Начало нового учебного года совпало с изменениями транспортного законодательства РФ. Самое время ознакомиться с ними и посмотреть, на чем за знаниями поедут российские школьники.
Александр Трохачев
ВНИМАНИЕ: ДЕТИ!
Парк школьных автобусов России оценивается в 25 тыс. ед., и он ежегодно обновляется. Только за период 2016–2024 гг. регионы получили 25,4 тыс. ед. нового транспорта для юных пассажиров. В 2024‑м для перевозки школьников было закуплено 2,6 тыс. ед. желтых автобусов, соответствующих отраслевым требованиям.
В 2025 году Минпромторг России поставил в школы регионов РФ около 3,1 тыс. машин на сумму 11,4 млрд рублей. Это специальная пассажирская техника производства отечественных предприятий КАвЗ, НАЗ, ПАЗ и УАЗ. В 2026‑м по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова закупки транспорта для перевозки учащихся будут продолжены за счет средств из федерального бюджета. Речь о 3095 ед., распределяемых между 89 субъектами страны. Это выполняется в рамках поручения Президента РФ о закупке в период 2025–2030 гг. не менее 3 тыс. новых школьных автобусов ежегодно. Техника для детей должна быть отечественного производства с высокой степенью локализации. Ее основные получатели — малые города, поселки городского типа и сельские образования.
Распределение школьного транспорта между субъектами России определено Распоряжением Правительства РФ № 1653‑р. Согласно ему, львиная доля закупок 2026 года в количестве 819 ед. приходится на автобусы для школьников вместимостью 13–20 человек в стандартном исполнении и 371 ед. в северном. Второй по массовости сегмент — пассажирские машины на 21–24 чел. (650 ед. в базовой комплектации плюс 245 ед. в утепленной). Третья строчка за «школьниками» с числом сидячих мест более 25: их будет поставлено 500 ед. в «стандарте» и 146 ед. в северном исполнении. Модельную раскладку закрывают школьные автобусы малого класса вместимостью 10–12 человек: 253 ед. в обычном варианте и 111 ед. в северном.
БУКВА ЗАКОНА: ДО 2032 ГОДА
Дети школьного возраста уже находились на летних каникулах, когда в российском законодательстве произошли изменения. В начале лета принято Постановление Правительства РФ № 680. Оно утвердило новые Правила организованной перевозки группы детей автобусами. Документ вступает в силу 1 сентября и будет действовать до этого же числа 2032 года.
Что нового? Полностью запрещены перевозки детей в ночное время (с 23:00 до 6:00). Исключение составляют трансферы на вокзал и в аэропорт или вынужденные задержки в пути. В подобных случаях расстояние перевозки после 23:00 не должно превышать 100 км. Если поездка длится дольше 4 часов, детей до 7 лет в такую группу включать нельзя. При длительности поездки свыше 12 часов обязательно присутствие квалифицированного медработника.
Когда в группе больше 20 детей, у каждой двери автобуса должен находиться взрослый сопровождающий. Предусмотрены особые условия перевозок, начинающихся на территории ЧП, КТО или действия военного положения. В таких ситуациях территориальный орган МВД вправе согласовать подачу уведомления в произвольной форме или в сокращенные сроки. В остальных случаях (в обычном порядке) о междугородней поездке нужно уведомить ГАИ не позднее чем за 48 часов до отправления. Для городских и пригородных перевозок детей этот срок вдвое короче: не позднее чем за 24 часа. При подготовке международных поездок организатор обязан проверить документы детей и сопровождающих, требуемых для выезда из России и въезда в другое государство.
Нововведения определяют и порядок хранения документов. Оригиналы нужно сохранять в течение 90 дней. В случае ДТП с пострадавшими детьми этот срок увеличен до трех лет. И еще один важный штрих. Если в пути водитель заболел, сломалась техника, совершено ДТП или возникла другая нештатная ситуация, организатор обязан заменить водителя или автобус. При этом обязательно составление акта с указанием причин изменений, даты и времени замены.
В ЖЕЛТОМ КУЗОВЕ
С началом календарной осени меняются и технические требования к оснащению школьных автобусов. На основании Постановления Правительства РФ от 26 декабря 2024 года № 2107 c 1 сентября ужесточаются требования к видеонаблюдению. В салоне должно быть не меньше трех камер с охватом всех пассажирских мест. Обязательна видеокамера на входе для контроля посадки и высадки школьников. Требуется и камера, направленная на рабочее место водителя, для фиксации его действий за рулем. Запись изображений должна быть не автономная круговая, а передаваемая в облачное хранилище с доступом представителей контролирующих органов. Словом, безопасность выводится на новый уровень.
