Древняя пословица говорит, что старый конь борозды не испортит. Однако всерьез сопоставлять уровень былых технических решений с современными – задача неблагодарная. Другая динамика, иной уровень комфорта, высокая надежность – о чем можно говорить? То было плохо, сё совсем плохо… Между тем, при ближайшем рассмотрении, легко выясняется, что кое в чем машины эпохи полувековой давности даже превосходили современные полуавтомобили-полукомпьютеры.
Редакция
Начнем с очевидного: все органы управления были понятны безо всяких инструкций. В волгах, жигулях и москвичах той эпохи не было никаких меню и подменю, ползущих строчек и сенсорных экранов: их заменяли надежные и понятные клавиши. Радиоприемник включался вслепую с первой попытки, то же относится к любым другим потребителям. Это плохо?
А как открыть окно? Кнопочки, управляющие электрическими стеклоподъемниками – это очень удобно. Но… не всегда! Думать о плохом не хочется, но… вдруг – ДТП? Примитивная, казалось бы, механическая «крутилка» постоянно была готова спасти жизни тем, кто оказался в тонущей, горящей или просто исковерканной машине. Тут не до поиска нужной кнопочки: достаточно было вслепую нащупать рукоятку и открыть окно. А вот в современной навороченной машине такой возможности нет. Даже при полной исправности электрооборудования не всякий владелец современного суперкара сразу сообразит, как тут у него открывается окно, если машина лежит где-то в кювете, да еще вверх колесами. А если при этом электричество, извините, «кончилось» – что тогда?
Теперь вспомним про ручник… извините – про стояночный тормоз. Те же нюансы: под правой рукой водителя раньше находился абсолютно автономный и энергонезависимый механический рычаг. Опять-таки, в стрессовой ситуации, при отказе основной тормозной системы, даже самый неопытный на свете водитель машинально тянулся к этому рычагу. А кто сможет сделать то же самое в современном автомобиле? Кстати говоря, многие бывалые водители по сей день пользуются механическими ручниками для маневрирования на скользких участках. Современное авто этого не позволяет.
А если подсела АКБ? Современный суперкар оживить без посторонней помощи не удастся. А ту же Волгу ГАЗ-24 или Москвича той эпохи водитель мог привести в чувство с помощью заводной рукоятки (она же, в простонародье, «кривой стартер»). Опять-таки, еще одна энергонезависимая «палочка-выручалочка». Это плохо?
Любой владелец древней машины мог запросто поменять лампочку в фаре или фонаре, заменить аккумуляторную батарею, проверить наличие «искры», заменить свечи – что там еще? Никаких тебе диагностических разъемов и кодов ошибок… Вместо тестера, как правило, любая лампочка с проводком – ее вполне достаточно. Никаких «чек энджинов» и прочих пугающих индикаторов. Надо залить масло? Зальем практически любое – машина поедет!
Прокололи колесо? Берем полноценную запаску и ездим на ней хоть всю жизнь – это вам не дохлая докатка нынешних времен. Запасное колесо – атрибут любого автомобиля.
Устали в пути, а переночевать негде? Тут пожизненная пальма первенства, конечно же, у Волги ГАЗ-21, разложенные сиденья которой организовывали идеально ровную и удобную площадку для отдыха. А вот современные анатомические сиденья позволяют спать только сидя.
Еще одно спорное решение тех времен – «треугольные стекляшки», то есть форточки. Их устанавливали на Жигули до модели 2105, а на Волги – до модели 2410. Простейшая конструкция помогала оптимально регулировать воздухопотоки в салоне машины так, что жара при движении почти не чувствовалась. При этом некурящие водители, открывая форточку под нужным углом, успешно боролись с запотеванием стекол, а курильщики умудрялись курить даже в дождь. Это плохо?
Современному водителю, конечно же, тяжеловато было бы управлять той же Волгой. Но и отрицать очевидные достоинства тех машин, разработчики которых четко представляли себе, кто и где будет ездить на их машинах, просто неразумно.
