Хорошо известна жидкость, которая со временам становится только лучше. Это – коньяк, причем не в бутылках, а в дубовых бочках. Спирт постепенно взаимодействует с древесиной, в результате букет усложняется – в аромате и вкусе появляются новые, более глубокие оттенки. Послевкусие становится долгим и, как говорят дегустаторы, многослойным. С топливом дела гораздо хуже.
Редакция
К примеру, у бензина, если верить ГОСТ, гарантийный срок хранения составляет около года – это если он в герметичной промышленной таре при стабильных условиях (низкая и постоянная температура, защита от света). Но в реальной жизни (в гараже, в канистре) свойства ухудшаются быстрее. В качественной таре (металлическая или сертифицированная пластиковая, например из HDPE) в тени при умеренной температуре бензин остаётся пригодным примерно 3–6 месяцев. Любопытно отметить, что современный бензин теряет исходные характеристики в целом быстрее, чем его прадедушка с тетраэтилсвинцом. В 70-х годах прошлого века срок хранения бензинов от 93-го до 98-го составлял 24 месяца для северной зоны, 18 – для средней и всего 6 – для южной.
Что конкретно портится? Уменьшается октановое число – со всеми вытекающими последствиями (можно доиграться до детонации). Образуются смолы, оседающие на свечах, клапанах и поршнях – цилиндро-поршневая группа быстрее придет в негодность. Разлагаются присадки, превращая современный бензин в нечто древнее. Продукты их распада загрязняют фильтры и форсунки. А еще бензин гигроскопичен: влага, впитанная из воздуха, провоцирует коррозионные процессы в элементах топливной системы.
Дизельное топливо начинает терять свои свойства примерно через шесть месяцев (если стояла жара выше 25 °С) или примерно через год при более низких температурах. Зимнее дизтопливо портится быстрее летнего. При контакте с кислородом в солярке запускаются реакции, образуются смолы, органические кислоты и осадок. В летних сортах дизтоплива при низких температурах парафины могут забивать топливные магистрали.
При первой возможности закупленное заранее топливо лучше пускать в дело. Можно смешивать его с более свежим. В бытовых условиях не стоит переходить на какие-то бочки и резервуары – это может быть оправдано разве что для обслуживания совсем уж старых карбюраторных машин, которые легко переваривали всякое топливо.
Любая тара для хранения топлива должна быть герметичной – это не обсуждается. Причем герметичность должна обеспечиваться не только нормальной крышкой, но иногда и материалом, если речь идет о пластмассовых канистрах. Особенно капризен бензин, который легко просачивается через поры неподходящей тары.
Правильная пластиковая канистра должна изготавливаться из сертифицированного пластика HDPE (High-density polyethylene) – это полиэтилен высокой плотности. Такие канистры вполне официально могут использоваться при покупке бензина на АЗС. Важно помнить, что объем тары должен быть больше минимальной дозы, выдаваемой ТРК, установленной ее производителем в эксплуатационно-технической документации. В общем, бутылки из-под кваса не годятся никоим образом.
Еще один важный нюанс: заполнять канистру надо не до краев, а процентов на 90. Нужно помнить про тепловое расширение топлива на жаре. В любом случае хранить канистры надо в прохладном, темном месте, исключив прямые солнечные лучи и источники тепла.