В середине июля в столице прошли праздничные мероприятия, посвящённые Дню Московского транспорта. Гостям фестиваля представилась возможность увидеть уникальные ретро-автомобили из музеев, клубов, частных коллекционеров.
Леонид Толмачев
Стало хорошей традицией в День Московского транспорта проводить парад трамваев. Так было и в этом году. Субботним утром колонна из 16 трамваев в сопровождении 40 легковых ретро-автомобилей, принадлежащих членам Автоспортивного общества «Наследие», Клубов исторического автоспорта, «Волга М-21», «Москвич» и частным коллекционерам, стартовав от станции метро «Новокузнецкая», и проследовав по Садовническому переулку, Большому Устьинскому мосту, Покровскому и Чистопрудному бульварам, прибыла к станции метро «Чистые пруды».
Нашлось место в колонне, а затем на выставке ретро-автомобилей и машинам специального назначения. К таковым можно отнести «Жигули» ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 использовавшиеся в ГАИ и пожарные ГАЗ-21 и ВАЗ-21011. ВАЗовская классика эксплуатировалась в нашей стране органами внутренних дел с начала 1970-х годов, применялась для патрулирования улиц и дорог, преследования правонарушителей, выезда на место ДТП или происшествия. Чтобы эти автомобили выделялись в потоке машин, они отличались окраской: жёлтый кузов с синей полосой на боковинах, синей крышкой багажного отделения, гербом СССР на передних дверях, соответствующими надписями, на крыше устанавливались проблесковые маячки и громкоговорители.
А вот легковые пожарные автомобили – большая экзотика. Использовались такие автомобили для доставки дежурного караула или руководящего состава к месту возгорания, обеспечения связи между пожарными подразделениями, выполнения разных вспомогательных задач на пожаре. То есть, их роль на месте происшествия была не первоочередная. И, всё же, эти автомобили тоже имели свои отличия: красный кузов с белой полосой на боковинах, соответствующие надписи, проблесковые маячки и громкоговорители на крыше.
Большой интерес, особенно у молодого поколения, вызвал автобус Ikarus 256, представленный компанией «МосРетроТранс», осуществляющей экскурсии на ретро-автобусах и предлагающей ретро-автобусы для различных мероприятий. Автобусы Ikarus 256 выпускались с 1977 по 2002 год, использовались как туристические и междугородные, а по сему отличались высоким уровнем комфорта, обеспечивающегося за счёт подвески колёс на пневмобаллонах, удобных мягких креслах, установленных на салазках, что позволяло отодвинуть их друг от друга на несколько сантиметров, регулируемой подставкой для ног, большой площадью остекления, занавесками на окнах. Когда-то, кажется совсем недавно, автобусы Ikarus были привычным явлением на наших улицах и дорогах, теперь это – предмет коллекционирования, видеть их можно на выставках и парадах ретро-транспорта.
По прибытии колонн трамваев и ретро-автомобилей к станции метро «Чистые пруды» начались праздничные мероприятия. Празднование началось со старта 6-часового ралли классических автомобилей «Столица. RODIS. Классик Тур». На старт вышло более 60 экипажей.
Праздничные мероприятия продолжились на следующий день автомобильно-джазовым фестивалем Музея транспорта Москвы «Бибип-Бибоп», ставшего приемником «Ретро рейса». Новое название фестиваля не случайно: Бибип — это звук автомобильного сигнала, а Бибоп – это джазовый стиль, сложившийся в первой половине 40-х годов XX века в США, характеризуемый быстрым темпом и сложными импровизациями. Таким образом, гостям и посетителям фестиваля представилась возможность не только насладится выступлениями джазовых и мультижанровых коллективов, но и увидеть уникальные ретро-автомобили из музеев, клубов, частных коллекционеров. А посмотреть было на что: американская и японская классика, продукция советского автопрома, культовые автомобили 90-х годов ХХ века, современные суперкары. Но наибольшее внимание привлекали автомобили из коллекции Музея транспорта Москвы. Самыми интересными из них можно назвать «Москвичи», которые по разным причинам так и не пошли в серийное производство. Расскажем о них. 1974 год ознаменовался созданием на АЗЛК прототипов «Москвич 3-5-6» и «Москвич С1». По замыслу разработчиков, «Москвич 3-5-6» должен был занимать промежуточное положение между «Жигулями» и «Волгой».
Цифры «3» и «5» в обозначении модели говорят, что она планировалась встать на конвейер в 1973 — 1975 годах, цифра «6» — что это уже шестой прототип. Для АЗЛК «Москвич 3-5-6» был революционной моделью, он имел новый кузов, оснащён 1,8-литровым 103-сильным двигателем с двумя карбюраторами Stromberg, новой пятиступенчатой автоматической коробкой переключения передач Borg-Warner, барабанными тормозами с вакуумным усилителем Girling, а по уровню комфорта превосходил «Москвич-412». Но, как бы не был хорош «Москвич 3-5-6», для его запуска в серийное производство требовались значительные капиталовложения, что и поставило крест на этой разработке.
