Пользователи арендных электросамокатов раздражают всех. Кроме самих пользователей, конечно же. Они создают проблемы пешеходам и водителям автомобилей, а еще и портят статистику ДТП и дорожного травматизма…
Редакция
В прошлом году россияне совершили четверть миллиона поездок на прокатных электросамокатах. Если добавить к сводке тех, у кого самокат собственный, то это число уверенно поползет в район миллиона. Энтузиасты умудряются ездить даже зимой. А курьеры вообще круглогодичны – их ничем не испугать. Правда, Президент поручил до 1 июня принять меры – и, в первую очередь, как раз по курьерам на электровелосипедах. Но какими должны быть эти меры?
Напрашиваются два пути – либо запретить как класс, либо подсмотреть, как ведут себя соседи, дабы попробовать перенять опыт. Второй путь априори представляется разумным, однако это только на первый взгляд. Хитрые китайцы завалили своими самокатами всю планету, а у себя их… запретили! Но это никого не раздражает, потому что вместо самокатов там внедрили мопеды – как прокатные, так и для личного пользования. Не хотелось бы, чтобы мы тупо пошли по этому пути, поскольку у нас на этих мопедах тоже будут ездить по тротуарам. Да еще и без прав. А биться начнут ускоренными темпами.
В ГАИ говорят, что аварийность с СИМами снизилась — почти на 25%, а в Москве — на 60%. Ну, хочется в это верить, но каким образом такое стало возможным? Что-то не верится в рост самосознания масс. Правда, усилился контроль со стороны кикшеринговых компаний, а часть курьеров уже отстраняют за допущенные нарушения. Ну, ладно… А кто отстранит частника?
То и дело слышатся разговоры о легализации прав для самокатчиков. Но эта идея совсем уж непонятная. Если ездить на самокатах разрешат только по дорогам общего пользования, тогда еще туда-сюда. Хотя у велосипедистов никаких прав пока что нет. А если оставить самокатчиков на тротуарах, тогда можно договориться до того, что и пешеходам нужны права. А гаишники будут обязаны прибавить к зоне ответственности каждый квадратный метр пространства. Нет, это несерьезно.
Главное, что беспокоит законопослушных сограждан – это не столько сам факт нарушения закона, как полное отсутствие ответственности за это нарушение. Едет, к примеру, наглая девица в трамвае и заявляет контролерам: мол, билета нет, денег нет, а паспорт я носить с собой не обязана! А те и не знают, что с ней делать. Хорошее решение с применением револьвера было показано в фильме «Брат», но пропагандировать такое все-таки не очень хочется. Хотя, увы, многие понимают только физическую силу – или, хотя бы, реальность штрафа. Но как уследить за самокатчиками, у которых нет никаких опознавательных знаков?
Ввести какие-то знаки? Номера, то есть? В принципе, это возможно, но миллионы самокатов продавались у нас для свободного использования безо всякой регистрации. Заставить всех обладателей таких СИМ добровольно отправиться за номерами – нет, это несерьезно. Идут разговоры о каких-то модулях для цифрового контроля. Действительно, контроллер и IoT-модуль, которые соответствуют требованиям Дептранса, не дадут курьерам безнаказанно нарушать правила, но, опять-таки, что делать с частниками? К тому же, во многих городах нет даже камер, которые умеют считывать номера.
Сегодня процесс урегулирования ситуации отдали регионам. Запрещайте, штрафуйте, ограничивайте как хотите. Это, отчасти, решение от безвыходности: джинна в бутылку никак не загнать. Теоретически можно порассуждать еще Эн лет и поговорить насчет внедрения каких-то школьных занятий, дабы с юных лет вбивать нужные понятия в неокрепшие мозги. Да, хуже от этого точно не станет.
Но самым действующим системным решением на сегодня является все-таки запрет. Как это уже сделали в Париже. А когда повсюду появятся какие-то самокатные дорожки, его можно будет и отменить.
