Грузовик должен работать без простоев, то есть в идеале не быть сложной конструкцией, в которой что-то может часто выходить из строя. В то же время не отпугивать водителя аскетизмом и чрезмерной простотой. Поэтому дистрибьютор грузовиков Tiger 6G выбрал для внешнего оформления своего среднетоннажного рефрижератора тему «праздника овощей». Впрочем, дело не только в дизайне.
Михаил Ожерельев
Серия FAW Trucks Tiger 6G относится к новейшему VI поколению среднетоннажников старейшей (с 1953 года) китайской автомобильной марки родом из Пекина, а ныне являющейся могучим концерном, располагающим целой сетью предприятий как в самой КНР, так и многочисленными зарубежными филиалами.
На российском рынке модель Tiger 6G продается с 2025 года и представлена в двух вариантах: полной массой 9 и 12 тонн. Недавно компания «Смарт Тракс» — дистрибьютор Tiger 6G — пополнила собственный автопарк девятитонным фургоном, чтобы отдавать его на тест-драйв своим потенциальным покупателям. Именно эта машина оказалась в нашем распоряжении на несколько часов.
Данная модель предлагается в вариантах с колесной базой: 3300, 3900, 4200, 4700 и 5300 мм. Шасси снаряженной массой от 3390 до 3507 кг оснащается 3,8‑литровым двигателем FAW DE Евро-5 мощностью 160 л. с., крутящим моментом 500 Нм. Дизель, изготавливаемый по лицензии Deutz, агрегатирован с 6‑ступенчатой коробкой передач Wanliyang. Используется ведущий мост с передаточным числом 4,333. Подвеска спереди и сзади — рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструктивная нагрузка на переднюю и заднюю ось составляет 3300 и 6200 кг соответственно. Существенно, что в передней подвеске девятитонника используются малолистовые рессоры: они обеспечивают машине мягкий ход. Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом. Емкость алюминиевого топливного бака равна 200 л.
В профиль Tiger 6G похож на все остальные представленные на нашем рынке китайские среднетоннажники. А вот анфас — совсем другое дело! Тут главный стилистический элемент — изогнутая полоска воздухозаборника во всю ширину кабины со вздернутыми кверху хромированными краями, выделяющая этот грузовик среди моделей многочисленных конкурентов. Современный внешний вид обеспечивает головная светотехника с диодными фарами и дневными ходовыми огнями, а V-образный фриз на капоте вызывает ассоциации с силой и грациозностью тигра. Но нам все же гораздо интереснее, какова кабина не снаружи, а внутри. Ее интерьер выполнен в несколько непривычном темно-синем цвете и без каких-то цепляющих глаз дизайнерских изысков.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и длине, водительское сиденье — с минимумом настроек, но с вполне достаточным продольным перемещением, чтобы за рулем мог устроиться водитель любого роста. Опционально предлагается кресло с пневматическим подрессориванием.
Интересно, что приборный щиток полностью цифровой, а по правую руку расположен бокс для охлаждения или подогрева напитков.
Стоит отметить, что регулировка внутреннего климата (Tiger 6G оснащен системой климат-контроля, у конкурентов стоит обычный кондиционер) осуществляется классическим образом. То есть вращением двух ручек-крутилок, а не тыканьем пальцем в меню центрального 10‑дюймового сенсорного дисплея, чего водители не любят из-за возможности его отказа где-нибудь в глухих краях — тогда намаешься в вымороженной холодом или, наоборот, раскаленной солнцем кабине. А русифицированный дисплей здесь нужен в первую очередь для управления магнитолой и для вывода изображения с камеры заднего вида. Хорошо, что и она, и задние парктроники включены в стандартную комплектацию Tiger 6G — что очень важно для безопасного маневрирования!
Среди прочих плюсов отмечу большое внутреннее пространство кабины, которая удлинена, а за спинками сидений расположено спальное место, где водитель может, к примеру, скоротать время в ожидании погрузки. Важно, что складные спинки увеличивают ширину спального места двукратно. Кроме того, здесь уже в заводском исполнении реализована возможность зашторить все без исключения окна, включая ветровое стекло, как это делается у магистральных тягачей.
Изотермический фургон производства рязанского завода «Центртранстехмаш» оснащен рефрижераторной установкой с приводом от двигателя. Предусмотрена опция гидроборта.
В общем, Tiger 6G в варианте с изотермическим кузовом-фургоном — это в своем роде классика жанра. Подобные по конструкции и комплектации автофургоны сегодня широко востребованы в транспортных компаниях, обслуживающих склады и торговые сети. Другое дело, что спрос на этот среднетоннажник во многом будет зависеть от того, насколько получится организовать в нашей стране его эффективную сервисную поддержку, оказываемую всеми СТО FAW Trucks: на территории РФ их более 200. Гарантийные обязательства на грузовик составляют 3 года или 200 000 км пробега, межсервисный интервал — 20 000 км.
Tiger 6G — победитель конкурса «Лидер мобильной торговли — 2025».
