Турбоэра — это когда? В гонках «Формулы-1» времена, в которые без турбонаддува было никуда, закончились четыре десятилетия назад. В мире мотовездеходов она началась лишь десять лет назад и, кажется, продолжает набирать обороты.
Федор Дмитриев
CFMOTO ZFORCE Z10 EPS
Цена: от 3 379 900 р.
В продаже: с 2026 г.
CFMOTO ZFORCE Z10-4 EPS
Цена: от 3 579 900 р.
В продаже: с 2026 г.
Нейминг — проблема фундаментальная. Ну как прикажете называть этот вид транспорта? Русскоязычное понятие «мотовездеход» — слишком широкое, охватывает и квадроциклы, и каракаты. Англоязычное «багги» — про заднеприводные внедорожники, а аббревиатура SSV, от типа посадки Side-by-side, кажется слишком уж вымученной.
Но какое название применить к новым CFMOTO ZFORCE Z10? Представьте: 156 сил на 905 килограммов. По соотношению мощности к массе этот SSV в двухместном исполнении превосходит и культовую Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, и актуальное поколение родстера Mazda MX-5.
И все это превосходство — с центральномоторной компоновкой и почти идеальной развесовкой, на колесах, с внешним диаметром в 30 дюймов и полуметровыми ходами подвесок, 430 мм спереди и 508 мм сзади. Это не рекорд, сегодняшние SSV бывают и мощнее. Но если добавить в расчет ценник, а также, пожалуй, лучшую дилерскую сеть в России, доступность сервиса и огромный склад запчастей, то новый ZFORCE Z10 вне конкуренции.
Выглядит новинка отлично. Аккуратно, современно и не без перчинки: воздухозаборники за дверями тут как у настоящего суперкара. Светодиодные фары — это теперь стандарт, красиво, практично и эффективно, но привычно. А вот алюминиевая пробка бензобака на капоте — это круто: и заправлять удобно, и хорошая отсылка к спорткарам прошлого.
Силуэт — классический для класса, стремительный и энергичный. Но особенно хороша длинная, четырехместная версия. Ее растянули максимально изящно, переработав дизайн и передних дверей тоже. В результате ZFORCE Z10‑4 выглядит не как «стрейч», а имеет оригинальный и завершенный вид.
Внутри стального каркаса, обшитого легкими пластиковыми панелями, настоящие спортивные полуковши с 4‑точечными ремнями. Мультируль, виртуальная комбинация приборов с диагональю 12,3 дюйма и поддержкой Apple CarPlay — выглядит как настоящий спорткар. И дополнительная цифровая приборная панель на привычном месте, у самого руля. Единственное отличие — салон ZFORCE Z10 легко можно помыть мойкой высокого давления.
Автомобильная же и эргономика, с поправкой на спортивный характер. Не нужно ждать привычного комфорта, во главе угла здесь стоит практичность и приятная жесткость. Но не все здесь из мира гонок: о гражданском назначении напоминают подстаканники и рулевая колонка с регулировкой наклона руля.
Но главное — ZFORCE Z10 EPS стал первой, за всю 37‑летнюю историю CFMOTO, моделью, оснащенной турбонаддувом. 998‑кубовая рядная «тройка» — оригинальная разработка компании, выдает 156 «лошадей» и 145 ньютон-метров крутящего момента. И еще с весьма солидным запасом прочности, подкрепленным двухлетней гарантией без ограничений по пробегу.
Автолюбители наверняка тяжело вздохнут: ну какой ресурс может быть у литрового турбомотора? Однако в мире мотовездеходов расклады другие. С одной стороны, SSV в принципе не наматывают пробеги в полмиллиона километров, с другой — CFMOTO умеет строить моторы. К примеру, атмосферный 749‑кубовый двигатель спортбайка 750SR-S выдает 111 сил и не имеет никаких проблем с недостатком ресурса.
Работает мотор в паре с оригинальным, специально разработанным вариатором CFMOTO. Основной привод — задний, передняя ось подключается жестко, без муфт и дифференциалов. А если этого будет недостаточно, то можно включить блокировку переднего дифференциала и понижающую передачу. Иными словами, трансмиссия простая и максимально подходящая для сурового бездорожья.
К слову, на нем лучше всего себя чувствует именно короткая, двухместная версия. Четырехместная же в геометрической проходимости уступает, но она, как раз благодаря длинной базе и большей массе, стабильнее на высоких скоростях. Именно поэтому не стоит рассматривать ее как компромисс, это полноценная боевая единица, просто созданная немного для других условий, в большей степени для скоростных спецучастков, чем для болот и лесов.
В любом случае и короткий, и длинный ZFORCE Z10 EPS отлично подходят для пересеченной местности. Огромный дорожный просвет в сочетании с абсолютно плоским дном, идеальной развесовкой и практически отсутствующими свесами спереди и сзади делают эти мотовездеходы королями пересеченной местности. И не только!
Педаль газа — электронная, а выбрать один из трех режимов работы мотора можно, не отрывая рук от руля: переключатель находится прямо на левой спице. На руль же вынесен джойстик, регулирующий жесткость амортизаторов FOX, разработанных в сотрудничестве с лидером отрасли для максимального комфорта в любых условиях. Здесь же есть клавиша запуска двигателя. Кнопок много, но все на своих местах — не запутаешься.
По широте базового оснащения CFMOTO ZFORCE Z10 вообще может конкурировать с автомобилями: помимо обязательных электроусилителя руля и лебедки, тут есть система бесключевого запуска двигателя, камера заднего вида и много других приятных дополнений. Вдобавок дилеры предлагают широчайший пакет заводских аксессуаров.
Укомплектовать аппарат можно как для путешествий, установив ветровое стекло, канистры и кофры, так и для соревнований. В списке оригинальных аксессуаров есть даже кронштейн полноразмерной запаски, устанавливающейся над багажной платформой. Иными словами, и в пир, и в мир, благо сегодня во всех ралли-рейдах, включая «Дакар», существует отдельный класс для SSV.
