Открытие сезона Российской серии гонок на выносливость 2026: техника из Европейской серии Ле-Ман, новый класс TCE и слики под ливнем. Какое выдалось начало – и чем завершился первый этап REC-2026 на автодроме «Москоу Рейсвей»?
Роман Прокопенко
Новый сезон Российской серии гонок на выносливость (REC-2026) стартовал 30 мая на автодроме «Москоу Рейсвей». На стартовую решетку вышло 37 автомобилей, начиная с туринговых хэтчбеков — и до суперкаров класса GT3 стоимостью в миллионы евро.
Не обошлось открытия сезона и без претензии на историчность, а она была более чем обоснованной: на гонку команда TEAMGARIS №29 привезла прототип категории LMP3 — Ligier JS P325. Этой машине место — на «Ле-Мане», а теперь прототип появился и на подмосковной трассе, для России такое — первый раз.
Поул — за прототипом Norma №9 команды «Про Моторспорт» (бывший Blackthorn, который сменил фирменный цвет на желтый, с другой вывеской, но сохранивший своих пилотов — Игоря Мухина и Георгия Ефросинина); рядом с Norma №9 — тот самый прототип Ligier LMP3, и казалось, что вот-вот начнется самое интересное.
Однако в реальности, на мокром асфальте, все пошло не по сценарию. Еще до первого поворота в лидеры вырвался серебристый Mercedes AMG GT3 №13 Capital RT с действующим чемпионом серии Денисом Ременяко за рулем, за ним — Audi R8 LMS GT3 Evo2 №90 команды Vracing, которым управлял Александр Вартанян. «Немцы» фактически просто вытолкали французский прототип из первого ряда еще до того, как тот успел разогнаться. А полкруга спустя Audi уже обогнал Mercedes и вырвался вперед — так что лидер определился. Но ненадолго.
Почти 30 минут на хвосте у Вартаняна был вице-чемпион РФ в туринге — дебютант REC Иван Чубаров, который спустя полчаса провел обгон, и гонку возглавил Mercedes №16, укатив в отрыв — до пит-стопа.
А после боксов вперед на Ligier LMP3 выходит Константин Терещенко. Прототип держался на 1-м месте, но только до момента, пока 2 новичка серии не начали устраивать разборки между собой в самой середине трассы.
На траву вылетела Cupra №68 команды Quasar Motorsport, машина теряется управление и сносит BMW №81 поперек трека. Удар получился настолько убедительным, что BMW вынужденно сошла; выезжает автомобиль безопасности, далее Ligier №29 «ныряет» на дозаправку, и лидерство переходит к Norma №9 «Про Моторспорта».
Затем свои корректировки вносит погода: обрушился плотный ливень, и без предупреждения. Трасса намокала неравномерно: один сектор практически превратился в «реку», а другой сектор оставался почти сухим, и машины крутились на каждом круге. Lamborghini №37 команды «ИСКРА Моторспорт» оказалась на гравийной ловушке и осталась там до того момента, пока суперкар не забрал эвакуатор. Тем и позиции растерял и LMP3: французский прототип все-таки оказался не готов к такому «приему».
Казалось бы, слики в дождь — идея не из лучших? Но команда Vracing в действительности решила не менять резину, покрышки для сухой трассы остались на Audi №90 в самый разгар ливня. Как выяснилось, это никакое не безумие.
На финальный отрезок Александр Вартанян сменил напарника Кирилла Смаля и поехал. Вся эта затея могла быть похоронена штрафом за нарушение процедуры пит-стопа («стоп-энд-гоу») и принудительной остановкой на питлейне. Но затею не похоронили — за 1 час до финиша «Ауди» вышла в лидеры и, собственно, с этой позиции более не уходила.
А развязка и вовсе вышла кинематографической — Михаил Алешин, пилот, ездивший на «Ле-Мане» и в IndyCar, для которого мокрая трасса нипочем — Алешин начал методично и планомерно сокращать отставание на своем Mercedes №13. И вот 10, 8, 5 секунд — дальше финишный флаг, и Audi №90 приезжает первым, а Алешин — второй.
4-м, между прочим, финишировал прототип Ligier JS P325 — сама команда TEAMGARIS сделала оговорку — гонка была тестовой, и машина была привезена в РФ за 2 недели до старта серии. Интересно подождать и посмотреть, что будет, когда прототип уже освоится в местных условиях, что называется, по-настоящему.
Новым же классом сезона стал TCE (Touring Car Endurance). Здесь 8 туринговых машин, которые все-таки выделили в отдельный зачет и перестали мерить наравне с GT3. Правильная идея.
Исполнение I этапа стало несколько неровным — фавориты зачета, оба экипажа GNV Kamenskiy Racing и сильные Cupra команд SU RT и Real Performance, в итоге до финиша не добрались из-за поломок. Победу сумели забрать Дмитрий Саватеев и Петр Плотников на автомобиле Seat Cupra TCR №57 ВМПАВТО — вполне себе тихо и спокойной, без подвигов.
Следом — Cupra Leon TCR №67 Quasar Motorsport (экипаж Тараненко, Масляков, Котович), а тройку замкнул Hyundai i30N №51 Casper Motorsport (Ермолов, Ушаков, Вихров, Назаров). Это очень перспективный класс, главное, чтобы автомобили доезжали до финиша.
А вот в GT Light все было предсказуемо — но не менее приятно от такого факта болельщикам Sportcar Racing Team. Первым, ровно и уверенно, до финиша доехал Porsche Cayman S №5 под управлением Романа Смолякова и Евгения Магидовича.
Развернулась борьба за 2-е место: «немца» BMW M4 №36 команды Burma RT с Владиславом Агнивиным и Станиславом Ярковым сумела объехать Seat Cupra №66 Льва Головина и Сергея Горбатенко из MS RT.
Так что открытие сезона 2026 года для серии вышло громким, мокрым и непредсказуемым, хотя для эндуранса это норма. Audi Вартаняна оказалась быстрее и хитрее в нужное время, прототип Ligier LMP3 пока не «выстрелил», но заряжен на следующие гонки. TCE, когда наладят матчасть, обещает стать одним из лучших классов в версии. А Porsche в GT Light ощущается так, как будто бы приехал на другие соревнования.
Генеральный организатор серии REC Анастасия Бендикова комментирует:
— Открытие сезона удалось. Зрители сидели до финиша, несмотря на нервную и прохладную погоду. На будущей гонке ожидаем больше техники, а также несколько сюрпризов — впрочем, давно обещанных. Не исключен и второй LMP3 в гонке.
Следующий, 2-й, этап сезона 2026 Российской серии гонок на выносливость пройдет 27 июня, на подмосковной трассе «Москоу Рейсвей».