Сегмент пикапов переживает всплеск интереса со стороны российских покупателей. Такие машины стали едва ли не единственной возможностью приобрести надежный внедорожник с хорошим запасом прочности и приятной ценой. Сравниваем популярный JAC T9 с амбициозным новичком Huanghai N7
Станислав Вилимас
JAC T9 сразу со старта продаж попал в число лидеров рынка. Покупатели заждались пикап с хорошим автоматом по приятной цене, да и бренд достаточно известный в России. Huanghai, что в переводе с китайского означает «Желтое море», дебютировал у нас недавно и пока только пробивает себе место на рынке. Хотя компания существует больше 60 лет и хорошо себя зарекомендовала на родине, в Поднебесной. Но самое главное внешнее отличие N7 от Т9 — габариты. Несмотря на скромную цифру в индексе, по длине и размеру колесной базы Huanghai превосходит JAC более чем на 30 см, а это уже тянет на классовое различие. По цене соперники похожи, что можно считать главной точкой отсчета при любом сравнении.
Первое знакомство
Еще одно ощутимое отличие — шины. И это вопрос позиционирования пикапов. JAC T9 с бензиновым мотором оснащается шоссейными покрышками, которые более или менее справляются с песком, но на раскисшей после дождя дороге они беспомощны. N7 подготовлен лучше: у него средней зубастости резина AT, она минимально шумит на асфальте и отлично гребет вне дорог. Выезжая из салона, Huanghai можно сразу использовать по прямому назначению, а JAC на бездорожье уедет лишь немногим дальше кроссовера.
Силовые агрегаты у пикапов тоже разные. Они оба бензиновые, с турбонаддувом, но на этом сходство заканчивается. JAC использует 2,0-литровый алюминиевый мотор последнего поколения с непосредственным впрыском топлива. На бумаге у него больше мощности и крутящего момента, но и требования к качеству топлива заметно выше, что на фоне появления на российских АЗС бензина Евро-3 выглядит сомнительным преимуществом. В случае с Huanghai обратная ситуация: под капотом стоит двигатель с логотипом Mitsubishi и индексом 4K22D4T. У него чугунный блок от легендарного 4G69 и распределенный впрыск, а главное — рабочий объем 2,4 л. Такому мотору не страшно топливо среднего качества, да и газобаллонное оборудование на него можно ставить смело.
Коробки передач похожие — это 8-ступенчатые классические автоматы, и лучшего для пикапов сегодня не найти. Они отлично ведут себя в любой ситуации. Позволяют плавно ползти в пробке, у них широкий диапазон передаточных чисел для динамичной езды по трассе, а на бездорожье на них можно уверенно брать любые преграды. Если не хватает тяги на крутом подъеме, в раздатке есть понижающая передача. Полный привод реализован по традиционной для серьезных внедорожников и пикапов схеме Part-time. Постоянный привод на заднюю ось, а на бездорожье подключается передок.
Бездорожье
Начать очное знакомство с нашими соперниками хочется именно там, где нет асфальта. Ведь именно для этого, по сути, и предназначен любой рамный автомобиль, особенно пикап. И здесь более длинная база Huanghai дает преимущество в плавности хода. При пустом кузове на втором ряду пикапа обычно не очень комфортно. Но чем дальше от салона задняя ось, тем езда мягче — физику не обмануть.
По геометрической проходимости JAC потенциально немного предпочтительнее. Однако разница в нюансах, и под конкретные задачи пикап всегда можно приподнять над дорогой: как за счет применения более высоких покрышек, так и проставками между кузовом и рамой. Между тем наш косогор взяли оба пикапа, и достичь на них диагонального вывешивания оказалось непросто. В сложных условиях JAC помогает самоблок в заднем дифференциале. На Huanghai перегибы лучше проходить ходом, благо подвеска прощает многие вольности.
На песчаном подъеме раскрылось очень любопытное различие между пикапами. Более крутильный мотор JAC легко срывает колеса в пробуксовку, и на нем сложно ехать внатяг. Двигатель у него формально более моментный, но тяга приходит резко, и ее сложно контролировать. У мотора Huanghai больше рабочий объем, а степень форсировки ниже, что позволяет двигаться буквально на холостых оборотах без активации турбины. Контролировать тягу на нем проще, а меньший запас крутящего момента с лихвой компенсируется пониженным рядом трансмиссии.
Возим грузы и людей
Кузова отличаются не только по длине, но и по ширине. У Т9 расстояние в самом узком месте, между арками, составляет 117 см, что не позволяет перевозить многие стройматериалы, которые имеют ширину 120 см. У N7 там же мы намерили 122 см. Ну а разница в длине превышает 20 см. Если у JAC длина платформы равна 152 см, то в Huanghai — 174, а учитывая откидной задний борт, получается больше двух метров, что позволяет перевозить квадроциклы и другую рекреационную технику.
В салоне N7 также заметно просторнее, и это не случайно, ведь его прототипом стал американский пикап Chevrolet Silverado. Спереди и сзади больше места как по длине, так и ширине. Если надо перевезти троих, то Huanghai явно предпочтительнее, но самым большим сюрпризом для меня стал полный набор теплых опций в N7. Несмотря на то, что бренд только заходит на российский рынок, у него уже есть обогрев лобового стекла и руля, а большой экран мультимедиа полностью русифицирован. Собираемый в России JAC предлагает своим покупателям только обогрев передних кресел. Руль и лобовое стекло остаются холодными.
На асфальте
Без загрузки оба пикапа едут жестковато, чтобы «плыть» по дороге, в кузов хорошо бы кинуть 300–400 кг. Но если нужно увезти под тонну груза, то здесь наши соперники раскрываются по-новому. JAC при загрузке больше 800 кг ложится рессорами на отбойники. Ехать можно, но очень осторожно. Huanghai более вынослив: даже с такой нелегкой ношей у подвески сохраняется небольшой свободный ход.
По уровню шума разница между пикапами минимальная, и здесь их рамная конструкция — ощутимый плюс. Дорожный гул вязнет в резиновых опорах кузова и практически не доходит до салона. По расходу топлива при езде по трассе можно уложиться в 10 л, но как только случаются пробки или, напротив, необходимость выходить на обгон, цифры переходят в числа.
Мы ждали безоговорочной победы JAC по динамике: он компактнее, легче и при этом мощнее. Каково же было наше удивление, когда при ускорении с места до сотни пикапы показали очень близкие значения. Более объемный двигатель Huanghai быстрее реагирует на газ, обеспечивая очень уверенный старт. При разгоне с хода Т9 все-таки отрывается, но разница не так уж велика.
Ну а главное отличие по поведению на дороге — в управляемости. У JAC электрический усилитель руля, баранка вращается заметно легче, но это снижает информативность. В N7 установлен традиционный гидравлический усилитель, что, пожалуй, лучше соответствует брутальному образу пикапа. Кроме того, гидравлика более выносливая и ремонтопригодная, это очень важно при частых выездах на бездорожье.
Вердикт
Несмотря на схожие решения, перед нами представители двух разных философий китайского пикапостроения. JAC T9 современнее и динамичнее, но по своему характеру он ближе к кроссоверам. Huanghai N7 — настоящий «работяга»: он крупнее и лучше подходит для перевозки грузов. Этот пикап также привлекает неприхотливым мотором, продуманным комфортабельным салоном и полным набором теплых опций.
