Продолжаем наблюдать за эксплуатацией отечественного шторного полуприцепа, который трудится у международного перевозчика и проехал более 260 тысяч километров. Делимся нюансами работы техники марки Wagnermaier.
Максим Приходько
Полуприцеп Wagnermaier CRS3 For a long time
Поставщик: АО «Каргономика»
Эксплуатационник: транспортная компания «Ф. Транзит»
Дата начала наблюдений: февраль 2026 г.
В парке перевозчика «Ф. Транзит», базирующегося в Смоленске, более 50 магистральных автопоездов. Костяк предприятия составляют тягачи MAN TGX с полуприцепами Koegel. К технике европейского производства замечаний нет, но поддерживать автомобили в исправном состоянии становится все сложнее. И перед транспортниками неизбежно встает вопрос: чем замещать нынешний подвижной состав? Директор ООО «Ф. Транзит» Татьяна Бочкарева пояснила стратегию компании: «Наша политика — формировать сцепку из нового тягача и полуприцепа». Среди разнообразия магистральников китайских брендов, представленных на рынке, перевозчик остановил свой выбор на марках Sitrak и Dongfeng. А подобрать альтернативу имеющейся прицепной технике помогла опытная эксплуатация. Компания «Каргономика», эксклюзивный дистрибьютор OOO «Вагнермайер Руссланд» предложила взять в краткосрочную аренду полуприцеп Wagnermaier. На нем и остановились. Особенность продукции завода, разместившегося в ОЭЗ «Алабуга», — применение надежных и хорошо знакомых компонентов европейского производства. Речь идет, прежде всего, об осях SAF.
Применение высококачественных материалов и передовых сварочных технологий позволяет полуприцепам Wagnermaier держать оптимальный баланс небольшой собственной массы без потери надежности. Например, снаряженная масса трех-осного полуприцепа составляет всего 6450 кг. С позиции перевозчика, это дополнительная гарантия соблюдения весовых нормативов, читай — отсутствие штрафов за перегруз.
Другой новацией является эргономичная система крепления груза на внешней раме. В отличие от европейских аналогов, рейка с отверстиями для крепежа выполнена более эргономично, на нее не попадают загрязнения с улицы, и отсутствуют пустоты для скопления грязи изнутри. Кстати, эти разработки запатентованы.
Перевозчик доволен наличием коников для перевозки сортамента. «Учитывая разный характер перевозимых грузов, нам это важно», — отметила Татьяна Бочкарева.
Новый шторный полуприцеп Wagnermaier CRS3 For a long time был введен в эксплуатацию в марте 2025 года. На момент первого отчета пробег составил 160 000 км, а эксплуатационные затраты — 44 000 р.
И вот новый визит на предприятие. Сейчас на календаре лето, «шторник» пробежал более 260 тыс. км. Не сказать, что это весомый пробег, но уже можно сделать определенные выводы. Упомяну, что характер груза и направления его доставки не изменились: в основном сцепка нацелена на работу с Китаем, хотя есть рейсы и по России.
Руководитель транспортного отдела компании «Ф. Транзит» Дмитрий Рыбников, характеризуя технику, ограничился фразой: «Нас все устраивает». За минувший квартал эксплуатационные расходы составили 73 335 р., в том числе 19 300 р. на плановое ТО, 9035 р. на ремонт тента (по причине внешнего повреждения) и 45 000 р. на приобретение двух шин.
В бортжурнале зафиксировано обращение на СТО по гарантии. Эксплуатант выразил опасение к креплению ресиверов, еще был вопрос к тенту. Полуприцеп заехал на СТО, авторизованное для гарантийного ремонта полуприцепов Wagnermaier в Москве. После диагностики отдел гарантии и послепродажного обслуживания подтвердил производственный брак поставщика тентов и предложил заменить на новый, по гарантии. Важная особенность бизнес-модели ООО «Вагнермайер Руссланд» заключается в том, что гарантийный отдел находится в штате дистрибьютора. Дмитрий Рыбников продолжил: «Когда осмотрели тент, тут же заказали новый». Мнение руководителя транспортного отдела по оперативности принятия решений в вопросе гарантии разделила и Татьяна Бочкарева: «Могу похвалить производителя за быструю реакцию на наши проблемы. Чувствуется, что компания дорожит своим именем».
Основываясь на эксплуатации этого «шторника», перевозчик высказал мнение, что в ближайшем будущем закажет у Wagnermaier четырехосный 16,8‑метровый шторный полуприцеп. Татьяна Александровна в разговоре со мной пояснила, что такая конструкция прицепа им более привычна. Еще о взаимодействии с заводом сказала: «Мы не самый лакомый клиент у производителя, не приобретаем технику десятками, но берем стабильно: каждый год по чуть-чуть». Такая стратегия, видимо, устраивает все стороны. Будущее приобретение компания поставит на усиление восточного направления. Поток импорта грузов в страну нынче стабилен только на китайском направлении.
Еще из новостей: наш подопечный Wagnermaier сменил тягач. Вместо Sitrak C7H во главу сцепки встал новый 480‑сильный Beiben 1848S. С технической точки зрения, автопоезд к будущим рейсам готов. Осталось стабилизировать ситуацию с топливом. «Нашей стране без перевозок автотранспортом никак нельзя», — подытожила глава компании-перевозчика Татьяна Бочкарева, прощаясь со мной. Думаю, под ее пожеланием подпишутся все отечественные транспортники.