Спортбайк — предмет вожделения большой части мотоциклистов. Особенно велика конкуренция в среднекубатурном сегменте, где за сердца и кошельки покупателей ведется главное состязание. В этом сезоне на арену выходит новый «гладиатор», QJMotor SRK 600 RC, с которым мы решили познакомиться поближе.
Дмитрий Федотов
QJMOTOR SRK 600 RC
Цена: от 909 000 р.
В продаже: c 2024 г.
600‑кубовый спортбайк с рядной «четверкой» — это что-то из времен, когда деревья были большими, дорожные камеры не «били в хвост», а на смотровой площадке Воробьевых гор было не протолкнуться среди припаркованных мотоциклов. Кольцевые чемпионаты? Они существовали, но тогда еще не почившие в бозе CBR600RR и R6 покупали совсем не для них!
Кафе-рейсинг тех лет — это больше про спортбайк, чем про хромированные ободки круглых фар и спицованные колеса. И не просто спортбайк, а настоящий, с соответствующим аккомпанементом обязательного прямотока. Из дня сегодняшнего то дикое время выглядит, как в нулевых — Hell’s Angels из рассказов Хантера Томпсона.
В 2007‑й уже не вернуться, но окунуться в эстетику нулевых можно. И не беда, что легендарные японские «рисомолки» остались в прошлом, новую историю в классе спортивных мотоциклов для кафе-рейсинга теперь пишут в Китае, в компании QJMotor.
SRK 600 RC — настоящий и бескомпромиссный спортбайк, вернее, такое впечатление он производит при первом знакомстве. Здесь все как надо: две светодиодные фары с обратным наклоном и хищным прищуром, динамичный силуэт с редуцированным заостренным хвостом и даже винглеты, предусмотрительно декорированные под карбон.
О таком дизайне мальчишки всех возрастов мечтали тогда, мечтают и сейчас. И кто из них заметит, что колесная база чуточку растянута, а руль несколько выше, чем предполагает классическая «посадка креветки»? Скорее, они заметят, что в седле удобно, а мотоцикл не пугает остротой реакций на руль и отлично держится на прямой.
В этом его суть: живой и послушный мотоцикл, достаточно комфортный как для вечерних покатушек, так и для ежедневных разъездов, с антуражем настоящего классического спортбайка. И все это — с очень правильным мотором. Рядная «четверка», установленная поперечно, честные 600 «кубов».
Мотор короткоходный, пиковые 88,4 л. с. он выдает аж на 11 500 мин-1 — и под какое звуковое сопровождение! Кто еще из современных среднекубатурных «спортов» может похвастаться настолько каноничным силовым агрегатом?! К слову, мотор разработан совместно с инженерами итальянского Benelli и уже успел доказать свою надежность.
Шасси тоже имеет итальянские корни и обучено благородным манерам: в его основе — пространственная рама, сваренная из тонких стальных труб, и двусторонний алюминиевый маятник с асимметричным креплением моноамортизатора. Сам амортизатор — KYB, в котором регулируется не только предварительное сжатие пружины, но и демпфирование с отбоем.
Спереди — итальянский «перевертыш» Marzocchi с ходом в 123 мм. Кстати, диаметр ее труб 43 мм, такой же, как на культовой Yamaha YZF-R6. А за замедления отвечают 4‑поршневые радиальные суппорты Brembo, работающие в паре с 320‑миллиметровыми тормозными дисками. Естественно, под присмотром системы ABS.
Иными словами, QJMotor SRK 600 RC создан без попыток сэкономить и сыграть в китайское импортозамещение. Наоборот, европейских компонентов, а главное, инженерного опыта, в нем больше, чем кажется на первый взгляд. Единственное, за что можно поругать мотоцикл, — снаряженная масса в 225 кг: больше, чем ожидаешь.
Однако в сочетании с большой колесной базой и управляемостью хорошего «дорожника» она не выглядит излишней. Аппарат стабилен на прямиках, но при этом охотно поворачивает, оставаясь стабильным в дуге: никакого намека на нервозность или излишнюю остроту реакций. Стабильно, прогнозируемо и куда комфортнее, чем на классическом «спорте».
В остальном QJMotor SRK 600 RC — это идеальный выбор для тех, кто всегда мечтал о спортбайке, но не планировал использовать его исключительно на треке. Универсальный мотоцикл отлично подойдет на каждый день, а потенциала будет достаточно в любых условиях.
Технические характеристики QJMotor SRK 600 RC |
|
| Габариты | 2130x775x1150 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| База | 1460 мм |
| Объем топливного бака | 16,4 л |
| Двигатель | 4-тактный, 4‑цилиндровый, DOHC, электронный впрыск, 600 см3, 88,4 л. с. при 11 500 мин-1, 56 Нм при 10 500 мин-1 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 65х45,2 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Трансмиссия | механическая, 6‑ступенчатая, с цепным приводом |
| Подвеска | регулируемая телескопическая вилка, двусторонний маятник с регулируемым моноамортизатором |
| Тормоза | гидравлические, дисковые, с ABS |
| Снаряженная масса | 225 кг |
Партнерский материал