Благодаря электромобилю UMO 5, российский IT-гигант «Яндекс» зашел-таки в автомобильный сегмент, да еще и с минимальными издержками.
Виктор Никаноров
Он не лжет ни единой из трех букв своего имени. UMO, пусть и неофициально, расшифровывается как Urban Mobility Object. И ведь действительно Объект! «Умка» — даром что не велик (длина равна 4,5 м) — не втискивается в шаблонные рамки автомобильных категорий.
Откуда ноги растут
Ответвления стоек лобового стекла, образующие треугольные окошечки, «столешница» торпедо, на которой в парадном строю разместится дивизия оловянных солдатиков, — родовые признаки компактвэнов налицо. Огромное пространство для ног задних пассажиров на уровне бизнес-класса имеется благодаря солидной базе в 2750 мм. Но где расширенные возможности трансформации салона? Накладки из черного матового пластика вокруг колесных арок намекают на внедорожный потенциал модели. Но нет, «Умка» — именно городской (Urban) Объект. Его клиренс в 150 мм отмерен под эталонный столичный бордюр. При перпендикулярной парковке между ним и передним бампером едва ли удастся втиснуть лезвие ножа. Ситуация менее критична, если парковаться кормой.
Но откуда у проекта UMO ноги растут, и при чем здесь «Яндекс»? 23 мая 2025 года вступил в силу федеральный закон № 116‑ФЗ о локализации такси, закрывающий «чужакам» доступ в сферу, где доминирует сервис «Яндекс Go». Видимо, правильные, с точки зрения законотворцев, модели (в том числе спроектированные с нуля в России) не вполне устроили «Яндекс», и компания взяла дело поиска подходящей матчасти в свои руки.
В поле зрения отечественного IT-гиганта попал китайский переднеприводный электромобиль GAC Aion Y Plus, дебютировавший в 2022 году. Это один из лидеров сегмента на домашнем рынке, который хорошо зарекомендовал себя, в том числе в сфере пассажирских перевозок. Наверняка, на выбор исходника для UMO 5 повлиял и опыт использования Aion Y Plus в сервисе такси, запущенном в Беларуси в мае 2025‑го компанией А1, крупным национальным оператором связи и партнером «Яндекса».
Летом и зимой
Словом, «Умка» точно не кот в мешке. Но и не просто клон китайской модели. Его адаптация к нашим условиям шла поэтапно, в чем мы смогли убедиться, получив уникальную возможность одними из первых протестировать UMO 5. У него еще выкидные наружные ручки дверей, вместо более подходящих для России «под хват», колпаки штампованных колесных дисков, как у Aion Y Plus, и европейский зарядный порт CCS Combo 2, тогда как серийные «Умки» получат пару китайских GB/T: по левому борту — для быстрой зарядки постоянным током, по правому — для медленной переменным. В первом случае на пополнение энергозапаса тяговой LFP-батареи емкостью 63,2 кВт·ч с 20 до 80 % уйдет примерно полчаса. Такое время в рабочую смену выкроят и таксисты. Запас хода, определенный с поправкой на специфику нашего климата, тоже устроит тружеников баранки: летом до 430 км, а в холода порядка 380 км. Даже в 30‑градусную стужу можно преодолеть 220–280 км!
К встрече с нашими зимами UMO 5 подготовлен основательно. У модели есть полный набор теплых опций, включая обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок его омывателя. В дополнение к штатному электрообогревателю для батареи и салона можно за 50 000 рублей установить дизельный с 15‑литровым баком. При этом компания «ЭМ Рус», отвечающая за техническую сторону проекта и сборку UMO 5 на заводе «Москвич», не забыла об усиленной антикоррозийной обработке кузова.
А дальше на сцене появляется подразделение «Яндекс Электро», интегрировавшее технологии материнской компании в UMO 5. Так, для водителей такси реализован специальный режим Pro. Он позволяет принимать и вести заказы прямо с экрана автомобиля, включая голосовое управление. А логика диспетчеризации не допускает назначения заказов с риском разрядки батареи. Учтена и другая вполне вероятная ситуация. На UMO 5 в исполнении для такси устанавливается локализованный телематический и навигационный блок, позволяющий определять местоположение автомобиля даже при сбоях в работе спутниковых систем.