Для автомобиля «Москвич С1» был создан эффектный четырёхдверный кузов хэтчбек. Как и «Москвич 3-5-6», «Москвич С1» имел классическую компоновку: доработанный двигатель УЗАМ-412, рабочий объём которого повысили до 1700 см3, что позволило поднять мощность до 85 л. с., располагался спереди, привод осуществлялся на задние колёса. В отличие от «Москвича 3-5-6», «Москвич С1» оснащался механической пятиступенчатой коробкой переключения передач. Интересно расположен в автомобиле «Москвич С1» замок зажигания – между передними сиденьями. Не смотря на не обычный и авангардный внешний вид, в серийное производство «Москвич С1» не пошёл, вместо него в 1976 году начался выпуск «Москвичей 2138/2140», представлявших собой дальнейшее развитие «Москвичей 408/412».
Ещё одна, заслуживающая внимание, разработка АЗЛК — «Москвич-2150» — компактный рамный внедорожник, предназначавшийся для работы в сельской местности. Учитывая специфику эксплуатации автомобиля, его оснастили 75-сильным двигателем УЗАМ-412, адаптированным для работы на низкокачественном топливе, двумя топливными баками, гидравлическими барабанными тормозами. Однако в серийное производство пошёл более комфортабельный ВАЗ-2121, да и возможности АЗЛК не позволяли наладить его выпуск.
Весьма необычно, словно гости из будущего, смотрелись созданные в 1991 году концепты «Москвич-2143 Яуза» и «Москвич-2144 Истра». «Яуза» рассматривался как «Москвич» нового поколения, замена на производстве «Москвича-2141». Серийный выпуск «Москвича-2143 Яуза» планировали начать в 1993 году. Перед конструкторами «Яузы» была поставлена задача создать экономичный автомобиль с максимально низким коэффициентом лобового сопротивления. Учитывая это требование, для автомобиля был разработан трёхобъёмный клинообразный кузов с высокой задней частью, изюминкой которого были двухярусные боковые окна. Стёкла нижнего яруса боковых окон сделали открывающимися с помощью электроподъёмников. Под стать внешнему виду было и оснащение автомобиля, в котором нашли применение травмобезопасная рулевая колонка с регулировкой руля, абсолютно новая панель приборов, аудиосистема «Былина», и даже бортовой компьютер. В планы завода входил выпуск автомобилей как в переднеприводном, так и в полноприводном вариантах, но пришедшее на предприятие новое руководство признало проект «Яуза» бесперспективным, и дело закончилось изготовлением трёх опытных образцов.
И уж совсем футуристический вид с алюминиевым кузовом с двумя широкими, открывающимися по принципу «крыло чайки», обеспечивающими сразу доступ к передним и задним сиденьям дверями имел «Москвич-2144 Истра», работа над которым началась в середине 80-х годов ХХ века. «Истра», создавался как концепт в рамках проекта «Автомобиль 2000 года», в котором, по замыслам его создателей, найдут применение экономичный трёхцилиндровый многотопливный двигатель Elsbett, работающий как на бензине, так и солярке, керосине, и даже растительном масле, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией, пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета, прибор ночного видения, системы активной и пассивной безопасности, диагностики неисправностей с рекомендациями их устранения, отображение показаний приборов на ветровое стекло. Однако, и здесь, в связи с возникшими финансовыми проблемами, проект был остановлен, и был изготовлен один-единственный ходовой макет.
Были времена, когда на АЗЛК помимо легковых автомобилей строили гоночные машины. Последними такими машинами были созданный в 1969 году «Москвич Г5» и его дальнейшее развитие «Москвич Г5М». В 1969-1973 годах на автомобилях этого семейства были завоёваны три золотые, одна серебряная и одна бронзовая медали на первенствах СССР. В настоящее время гоночные автомобили «Москвич Г5» и «Москвич Г5М» сохранились в единственном экземпляре. Стоит ли говорить, какое внимание они привлекали.
Не меньший интерес, не смотря на то, что уже показывались ранее, вызывали пожарная автоцистерна ПМГ-36 на шасси ГАЗ-51А, предназначавшаяся для доставки боевого расчёта и огнегасящих средств к месту возгорания и тушения пожара, использовавшаяся в небольших городах и сельской местности, эвакуатор МАЗЗИЛ, собранный работниками Филёвского автобусно-троллейбусного парка из МАЗа-200 и ЗИЛ-157, копия автобуса «Рица» — такие использовались в южных районах нашей страны, милицейские автомобили на базе ГАЗ-М21А и ГАЗ-21Л, иначе говоря на базе «Волги» первой и второй серий выпуска.
В рамках фестиваля прошёл II этап исторического ралли на Кубок Москвы, в котором приняла участие полусотня экипажей. Несмотря на то, что в последний день праздничных выходных подвела погода, фестиваль «Бибип-Бибоп» посетило более 20 000 человек.