Когда забирал в пресс-парке «Палассо», спросил у представителей китайской компании, кого они видят его конкурентами на нашем рынке. На что пиарщики дружно ответили — никого, у него просто нет соперников в России! Как же так? Давайте разбираться.
Сергей Федоров
Автомобиль действительно необычный, да и марка малоизвестная. На самом деле, под недавно появившимся брендом Oting на российском рынке продает свои пикапы и внедорожники промышленная корпорация Sinomach из Китая. Причем Palasso — это уже вторая модель после большого рамного внедорожника Paladin.
Кто есть кто?
Свою новинку китайцы называют не иначе как пикап-хардтоп. За этим замысловатым названием скрывается пикап с несъемным кунгом, выполненным как единое целое с кабиной. По сути, «Палассо» представляет собой универсал с гипертрофированным багажным отделением, которое прилично возвышается над пассажирским салоном и имеет остекление по кругу. Похож на грузовой каблучок с окнами, а вместо задних распашных дверей — одна, открывающаяся вверх.
Однако и здесь не все так просто. Между салоном и грузовым отделением — несущая перегородка, выполненная из твердого пластика. При желании можно открутить десяток винтов и ее демонтировать. Но нужно ли это? Опять же, самовольное вмешательство в конструкцию автомобиля. По крайней мере, понятно, что для перевозки длинномеров Palassо не предназначен. Зато, по словам китайцев, он — «идеальный выбор для тех, кому нужен автомобиль повышенной проходимости с большим багажником, как частникам, так и профессионалам, в том числе для охоты и рыбалки».
Звучит как-то расплывчато. Тем не менее в Китае такие машины — пикапы, замаскированные под внедорожники, — популярны уже почти полвека. Они помогают обходить запреты на въезд грузовичков в крупные города. Работает это и у нас. В регистрационных документах Oting Palasso проходит как легковой автомобиль, поэтому пикапные ограничения на него не распространяются — можно занимать левый ряд на магистрали и проезжать в столичный грузовой каркас, не боясь заработать штраф.
2150 л. Длина отсека составляет 1510 мм, ширина — 1562 мм, а высота — больше 900 мм.
Что внутри?
Для багажного отделения бюджетная отделка Palasso воспринимается как должное — жесткий пластик, под тонким ворсовым ковриком — голый металл, две ниши в полу и плафон подсветки, а запасное колесо крепится под днищем. Салон отделан побогаче — сверху передней панели пластик мягкий, но остальные участки с жесткой пластмассой и заменителем под натуральную кожу. Портит интерьер аляповатая псевдодеревянная вставка на панели. Хотя в целом он выглядит неплохо. Вполне уместны здесь традиционные аналоговые приборы — хорошо читаемы и информативны.
Удобный руль, регулируемый, правда, только по высоте. Неплохие по профилю и уютные передние кресла. Эргономика оказалась довольно удачной. Даже отсутствие регулировки руля по вылету не помешало мне удобно устроиться на водительском кресле. Отличный обзор благодаря высокой посадке и большим зеркалам заднего вида. Плохо, что ручка на передней стойке предназначена только для переднего пассажира. Забираться в высокий пикап малорослым водителям будет довольно проблематично. Кстати, в салоне не нашел подогревов — ни сидений, ни зеркал, ни, тем более, руля.
Сзади — более или менее просторно, по крайней мере, я уселся на диван после настроенного под себя водительского сиденья, и места в коленях до спинки еще немного оставалось. Хотя, как и во всех пикапах, сидеть на галерке приходится с высоко поднятыми коленями и практически прямой спиной.
Японские гены
Кстати, если речь зашла об аналогах, то Oting Palasso ведет свою родословную от Nissan Navara 2005 модельного года. Автомобиль построен на его платформе и производится на заводе Zhengzhou Nissan. От японского пикапа «Палассо» унаследовал классическую рамную конструкцию, полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, клиренс 215 мм и прочную подвеску с неразрезным задним мостом. Только вместо турбодизеля и 5‑ступенчатого автомата у «китайца» — бензиновый турбомотор с современной 8‑ступенчатой АКП.
Мы привыкли, что пикап должен быть с дизелем, но китайцы доказали, что и бензиновый агрегат ему неплохо подходит. Тяги двигателя Palasso хватает всегда и везде — и на скоростной трассе, и на сложном бездорожье. Даже при езде едва ли не с максимальной скоростью «китаец» уверенно держит прямую. Только в быстрые виражи его надо направлять аккуратно, заходя как можно шире. Резкие маневры сопровождаются глубокими, но прогнозируемыми кренами. Если в поворотах переборщишь со скоростью, заднюю подвеску начинает переставлять.
Хотя в целом управляется «Палассо» для пикапа неплохо. В обычных режимах движения руль тяжеловат, но с увеличением скорости почему-то становится более легким. При этом в предельных режимах приходится подруливать — четкого «ноля» у него нет. В общем, на «китайце» можно и полихачить, но при этом отдавать себе отчет в том, что это машина не для гонок. Видимо, надежностью управления пикап также обязан ниссановским генам.
По долинам и по взгорьям
Причем они обнаружились и на бездорожье, где «Палассо» оказался королем проселочных дорог и направлений. Машина уверенно проезжала там, куда обычный кроссовер не сунется. При включении пониженной передачи пикап и вовсе превращается в вездеход, которому не страшны глубокая колея, раскисшая грунтовка с бездонными лужами и непролазные дебри с целиной. Только здесь надо включать голову и не забывать, что у «Палассо» очень длинная колесная база и нет блокировок межколесных дифференциалов.
Зато с плавностью хода все хорошо. Тяжелая машина словно ковром стелется по ухабам и буеракам, не замечая ям и неровностей. Но стоит превысить скорость, пикап начинает как мячик скакать вверх-вниз, донимая седоков сильной тряской. Однако до пробоя подвесок дело ни разу не доходило.
Еще отмечу образцовую работу автомата ZF. Определить момент переключения передач очень сложно, а подчас и невозможно. Несколько раз я пытался это сделать целенаправленно, но заметить переход АКП со ступени на ступень можно было лишь по периодически отклоняющейся стрелке тахометра и чуть изменяющемуся в этот момент голосу мотора. Коробку с двигателем китайцы подружили отлично.
Кому он нужен?!
За Oting Palasso дилеры просят от 3 999 000 руб. И это мы говорим про базовую версию «Стандарт» с механической коробкой передач, четырьмя подушками безопасности, кондиционером и бесключевым доступом, светодиодными фарами, круиз-контролем, камерой заднего вида, парктрониками, мультимедиа и аудиосистемой с четырьмя динамиками. Вариант DeLuxe с автоматом и электромеханическим стояночным тормозом обойдется уже в 4 399 000 руб. Дороговато для столь неоднозначного автомобиля. Вряд ли российские автолюбители выстроятся за ним в очередь. Тем более что за эти и даже меньшие деньги можно купить обычный пикап или внедорожник, причем в гораздо более щедрой комплектации.
Вердикт:
Оригинальность конструкции Palasso работает против него. Для развозного фургона он дороговат. Охотники предпочитают традиционные пикапы, а рыбаки — более практичные внедорожники или кроссоверы. Остаются только те, «кому нужен автомобиль повышенной проходимости с большим багажником». А таких у нас немного.