Он другой: у него обновленный динамичный силуэт без намеков на громоздкость, иные подвески и переработанный мотор. В сущности, это новый мотоцикл. Или нет?
Дмитрий Федотов
QJMOTOR SRK 600
Цена: от 749 000 р.
В продаже: с 2024 г.
Помните Benelli BN 600i? В 2013 году никто не мог поверить, что в Китае, пусть и в тесном взаимодействии с итальянцами, можно создать такой мотоцикл. Это сейчас добротным среднекубатурным «китайцем» не удивить, и его не стыдно сравнить с «японцем» или «европейцем». А в те времена «Китай» был словом ругательным. Поэтому, когда была представлена эта «шестисотка» с рядной «четверкой», я, как и коллеги из других изданий, с пристрастием искал, до чего бы докопаться, и не находил.
Вторая особенность, которая выделяла Benelli BN 600i, — это ценник. Новый китайский мотоцикл стоил дешевле подержанных «японцев»! И даже когда дилеры прикрутили к цене еще процентов тридцать, за резко подорожавшим аппаратом все равно выстраивались очереди покупателей. И они не прогадали: байк получился надежным и живучим — на дорогах встречается до сих пор.
В России, и не только, мотоцикл оценили: на нашем рынке модель без особых изменений продержалась несколько лет. А сейчас вернулась уже под китайским брендом QJMOTOR, частью которого, к слову, уже два десятилетия является Benelli. Но говорить о банальном бейдж-инжиниринге нельзя, ведь мотоцикл все-таки новый.
Раму, сочетающую в себе изящно сплетенные стальные трубы и алюминиевые отливки, почти не тронули, зато остальные элементы шасси пересмотрели основательно. Так, пусть качественный, но китайский «ноунейм» уступил место полностью регулируемой вилке Marzocchi и настраиваемому амортизатору KYB, а китайские суппорты — радиальным скобам Brembo M4.32.
Ни на подвески, ни на тормоза никто не жаловался и прежде, но с первоклассными европейскими компонентами шасси вышло на следующую ступень, заранее решив все потенциальные вопросы про моральное устаревание конструкции. Бонусом покупатели QJMOTOR SRK 600 получили радиальную тормозную «машинку» и армированные шланги. Все как на хорошем спортбайке.
Досталось и мотору. Рядная 16‑клапанная «четверка» сегодня далеко не мейнстрим, но наличие альтернативы избытку «двоек» и «троек» инженеры посчитали достаточно важным аргументом, чтобы вложить огромные деньги в адаптацию мотора под требования Евро-5. Кстати, модернизация затронула не только «экологию».
Так, степень сжатия возросла с 11:1 до 11,5:1, а картер двигателя стал легче и жестче. Свою долю доработок получили цилиндры, поршни, системы впуска и выпуска. Как итог — 81,5 л. с. при 11 000 мин-1 и 51 Нм на 10 500 мин-1. Это классика, как в те времена, когда все нормальные моторы начинали работать именно там — у красной зоны.
В умелых руках QJMOTOR SRK 600 тратит чуть больше четырех секунд на разгон до первой сотни, а с молитвой и натощак можно подобраться вплотную ко второй. И все это с идеально четкой коробкой передач, в меру плотным рычагом сцепления и без вмешательства со стороны страхующей электроники: ее здесь, за исключением обязательной ABS, попросту нет.
Полностью пересмотрен и внешний вид мотоцикла. Как по мне, его авторам следовало меньше смотреть в сторону Kawasaki — слишком уж японским получился облик. Но в остальном нет никакого ретроградства: полностью светодиодная оптика, 5‑дюймовая цветная TFT-панель с Bluetooth, пульты с подсветкой и бесключевой доступ.
Сможет ли нынешнее поколение понять кайф мотоцикла с очень правильным шасси и мотором, который живет преимущественно на «верхах»? Не уверен, что новички прочувствуют QJMOTOR SRK 600 и раскроют его потенциал. Точно не сразу. Но люди, заставшие времена, когда о китайских мотоциклах говорили либо плохо, либо никак, наверняка в него влюбятся. Если, конечно, сумеют разор-вать шаблон.
Технические характеристики QJMOTOR SRK 600 |
|
| Габариты | 2140х790х1080 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем топливного бака | 15 л |
| Двигатель | 4-цилиндр., DOHC, 4 клапана на цилиндр, 600 см3, 81,6 л. с., 51 Нм |
| Трансмиссия | 6МКП, цепной привод |
| Подвеска (передняя/задняя) | регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа с ходом 123 мм / маятник с регулируемым моноамортизатором KYB с ходом 123 мм |
| Тормоз (передний/задний) | два диска 320 мм, 4‑поршневые скобы Brembo / диск 260 мм, 2‑поршневая скоба |
| Снаряженная масса | 229 кг |
| Технологии | ABS, инжектор, 5‑дюймовая TFT-панель с функцией подключения к смартфону, USB-разъем, светодиодные фары |