Гибридные кроссоверы умеют удивлять: по динамике они превосходят бензиновых одноклассников, а стоят порой даже дешевле. Мы отдали нашим экспертам Geely EX5 EM-i и узнали их мнение об этом автомобиле.
Редакция
Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет
Недавно купил на дачу зарядный порт — стараюсь примерить на себя роль владельца электромобиля или гибрида. И взял на тест машину с возможностью подзарядки от сети. При цене киловатта около 8,5 р. и расходе энергии 15 кВт·ч/100 км я могу проехать 60 км от дачи до Москвы по стоимости литра бензина, да еще и в полной тишине. А те короткие поездки по ближайшим магазинам, которые раньше вынуждали прогревать двигатель и портили статистику расхода топлива, на гибриде и вовсе выглядят идеально. На невысоких скоростях потребление энергии можно опустить до 13 кВт·ч/100 км, а ресурс ДВС при этом не тратится. Именно поэтому интервал между ТО у гибрида — 15 000 км, а не 10 000. Да и сам атмосферный двигатель-генератор конструктивно проще турбированных аналогов, и у него цепной привод ГРМ.
По мере разрядки батареи я старался почувствовать момент, когда ДВС подключается напрямую к колесам. В отличие от параллельных гибридов, Geely EX5 EM-i способен работать и по последовательной схеме. Вместо автомата или робота у него стоит редуктор с фиксированным передаточным числом, и на трассе он может напрямую подключаться к передним колесам. Потери на трение при этом стремятся к нулю, и на шоссе, когда практически нет рекуперативного торможения, расход топлива получается очень низким.
Мне на тест достался гибрид Geely с темно-синим салоном, он выглядит строго и минималистично. Также есть вариант с более нарядной отделкой песочного цвета. Возможно, он менее практичен, но так приятно садиться в светлый салон! У EX5 EM-i оказался неожиданно хороший свет миниатюрных диодных фар: без подготовки их сложно найти, но ночью они светят. Ну а детям очень понравится задний диван. Во многих китайских кроссоверах пассажиры страдают от коротких кресел, а здесь сидеть удобно не только спереди, но и сзади.
Гибридные технологии давно доказали свою эффективность. Но только китайские марки смогли перенести акцент с чистой экономии на динамику и удовольствие от езды, сохранив при этом скромный расход. И мне это нравится.
Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет
Моя попытка снизить расходы на топливо путем покупки подержанного дизельного кроссовера, откровенно говоря, провалилась. Его частые поломки и цена солярки свели всю ожидаемую экономию на нет. Однако постоянный рост цен на топливо вновь толкает меня на эксперименты, и гибридный Geely EX5 EM-i в этом плане мне понравился. Всю неделю я ездил на нем без подзарядки: любопытно было проверить реальный расход бензина в условиях мегаполиса. Кидать провод с 8‑го этажа — это абсурд, да и кто даст гарантию, что я смогу припарковаться непосредственно под своим окном?
Пользоваться городскими зарядками накладно: цена киловатта на них 20–25 рублей. А учитывая, что расход энергии в идеальных условиях составляет примерно 15 кВт·ч/100 км, выходит 300–375 рублей на сотню. Если перевести в стоимость 92‑го бензина, затраты на электричество эквивалентны расходу 4,8–6 л/100 км. Но для этого надо искать розетку, ставить приложения, а главное — тратить собственное свободное время, когда, катаясь на бензине, я добился похожих цифр. При спокойной езде в городе гибрид укладывается в 5 л/100 км, а при более активной расход подрастает до 6 л. И это в холодном апреле, когда температура за окном регулярно опускалась до нуля. Если бы я катался на электричестве, то пришлось бы дополнительно расходовать энергию на обогрев салона, а так я получал тепло фактически бесплатно от ДВС.
Когда соседи узнали, что у меня гибрид, главным вопросом была мощность силовой установки. Пиковая отдача электромотора внушительная — 218 л. с., и динамика соответствующая. Любое нажатие на газ приводит к ощутимому рывку вперед без каких-либо задержек. При этом мощность бензинового мотора достаточно скромная — всего 99 сил. А с точки зрения налоговых и таможенных органов у меня 167 л. с., они складываются из 99 бензиновых и 68 электрических «лошадей», которые выдает электромотор в долговременном режиме. Для кроссовера снаряженной массой в 1800 кг вроде как маловато, но фактически это не ощущается. Geely EX5 EM-i всегда быстро откликается на нажатие педали газа, и реально располагаемая мощность, которую ощущает водитель, — те самые 218 л. с. При динамичной езде расход бензина 5–6 л/100 км выглядит впечатляющим. Дизельный кроссовер таких цифр не показывал мне никогда.
Так что хотим мы того или нет, но у гибридов явно есть будущее. И оно уже совсем рядом.
Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет
Визуальное сходство с Porsche Cayenne владельцу Geely EX5 EM-i явно льстит. Конечно, гибридный кроссовер не может похвастаться динамикой породистого «немца», но и аутсайдером на дороге точно не будет. Даже в комфортном режиме отклик на газ быстрый и точный — одноклассникам с турбомоторами такое и не снилось! Но после обычных бензиновых машин ощущения, прямо скажем, странные. Стартуешь со светофора в режиме газ в пол, и тебя сначала утапливает в спинку кресла, и только через пару секунд становится слышно, как двигатель раскрутился до высоких оборотов.
Отдельное спасибо хочется сказать дизайнерам-эргономистам за блок климат-контроля. В стильном минималистичном интерьере они сохранили клавиши регулировки температуры и вентилятора. Здесь не нужно копаться с меню, а можно сразу же отрегулировать температуру, чтобы поскорее охладить или согреть салон. Идеально! И тут раскрывается еще одна фишка гибрида: он может отапливаться и от ДВС, и от батареи. В последнем случае с момента открывания двери до первых потоков теплого воздуха в дефлекторах проходит всего несколько секунд.
На дороге EX5 EM-i отличается от привычных кроссоверов Geely. Здесь нет такой же точности на руле и подробного прохождения стыков асфальта. Низкий центр тяжести позволил «распустить» подвеску, сделав ее мягче. В результате машина стала больше крениться в поворотах, но без риска потери устойчивости.
Ложемент для беспроводной зарядки выполнен идеально: даже в крутых виражах смартфон не вылетит из него, и при этом экран хорошо виден. Водительское кресло мягкое, я в него буквально проваливаюсь, но плотные валики боковой поддержки прекрасно справляются со своей задачей. Летом пригодится вентиляция передних сидений, а в холодную погоду — подогревы, не только кресел, но также руля и лобового стекла.
Для меня этот гибридный кроссовер раскрыл марку с новой стороны: оказывается, не все Geely провоцируют на активную езду. Есть в линейке и комфортные модели, на которых хочется спокойно и бесшумно «круизить» по городу.
