Интерес к теме понятен. Мол, электричество у нас точно не закончится, а потому и проблемы с заправками/зарядками могут навсегда исчезнуть, стоит только пересесть на электромобиль. И нынешний дефицит углеводородного топлива как бы подталкивает к этому шагу: вот, мол, решение всех проблем! Но… но дьявол тихонько хихикает.
Редакция
Действительно, шараханье в пользу какого-то непривычного доселе топлива у нас наблюдалось всегда. При советской власти все частники мечтали о дизельных легковушках. Мол, кушают мало, тянут зверски, а солярку… а солярку у любого камазиста выпросим почти даром! Дьявол прислушался и отдал распоряжение – страну развалили, а дизтопливо появилось на всех АЗС. Только оно как бы невзначай стало дороже, чем 95-й бензин… Да и аппетит современных бензиновых машин почти сравнялся с дизельными собратьями. Дьявол продолжает хихикать.
Настала очередь мечтаний о газовом топливе. Ну-ну… читаем свежие «вести с полей»: цены на переоборудование автомобилей выросли примерно на 30–50%. А стоимость сжиженного углеводородного газа (СУГ) с начала 2026 года выросла в среднем на 60–80%. Дьявол в восторге.
Теперь пришла пора мечтаний об «электричках». Правда, их недостатки всем давно и хорошо известны, но зато не придется торчать в унизительной очереди на АЗС! Простите, господа, а вы уверены в этом? Или вы рассчитываете беспрепятственно тибрить электроэнергию где-то возле офиса или во дворе своего дома? Не, не получится… С розовыми иллюзиями на сей счет лучше побыстрее расстаться.
Конечно, дефицит бензина побудил автомобилистов искать альтернативу привычному топливу из-за роста цен и перебоев с поставками в ряде регионов. Все хотят обезопасить себя от будущих скачков стоимости топлива. Это особенно заметно в коммерческом сегменте (такси, грузоперевозки) – ведь там экономия на топливе особенно критична. А в статистике действительно виден всплеск: например, в конце июня продажи подключаемых гибридов (PHEV) выросли примерно на треть по сравнению с предыдущей неделей. При этом гибриды пока что выглядят перспективнее чистых электромобилей. Они предлагают «золотую середину»: можно ездить в городе на электротяге (экономия!), а для дальних поездок иметь привычный ДВС. Но для этого, опять-таки, нужен бензин, от которого нам так хочется навсегда отказаться.
А что еще скрывает дьявол? А то, что вместо очереди к бензоколонке вам может ждать очередь к электрической розетке, причем куда более томительная. Инфраструктура зарядных станций в России пока что выглядит убого, особенно за пределами крупных городов. Где вы собрались заряжать свою «электричку»? Вы хорошо себе представляете, сколько времени для этого потребуется? А если застрянете между Москвой и Казанью – что тогда?
Зарядок не хватает даже сегодня. А что начнется, если все бросятся в салоны за «электричками»? А если зимой все-таки станет совсем холодно?
В общем-то, дело не только в этом. Производители и дилеры не смогут мгновенно нарастить выпуск и поставки под внезапно выросший спрос. Некоторые модели (например, Evolute i-Joy) уже попали в дефицит. Мы полагаем, что проявление нынешнего интереса к электромобилям – это просто временная реакция на сложившуюся конъюнктуру, а вовсе не осознанный долгосрочный тренд. Чтобы такой переход стал действительно системным, нужны не только всплески сиюминутного потребительского интереса, но и нудная работа по развитию инфраструктуры, не говоря уже про совершенствование технологий батарей и расширение господдержки.
А мечтать, конечно же, не вредно.
