Спрос на дизельные пикапы в последнее время бьет рекорды и причин тому две: проблемы с бензином вынудили покупателей задуматься о машинах на «солярке», а особенности нашего законодательства в части таможенного оформления позволяют ввозить пикапы значительно дешевле внедорожников с аналогичными моторами.
Редакция
В качестве иллюстрации мы раздобыли очень любопытный пикап SsangYong Rexton Sports в топовой комплектации Khan. Эту машины привезли наши друзья из компании Лимкарс. Они специализируются на доставке автомобилей из Кореи, Японии, Китая и ОАЭ, но их главная специализация именно Южная Корея. У Лимкарс есть собственная экспортная компания, что позволяет сэкономить как время так и деньги покупателей, а также обеспечить юридическую чистоту привозимых машин. Кстати, сегодня ситуация на внутреннем рынке Кореи такова, что порой можно найти автомобиль, который у нас подпадает под повышенный утильсбор, можно по настолько привлекательным ценам, что его итоговая цена может приятно удивить. Например, испытуемый нами SsangYong Rexton Sports обошелся в Санкт-Петербурге в 3,8 миллиона рублей — дешевле чем менее мощные китайские аналоги в салонах официальных дилеров.
Если собственных средств пока не хватает, ЛимКарс дает возможность внести тольок 20% цены машины при ее заказе, а остальные 80% когда она будет доставлена покупателю и он сможет подробно ее посмотреть и выявить возможные недостатки. Итоговая стоимость в рублях фиксируется в договоре и вы гарантировано защищены от возможных курсов валют.
Турбодизель объемом 2,2 литра на внедорожниках сегодня стал для многих покупателей несбыточной мечтой, а в случае с легкими грузовиками объем двигателя и его мощность в расчет не берутся. Базовая ставка для новых или подержанных пикапов в возрасте до 3 лет категории N1 полной массой до 3,5 тонн составляет 990 тысяч рублей. Не дешево, но для крупного рамного автомобиля весьма разумно. Если ввозить такую машину старше трех лет, то заплатить придется уже 1 441 500 рублей, но и цены на такие машины заметно ниже. Главное найти экземпляр в хорошем состоянии.
Для первого знакомства с пикапом мы отправились на бездорожье, но для начала надо выбраться из города. И тут мотор раскрывается во всей красе. Ни один китайский одноклассник не предлагает такой мощности — 202 л.с. и 441 Нм легко уносят пикап со светофора. Классический 6-ступенчатый автомат лихо перебирает передачи и обещает внушительный запас прочности, нежели более нежные 8-ступенчатые коробки. Заявленное время разгона с места до «сотни» 10,3 секунды и в него легко поверить. При этом средний расход топлива 9,5 литров — это даже несколько завышенная величина, она рассчитана для пикапа с полно загрузкой. При повседневной эксплуатации на асфальте он спокойно укладывается в 8-9 литров и 75 литрового бака хватает почти на 1000 км.
Приятным сюрпризом в городе стала задняя пружинная подвеска, она ограничивает грузоподьемность платформы пикапа на отметке 500 кг, но главное без загрузки он ведет себя как обычный внедорожник, когда жесткость передней и задней осей сбалансированы и корму не подкидывает при проезде лежачих полицейских.
Для тех кто
Первые несколько минут нужно привыкать к габаритам пикапа, но затем он доставляет только приятные эмоции. В списке опции есть подогрев передний сидений и даже рулевого колеса. Климат-контроль 2-зонный, а салон отделан натуральной кожей — корейцы, в отличие от китайцев на мелочах не экономят. Места на втором ряду сидений не слишком много, но даже высокие пассажиры ростом за 180 см сзади поместятся. Ну и главную проблему пикапов с недостатком места для дорожных мелочей разработчики SsangYong решили очень элегантно. Под задним диваном оставлена просторная ниша для всего того что может понадобиться в путешествии, а если нужно перевезти что-то ценное, что страшно грузить в кузов — спинку второго ряда можно опустить и получить около кубометра полезного объема внутри кабины.
Но самое интересное начинается там где асфальт заканчивается. Здесь можно включить полный привод и даже перейти на понижайку. Тут уже пригодилась и стальная защита под двигателем и коробкой передач. В топовой комплектации Khan появляются не только эффектные дуги и богатый салон, но и весьма зубастые шины. Они хорошо себя чувствуют на асфальте и в полной мере они раскрываются вне дорог. Мы двигались по колеям и раскисшей грязи и Rexton Sports чувствовал себя очень уверенно. Если эксплуатировать пикап в первую очередь для бездорожья, его можно дооснастить блокировкой заднего дифференциала. Но на простой пересеченке электроника исправно перекидывает крутящий момент бежду колесами. Также очень кстати дорожный просвет в 22 см и это без дополнительных доработок, который рамная конструкция позволяет нарастить еще сильнее.
https://limcars.ru
https://t.me/+xE6QSvP2XCE1OGJl