал элегантный и быстрый седан NSU Ro 80, который выпускали до 1977 года. Фирма стала собственностью концерна Volkswagen, и последний разработанный NSU автомобиль — переднеприводный седан К70 на рынок вышел уже именно под маркой Vokswagen.
ЗИЛ
Один из крупнейших заводов страны выпускал массовые грузовики и эксклюзивные легковые автомобили, ставшие символами могущества Советской власти. Но бурных вихрей конца ХХ столетия автомобильный гигант отечественной индустрии не выдержал. Производство лимузинов, себестоимость которых во времена СССР ни завод, ни тех, кто в них ездил, особо не волновала, прекратили. Грузовики ЗИЛ пережили их ненадолго…
Еще недавно в этом грустном списке с некогда знаменитыми зарубежными марками соседствовали «Волга» и «Москвич». Но эти бренды неожиданно возродили. Но это, все-таки, иная история. И предсказать сегодня будущее некогда знаменитых отечественных марок очень и очень трудно…