Начнем с того, что во времена СССР в свободной продаже не было вообще никаких автомобилей. Бывали редкие исключения с тем же ГАЗ-12 (он же – ЗИМ), но этот автомобиль стоил безумных денег и приобрести его могли единицы. А так машины продавали только по предварительной записи на предприятиях, где их распределяли по решению руководства (директор, председатель месткома, парторг и т.п.). Население давно к этому привыкло и не удивлялось.
Редакция
Почему именно газики и уазики вообще не продавали частникам? Это также никого не удивляло. Само слово «частник» было почти ругательным, а частное предпринимательство официально практически не допускалось. Поэтому автомобили, которые могли использоваться для коммерческой деятельности (грузовики, автобусы, фургоны, микроавтобусы), априори считались неподходящими для личного пользования. Частное владение некоторыми видами транспорта могло восприниматься как мелкобуржуазное и не соответствующее принципам коллективизации. Владение, например, грузовиком могло вызывать подозрения в незаконных доходах – что обычному человеку возить на грузовике? С таким же успехом можно было задаваться вопросом, почему в ГУМе не продают фрезерные станки или вертолеты?
Была и другая причина: количество выпускаемых машин всегда было явно недостаточным. Но все видели, что автозаводы постоянно работают, а не простаивают. Стало быть, нужно немножко подождать, и они доберутся до роста выпуска всяческих вездеходов. А в виде исключения некоторым согражданам продавали и газики. Известным обладателем 69-го был писатель Михаил Шолохов.
Обязательно нужно отметить, что даже во времена автомобильного дефицита какие-то внедорожники для частников все же выпускались. Первым комфортабельным автомобилем повышенной проходимости, который все же поступал в свободную продажу, стал ГАЗ-М72 с усиленным кузовом «Победы», узлами и агрегатами ГАЗ-69. С 1955 по 1958 год собрали около пяти тысяч таких машин. Этого было, конечно же, мало, но зато такие автомобили уже начали встречаться на улицах.
Другим внедорожником той эпохи для частников оказался Москвич-410 (позднее – 410Н, а также универсал – Москвич-411). Но выпуск, опять-таки, был невелик: в 1957-1961 гг. изготовили менее 10 тысяч машин всех модификаций. А позднее появился ЛуАЗ-969 – его годовое производство тоже не превышало 10 тысяч.
Разными путями и ГАЗ-69, и УАЗ-469 все же попадали в частные руки. Почти всегда это были списанные машины из воинских частей, автохозяйств и т.п. Как владельцы поддерживали их на плаву – отдельная история.
А реальный прорыв с выпуском внедорожника для частного лица произошел в 1976 году, когда, по инициативе Председателя Совмина СССР А.Н. Косыгина в Тольятти стали серийно выпускать «Ниву» ВАЗ-2121. Именно этот автомобиль по сути и стал первым массовым внедорожником, который можно было приобрести в новеньком состоянии безо всяких прошений типа « В виде исключения».
Справедливости ради отметим, что наши предки довольно свободно обходились и без внедорожников. На асфальте они были не больно-то и нужны, а за городом выручали мотоциклы, особенно с колясками. Ну, и лошадки, конечно же!