Современный автовладелец, если брать в среднем по стране, далеко не такой рукастый, как его предшественники из прошлого столетия. Те привыкли к тому, что любые проблемы надо решать самостоятельно. Сегодня же некоторые вообще не представляют, куда подлить омывайку…
Редакция
Автопроизводитель может быть доволен: он не любит, когда пользователь сам лезет под капот. Но, все-таки, что может пойти не так, скажем, при попытке самостоятельно заменить моторное масло? Оказывается, что список возможных неприятностей довольно большой – остановимся на некоторых знаковых ситуациях. При этом считаем, что замена проводится вовремя, с учетом реальных условий эксплуатации машины.
Начнем с напоминания о необходимости прогрева мотора перед заменой масла. Можно, конечно, этого не делать – мол, и так сойдет – однако при таком подходе старое масло будет стекать неохотно, частично оставаясь в недрах двигателя вместе с грязью, которое оно должно было прихватить с собой. Именно поэтому, если сливать масло через пробку, желателен полный прогрев движка. На стекание масла надо заложить примерно четверть часа. Более современный способ с откачкой через трубку щупа разрешает частичный прогрев – градусов до 60. Причина простая: при более высокой температуре может пострадать приемная трубка.
Очень неприятную ситуацию может породить сливная пробка. Если предыдущую замену масла проводили «кривыми руками», то пробка могла пострадать. Иногда на ней остаются даже витки резьбы мягкотелого поддона – такое случается, когда ее затягивали чересчур сильно или, хуже того, вообще не по резьбе. Если пробку уже пытались реанимировать, то частенько обматывали ее, чем придется – от волокон льна до первой попавшейся изоленты. Такое часто встречается на подержанных автомобилях с неизвестной биографией. Способы ремонта, конечно, известны, только вот готов ли владелец автомобиля применить их на практике? Бывалые могут предложить нарезать резьбу под пробку чуть большего диаметра, кроме того существуют наборы с переходниками для реанимации сливного отверстия. Во всех случаях нас ждет изрядная возня.
И еще пару слов о пробке. Если ее никто не успел изуродовать, то советуем при смене масла заменять уплотнительную прокладку. Это должно исключить утечку масла. А затягивать пробку нужно без каких-то излишних усилий. Эксперты напоминают, что если новой прокладки под рукой нет, то можно попытаться реанимировать старую, применив последовательные нагрев и охлаждение.
Неприятности может породить масляный фильтр: случается, что новый не подходит по резьбе. Тут, в общем-то, советовать нечего: надо быть внимательнее при покупке. А при установке подходящего фильтра уделите снимание уплотнительным кольцам. Старое необходимо удалить – это не обсуждается. А новое перед установкой следует смазать моторным маслом.
После смены масла и установки нового фильтра надо обязательно пустить мотор и убедиться, что все в порядке: масло ниоткуда не подтекает, а индикатор аварийного давления не горит. После этого нужно долить еще немного масла: какая-то его часть заполнила масляный фильтр, а потому общий уровень слегка понизился.
Понятно, что самостоятельная замена масла обойдется вам дешевле, чем визит на сервис. Однако же, на наш взгляд, такая экономия оправдана только для опытных и рукастых автовладельцев, которые не ошибутся с выбором фильтра, найдут новую прокладку под пробку и не создадут масляную лужу у себя во дворе. Остальным же есть смысл не экономить, а спокойно посетить автосервис. Нервы, в любом случае, дороже денег.