Базовые нормативы остаются прежними. Необходимо, чтобы школьный транспорт соответствовал ГОСТ 33552‑2015 «Автобус для перевозки детей. Технические требования и методы испытаний». Как и ранее, требуется установка и регистрация терминала системы ЭРА-ГЛОНАСС. Обязателен тахограф с блоком СКЗИ российского производства, карта водителя и предприятия для работы с бортовым самописцем. Разовое нарушение любого из перечисленных требований влечет за собой наложение административного штрафа, а повторное — запрет эксплуатации.
Не ослабляются требования к руководителю образовательной организации, школьники которой совершают поездку. Он обязан организовать предрейсовый контроль транспортного средства, убедиться в его исправности, составить и согласовать паспорт и схему маршрута с указанием всех опасных участков, требующих повышенного внимания водителя. При возникновении вопросов эксперты рекомендуют обращаться за разъяснениями к территориальным органам ГАИ и юристам, чья специфика — транспортное право.
ИЗ ПАВЛОВО-НА-ОКЕ
В сезоне-2026 «Павловский автобусный завод» представил две новые версии школьного транспорта. Одна из них получила маркировку Citymax 8 (заводской индекс: ПАЗ-320210), другая — это глубоко модернизированный «Вектор Next» (внутреннее обозначение: ПАЗ-320475‑04). Новинки дебютировали в конце мая на выставке COMvex 2026.
Citymax 8 отличает компактность, большая вместимость, почти панорамное остекление, достойное оснащение и современный дизайн. Габариты модели: 8110х2410х2800 мм (с кондиционером — 3050 мм). Увеличенная до 4965 мм колесная база не стала проблемой для маневрирования. Так, радиус разворота укладывается в 7,1 м. В снаряженном состоянии этот «школьник» весит 5300 кг, а его полная масса не превышает 7700 кг. Модель получила не требующий мочевины 4‑цилиндровый 2,5‑литровый турбонаддувный дизель G51D (Cummins ISF2.85F148M) Евро-5. Он развивает мощность 149,6 л. с. и максимальный крутящий момент 420 Нм. Привод на задние колеса осуществляет 6‑ступенчатая МКП.
Citymax 8 комплектуют шинами размерностью 215/75R17.5, дисковыми тормозами с пневмоприводом, ABS и ASR. У автобуса зависимая подвеска, спереди — рессорная, сзади — пневматическая. Топливный бак объемом 130 л обеспечивает запас хода до 1500 км. В перечне опций есть кондиционер, обогрев лобового стекла, датчики слепых зон, система видеонаблюдения. В качестве допоборудования доступны USB-порты, система контроля усталости водителя, аудиоинформатор, автоматический подсчет пассажиров.
Из двух дверей одна, шириной 1100 мм, является служебной, вторая расположена в заднем свесе. Салон рассчитан на 23 ребенка и двух взрослых. Каждый ряд раздельных нерегулируемых сидений установлен на подиуме, оборудован кнопкой вызова водителя. В салоне есть две видеокамеры, передающие изображение на 7‑дюймовый монитор перед сопровождающим. Для ранцев создан отдельный изолированный багажный отсек. Напротив входа имеется накопительная площадка с местом для инвалидной коляски. Выдвижной пандус расположен у входной двери. Вентиляцию обеспечивают два люка в крыше и сдвижные форточки. На борту установлено два отопителя мощностью 8 кВт и столько же конвекторов радиаторного типа потенциалом не менее 4 кВт. Есть и независимый жидкостный отопитель мощностью 30 кВт.
Почти на полметра короче модернизированный «Вектор Next» длиной 7645 мм, шириной 2445 мм и высотой 2965–3155 мм (в зависимости от комплектации). Колесная база 3800 мм обеспечивает минимальный радиус разворота 6,75 м. Снаряженная масса — 6560 кг, а технически допустимая достигает 10 000 кг. Силовая линия полностью отечественная. Дизельный двигатель ЯМЗ-53423 с системой рециркуляции EGR при рабочем объеме 4,43 л развивает мощность 168,9 л. с., крутящий момент 597 Нм и работает в паре с 5‑ступенчатой КП. Подвеска и тормоза такие же, как на Citymax 8, а вот колеса побольше, размером 245/70R19.5. Топливный бак скромнее: 95 л, что должно обеспечивать автономность пробега около 430 км.