Разумеется, в «Яндексе» тщательно просчитали экономику программы с учетом ресурса такого дорогостоящего элемента электромобиля, как тяговый аккумулятор. Похоже, у UMO 5 с этим все в порядке, раз на батарею установлена гарантия в 5 лет или 400 000 км. Какими будут показатели у отечественной разработки от компании «Рэнера», входящей в госкорпорацию «Росатом»? Такие батареи в перспективе, помимо UMO 5, получат и его прямые конкуренты, «Атом» и «Москвич 3е», которые также выпускаются на столичном автозаводе.
Умные педали
С его конвейера «Умки» будут сходить не только в ливреях «Яндекс Такси» и каршеринга «Яндекс Драйв». Вскоре стартуют розничные продажи «электрички» в расширенной комплектации. В нее войдут: панорамная крыша с люком, электропривод пятой двери, беспроводная зарядка смартфона, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль. С ним управление будет комфортным и на трассах, где UMO 5 способен разогнаться до 150 км/ч. На опробованном электромобиле о возможности установки такого «круиза» говорила соответствующая пиктограмма на подрулевом селекторе режимов движения.
В салоне «Умки» отсутствует не только кнопка запуска, что типично для электромобилей, но и переключателей режимов фар. Выбор ближнего или дальнего света полностью автоматизирован: водителю оставлена лишь возможность, потянув на себя левый подрулевой рычажок, моргнуть дальним. С физическими кнопками управления вспомогательными функциями негусто. Хорошо, что на спицах руля имеется пара отмеченных звездочками программируемых панелей, позволяющих при нажатии на них получить доступ к настройкам приборов, источников звука или вызвать на центральный дисплей картинку системы кругового обзора. Жаль, так не получится управлять наружными зеркалами.
Зато очень грамотно реализована функция Auto Hold: ее не нужно активировать повторно после каждой поездки. Понравились и настройки режима i-Pedal с усиленной степенью рекуперации. С отпущенной педалью газа автомобиль не встает колом, но замедляется ровно настолько, чтобы уверенно чувствовать себя в рваном пробочном режиме (для полной остановки придется нажать педаль тормоза). И в нем же перестраиваться помогает выбор легкого усилия на руле. Имеются еще средневзвешенный «комфортный» уровень и заметно утяжеленный «спортивный», который оказался очень кстати на скоростных участках. Гурманы, конечно, могут побрюзжать на искусственность обратной связи, но, по крайней мере, эта градация на UMO 5 не для проформы.
Электрические бонусы
К чему сложно придраться, так это к плавности хода. Хотя сзади у «Умки» стоит простая торсионная балка, даже обычно проблемные стыки на столичном Третьем транспортном кольце подвеска «электрички» ощутимо сглаживает. Динамика для города тоже в самый раз. UMO 5 не изматывает резкими ускорениями от малейшего нажатия на газ, но при необходимости не заставит ждать, когда будет реализована пиковая мощность более чем в две сотни «лошадей». А вот так называемая 30‑минутная, которая учитывается при расчете транспортного налога, всего лишь 51,7 л. с. Приятный бонус!
По умолчанию вы также получаете почти недостижимую для автомобилей с ДВС тишину в салоне. Но не все же медитировать, иногда хочется и поболтать, а собеседник в UMO 5 найдется всегда — это Алиса. Та самая, от «Яндекса», как и доступные на борту приложения: «Видео», «Карты», «Книги», «Музыка». Алиса, надо признать, девушка смышленая. Говоришь ей: «Открой окно (или люк) на 72 %», и ведь откроет ровно на 72! Если сидите спереди, не придется даже уточнять, какое именно окно: чувствительные микрофоны в этой части салона распознают, откуда поступил запрос. Задним пассажирам придется произнести чуть больше слов.
Голосом также можно управлять навигатором, «климатом», обогревами сидений и сервоприводом пятой двери. Последнее удается, даже если находишься рядом с автомобилем. Слуху Алисы позавидуют летучие мыши! А ряд прямых конкурентов UMO 5 — его цене. C учетом господдержки локализованный электромобиль стоит от 2 590 000 р.
Что еще почитать:
Благодаря дотации от государства, UMO 5 имеет все шансы стать самым массовым электротакси в больших городах. Что касается личного пользования, то это скорее будет второй или третий автомобиль в семье.
