Свеча зажигания, казалось бы, одна из самых простых деталей двигателя. Подобно велосипеду, она не меняется по своей сути уже второе столетие. И задача у свечи, вроде бы, несложная: просто поджигать топливно-воздушную смесь. Но на этом видимая простота заканчивается
Редакция
Условия работы свечи настолько же тяжелые, насколько и вредные. Судите сами:
– ресурс современной свечи – более 100 тысяч километров пробега: это сотни миллионов искровых разрядов;
– интенсивность и стабильность этих разрядов за время жизни свечи меняться не должны;
– климат – крайне нестабильный: от очень низких температур и давлений на режимах холодного цикла до высоких температур и давлений при номинальном режиме работы;
– график искрообразования – жесткий: ни раньше, ни позже;
– нормально работать мешает абсолютно всё: нагары, отложения и т.д.
Тяжело, что говорить… И все это должна обеспечить плохоохлаждаемая миниатюрная конструкция, размер которой в силу новомодного даунсайзинга становится все меньше и меньше. Между тем, если еще пару десятков лет назад разговоры о свечах велись весьма интенсивно на любых уровнях, то сегодня интерес к ним поутих. Многие автовладельцы вообще решили, что свечи в замене не нуждаются. Но глобальный технический вопрос никуда не исчезал: как часто надо менять свечи в нынешних условиях?
Чаще, чем рекомендует инструкция завода, приходится менять свечи автолюбителям, двигатели которых находятся в плачевном состоянии. Основой вредитель, как правило, – сильный масложор. Благодаря нему свечи покрываются толстым слоем нагара, а их механическая очистка не всегда оправдана. Простейший негатив проявит себя в виде расколотого изолятора свечи. Честно говоря, такие свечи проще просто поменять, разобравшись, конечно же, с первопричиной масложора. В противном случае замена свечей превратится в ритуал.
При заправках на небрендовых АЗС порой может проявить себя старый недремлющий враг – ферроцен в бензине. Изоляторы свечей под его влиянием покрываются красным налетом, что тут же сказывается на экономичности двигателя. Физика явления несложная: искровой разряд, который всегда ищет для себя самый короткий путь, начинает стекать по поверхности изолятора вместо того, чтобы пробивать искровой промежуток. Понятно, что ни о какой экономичности при этом говорить уже не приходится. Опять-таки, такие свечи проще всего выбросить, установив новые. Само собой, что от негодного бензина предварительно необходимо избавиться.
Если на машине использованы недорогие бюджетные свечи, то менять их нужно примерно раз в 30 тыс. километров. За это время их электроды успеют прилично сработаться, возрастет искровой промежуток, увеличится нагрузка на катушку зажигания, а сама система искрообразования может начать давать сбои, что совсем уж никуда не годится. Так и каталитический нейтрализатор недолго загубить.
Другое дело – дорогостоящие иридиевые свечи, толщина центрального электрода которых может составлять всего 0,6 мм. Они могут беспроблемно выхаживать 100 и более тысяч километров, что у многих автовладельцев сопоставимо со сроком службы самого автомобиля. Понятно, что такие свечи точно также боятся ферроцена и не любят масложора. Кроме того, как ни странно, некоторые автопроизводители требуют более частой замены даже таких свечей – тут надо сверяться с конкретной инструкцией. Не возбраняется иногда оценивать их реальное состояние – не вырос ли искровой зазор? Как уже отмечалось, сами свечи это переживут, но повышенное напряжение пробоя запросто сможет при этом убить катушку зажигания, а то и весь модуль, если автозавод пошел именно по этому пути.