Внутри автобус также схож с салоном «коллеги». Здесь установлено 26 раздельных сидений с высокой спинкой, подлокотником и ремнем безопасности. Из них 24 предназначены для детей, 2 — для сопровождающего и водителя. Естественную вентиляцию обеспечивают люки в крыше и форточки боковых окон, а за обогрев отвечают три салонных отопителя. В комплектацию включены автономный жидкостный предпусковой подогреватель и система пожаротушения. Концептуально комплектация аналогичная. У обеих версий межсервисный интервал составляет 20 тыс. км, гарантия — три года или 150 тыс. км.
ЗА ЗНАНИЯМИ — НА «АВРОРЕ»!
В соответствии с требованиями российского законодательства, школьный автобус должен быть возрастом не старше 10 лет, ярко-желтого или оранжевого цвета, с проблесковыми маячками того же оттенка на крыше, маркировкой «Дети», ограничителем скорости 60 км/ч, ремнями безопасности, устройством автоматического включения аварийной сигнализации при открывании дверей и т. д. Всем этим требованиям в полной мере соответствуют новинки сезона-2026.
«Курганский автобусный завод» в этом году выпускает обновленные школьные автобусы КАвЗ-4238 «Аврора» в модификациях: A5, B5 и D5. Высокопольные удлиненные модели среднего класса обладают габаритами 10 000 х 2500 х 3010 мм, колесной базой 4900 мм и отвечают требованиям стандартов ГОСТ Р 51160 и ТР ТС 018/2011. Разница у модификаций только в агрегатной базе. Например, КАвЗ-4238‑А5 комплектуют 4‑цилиндровым 6,65‑литровым дизельным двигателем ЯМЗ-53646 мощностью 210 л. с. Евро-3, с крутящим моментом 935 Нм. Версия КАвЗ-4238‑В5 получила 4‑цилиндровый 4,58‑литровый дизельный мотор Weichai Power WP4.6NQ 220 Евро-5 (214,9 л. с., 702 Нм). Модификация КАвЗ-4238‑D5 оснащается 6‑цилиндровым рядным дизельным двигателем ЯМЗ-53643 Евро-5 рабочим объемом 6,65 л потенциалом 210 л. с., 830 Нм. Коробка передач у всех одинаковая: механическая Fast Gear 6DSX95T с шестью передачами вперед и одной назад.
Снаряженная масса школьной «Авроры» составляет 8665 кг, полная — 12600 кг. На обеих осях применяется зависимая пневморессорная подвеска. Из технических особенностей отметим пневматическую двухконтурную систему тормозов с ABS, 170‑литровый топливный бак, зеркала заднего вида с электроподогревом и звуковой сигнал при движении задним ходом. В качестве опции может быть установлен моторный тормоз-замедлитель (ретардер).
Кузов каждой модификации сделан с двумя дверями шириной 650 мм каждая. Для удобства посадки и высадки вход оборудован ступенями с антискользящим покрытием, нижняя — выдвижная. Высота потолка для юных пассажиров более чем достаточная: 1970 мм. Это позволило разместить под потолком открытые полки для ручной клади и головных уборов. В корме устроены стеллажи для ранцев. Салон оснащен 34 креслами: 32 детскими и двумя для взрослых сопровождающих. Все сиденья антивандальные, с высокими спинками, подлокотником и ремнями безопасности. В кабине водителя есть система громкой связи, а в салоне — кнопка экстренной связи с сидящим за рулем.
НА ДОРОЖКУ
Несмотря на жесткие нормативные требования к школьным автобусам, единого списка обязательных к закупкам марок и моделей нет. Здесь не только новинки-2026, но и ранее освоенные образцы. Каждый регион самостоятельно выбирает конкретные транспортные средства отечественного производства под свои потребности. В любом случае юные охотники за знаниями получат достойный пассажирский транспорт до школы и обратно, на экскурсии и домой. Современный, безопасный, комфортабельный, он призван повысить мобильность школьников, сэкономить их время и сберечь силы для того, чтобы достойно грызть гранит науки!