Asiastar Eurise – самый длинный микроавтобус среди китайских аналогов. «Автопарк» испытал новинку и узнал, почему ее удобно использовать не только в городских, но и междугородних рейсах.
Михаил Ожерельев
Asiastar Eurise
Габаритная длина: 7,49 м
Начало продаж: октябрь 2024 г.
Специальная цена: 8 100 000 р.
В начале июля в Казани проходили два события: Международный форум потребительской кооперации и выставка «Агроволга». Там, помимо прочего, демонстрировалась техника, задействованная в городской дистрибуции и доставке «последней мили». То есть всего того, что достойно включения в список номинантов конкурса «Лидер мобильной торговли», финал которого в этом году пройдет в Москве на выставке ComAutoTrans. «Хорошая идея — отправить в Казань жюри конкурса», — подумали организаторы. А заодно испытать новинку, которая еще не изучалась журналистами во всех подробностях. Идея сразу нашла отклик в компании «Вейчай-Рус Трейдинвест», дистрибьюторе грузовиков SDAC и автобусов Asiastar. Коллеги предложили совместить поездку с тест-драйвом микроавтобуса Asiastar Eurise. Подкупило то, что модель, вышедшая на российский рынок в 2024 году и получившая обновление в 2026‑м, ориентирована на корпоративные перевозки сотрудников, туристические и междугородние маршруты.
Когда мне предложили проехать на автобусе водителем, я долго не думал — согласился. Ведь это тоже часть моей работы. Вот только ближе к отъезду у нашей команды возникли сомнения в целесообразности реализации проекта. Причина в нестабильной ситуации с заправками. Знающие люди советовали: «Лучше поездом!» И все-таки мы рискнули. А чтобы действовать наверняка, выехали заранее, имея возможность в случае необходимости спокойно ждать очередь на АЗС.
Внешне Asiastar Eurise — типичный «европеец», в этом продукте нет китайского лейтмотива. Более того, угадывается сходство с Mercedes-Benz Sprinter предыдущего поколения. Причем это слова не мои, а водителя «Газели», остановившейся по соседству с нами в пути. Получается, маркетологи Asiastar все сделали правильно, постаравшись, чтобы этот образ гармонично вписался в ожидания потенциальных покупателей. Согласитесь, внешность туристического автобуса имеет большое значение. Ведь транспортное средство является лицом компании и признаком гостеприимства, если хотите.
Габаритная длина пассажирской машины составляет 7,49 м, колесная база — 4325 мм. Это самый длинный автобус в своем классе среди китайских аналогов. Просторный и светлый салон имеет удобный вход и выход — ширина дверного проема равна 550 мм. Одностворчатая прислонно-сдвижная дверь оборудована электроприводом, запасный выход — через заднюю распашную дверь. Ровный пол без подиумов, выстланный износостойким ламинатом с рисунком светлой древесины, облегчает перемещение пассажиров по салону. Самые удобные кресла в сегменте микроавтобусов сертифицированы под категорию М3, с широкой подушкой сидений, высокой откидывающейся спинкой и подлокотниками, оснащены трехточечными ремнями безопасности, USB-зарядкой (Тype A + Type C), вмонтированной в боковую панель, и подстаканниками. Сидеть комфортно и, что немаловажно, благодаря шагу кресел в 750 мм добавилось пространство для ног. Высота потолка — 2875 мм. Сверху над креслами есть полки для ручной клади, а в задней части салона предусмотрено место для чемоданов.
В перечне штатного оборудования мультируль, центральный замок, кондиционер мощностью 12 кВт, конвекторные отопители. Опционально устанавливается фиксированный LCD-монитор, шторы для боковых окон, автономный жидкостный подогреватель салона и ДВС фирмы Valeo на 12 кВт. Вообще, как принято в комтрансе, спецификации на машину гибкие, а значит, можно подбирать комплектацию под клиента.
Время в пути от Москвы до Казани составило чуть больше 9 часов. Мы проехали 816 км по платной скоростной трассе М-12 через Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, а также Чувашию и Татарстан. Отмечу как минимум два живописных места — мостовые переходы через Оку и Волгу. Проезжая их, хочется петь вслух: «Широкая страна моя родная».
