Те, кто получал образование в СССР, независимо от специализации вуза постигали кучу различных обязательных предметов, в том числе и весьма спорных. Например, диамат и политэкономию, изучавшую общественно-экономические формации.
Алексей Вожаков
Чтобы объяснить современные общественные процессы марксистской теорией и показать ее универсальность, на 6‑м конгрессе Коминтерна получило дальнейшее развитие понятие «некапиталистический путь развития», доказывающее, что переход из одной формации в другую может проходить без промежуточной стадии. Например, страна с феодальным укладом, такая как Монголия, вдруг становилась социалистической, а бывало и того хлеще: отсталые колониальные страны Африканского континента выбирали путь социалистической ориентации. И нет никакого капитализма, или есть, но очень сокращенный по временному отрезку, необходимому для развития производственных отношений.
В СССР было много научно-технических достижений, оспорить которые невозможно. Первенство по запуску искусственного спутника Земли, полету человека в космос. Первый атомный ледокольный флот тоже был создан в СССР. Кого волнует, что для того, чтобы создать первую ракету, было необходимо воспроизвести точную копию немецкой ФАУ-2, а потом двигаться дальше. Эти задачи казались серьезнее развития автопрома, и там мы стали первыми.
Автопром хоть и является одним из драйверов экономики, но в нем нам отведена роль догоняющих. А вот Китай «прыгнул»: совершил переход из неавтомобильного государства в самое что ни на есть автомобильное. Парадокс состоит в том, что путевку в светлое будущее выписал ему СССР в 1956 году, оказав неоценимую помощь в строительстве «Первого автомобильного завода». Какого результата китайские товарищи достигли сейчас — комментировать излишне.
А можем ли мы такой же переход осуществить? В производстве автомобилей, скорее всего, нет, прорывов здесь ждать не стоит. Руководители и сотрудники АВТОВАЗа — большие молодцы: лидирующее предприятие не закрылось после ухода европейских партнеров, не допустили серьезных простоев, увеличили объем производства, добились среднего уровня локализации более 95 %, запустили новые модели. Даже собираются представить новый компактный кроссовер на базе «Весты» в рамках ПМЭФ-2025. Но задачи построить собственный полноприводный среднеразмерный кроссовер нет в планах даже на пятилетку. Понятно, что создание современной платформы — дело дорогое и хлопотное, а купить ее тоже непросто. Но без этого мы так и останемся догоняющими.
Конструктор ракетных двигателей, академик Валентин Глушко говорил: «С хорошим двигателем и ворота полетят», а генеральный конструктор ракет Сергей Королев считал, что гораздо важнее чертежей по ФАУ-2 — собрать коллектив одержимых единомышленников. И ведь собрали, и полетели. Может, и нам сейчас пойти по неавтомобильному пути развития? С ДВС шансы невелики, с электродвигателями проще. Может быть, здесь «перепрыгнуть» из догоняющих в ведущую отрасль по тяговым аккумуляторам для электромобилей?
Существует запрос на пассажирский электротранспорт. В Москве сейчас работает более 1000 электробусов, их количество будет расти. Необходим такой транспорт и в Питере. Кто делает правильные аккумуляторы? Есть «Рэнера», строящая гигафабрику в Калининградской области и заточенная на масштабное производство. Но, когда оно заработает на полную мощность, аккумуляторы в лучшем случае будут не хуже китайских. Есть компания «САЭ», базирующаяся на площадке института Иоффе (того самого, где работали нобелевские лауреаты: Н. Семенов, Л. Ландау, П. Капица, Ж. Алферов, А. Екимов), производящая аккумуляторы и ведущая собственные разработки по телематике, термостатированию. Но задача — сделать на нашей базе батареи, которые были бы не дороже китайских. А цели превзойти, создать совершенно новые накопители энергии с использованием графена, к примеру, не стоит. Если такую задачу поставить, собрать коллектив одержимых творцов, дать полномочия генеральному конструктору, объединить усилия нескольких разработчиков в рамках госпрограммы, то хочется верить, что получится. А ведь иначе окно возможностей может захлопнуться уже насовсем.