Большая часть дороги — четырехполосная (по две в каждом направлении). В некоторых местах, например, у развязок или вблизи населенных пунктов, полос шесть. Фонари стоят вдоль всего пути, поэтому даже в темное время суток ехать комфортно. Впрочем, система головного света у «Юрайза» на вполне достойном уровне: линзованные галогеновые фары гармонично сочетаются с диодными ходовыми огнями.
Через каждые 30–65 км на трассе работают многофункциональные зоны, где водители и пассажиры могут остановиться и отдохнуть. Топливо есть везде, стоимость дизельного — 76–78 р. за литр. Очередей практически нет, лишь в одном месте пришлось подождать — там, где водители, несмотря на формальный запрет, заполняли канистры, простаивая лишних 15–20 минут у колонки.
Езда за рулем не утомила. На рабочем месте водителя все как у «Спринтера»: сиденье регулируется в 6 направлениях, руль в кожаной оплетке — по высоте и вылету. Панель приборов со стрелочными спидометром и тахометром легко читается, а выводимые на дисплей показания расхода топлива побуждают к экономии. Жаль только, что нет крепления для смартфона. Пришлось импровизировать: приспосабливать свой гаджет в одну из ниш на торпедо. Еще одно замечание — не очень удобно расположен подстаканник для водителя.
Автобус прекрасно держит дорогу. Ход длинной машины размеренный и плавный, убаюкивающий. И это несмотря на то, что задняя подвеска рессорная, без пневмобаллонов, но со стабилизатором. Приятно удивили хороший накат и работа моторного тормоза в виде заслонки в выпускном коллекторе. Его эффективность усиливается на пониженной передаче.
Наша машина оснащена 2,8‑литровым дизелем Weichai RA 428 мощностью 156 л. с., крутящим моментом 412 Нм. На больших оборотах в салон доносится шум мотора, впрочем, этот недостаток отмечается у всех автобусов с двигателем спереди.
В трансмиссии применяется 6‑ступенчатая механическая КП Zomax. Ведущий мост с двускатной ошиновкой поставляет компания ZCCQ. Важно отметить, что все названные производители агрегатов входят в группу Weichai (либо являются ее партнерами), которая лидирует среди китайских производителей дизельных двигателей, выпускает коробки передач, мосты, оси, узлы гидросистем, а также имеет собственное производство грузовиков и специальной техники. Это упрощает сервисное обслуживание и делает оптимальными условия поставки запчастей в процессе эксплуатации. Частью Weichai Group является и автобусная марка Asiastar, основанная в 1949 году. Про-изводство пассажирской техники расположено в городе Янчжоу. В России марка с четырехконечной звездой на логотипе дебютировала в 2022 году на выставке BW Expo, представив топовый туристический автобус большого класса, который по роскоши, пожалуй, затмит породистых и в разы более дорогих «европейцев», доступных сегодня разве что по параллельному импорту. Первый микроавтобус Asiastar дистрибьютор «Вейчай-Рус Трейдинвест» показал в России в 2024 году.
Стоит добавить, что автобусы поступают в Россию полнокомплектными, никаких локальных доработок импортер не производит. Разумеется, завод-изготовитель уделяет большое внимание антикоррозионной защите кузова. Предусмотрена обработка катафорезом, а окраска производится на автоматизированной линии.
Средний расход топлива «Юрайза» по трассе составил 11,6 л/100 км. Еще потребовалось заправить 8 л раствора AdBlue — он используется в системе нейтрализации отработавших газов. Есть нюанс: заливать реагент нужно аккуратно, иначе часть жидкости останется в воронке.
Столица Республики Татарстан встретила нас солнечной погодой. И логичным дополнением междугороднего маршрута стала экскурсия по Казани с посещением Казанского Кремля, Башни Сююмбике и Благовещенского собора. Такой вот получился день туризма.
Гарантийный срок на технику Asiastar составляет 24 месяца или 160 тыс. км пробега. Что мы имеем в итоге? В сегменте автобусов малого класса российские производители всегда считались монополистами. И появление на рынке новых игроков только усилит конкуренцию. Кроме того, китайцы помогают изменить ситуацию со стареющим автобусным парком России. Тем более что продукция из Поднебесной на примере марки Asiastar демонстрирует хорошее соотношение цены и качества.
