Помнится, профессор Преображенский втолковывал доктору Борменталю про вред здоровью от чтения советских газет. А когда тот возразил, что других-то, мол, все равно нет, профессор резюмировал: «Вот никаких и не читайте!»
Редакция
Вопрос про «Лады» и «китайцев» – из той же серии. В том смысле, что если других машин, можно сказать, все равно нет, то как же можно отговаривать от таких покупок? Профессор, возможно, сказал бы что-то про такси, но такой вариант подходит далеко не каждому.
Есть ли повод для критики таких машин? Есть, к сожалению. Хотя на первом месте в перечне аргументов порой стоит непрестижность подобного транспорта. Что ж, BMW, действительно, смотрится престижнее. Однако вернемся к реальности.
Вазовские машины обычно ругают за кузовные проблемы. Лакокрасочное покрытие – тонкое, металл быстро корродирует, ремонтопригодность – неважная. Зазоры между деталями – неровные, кузовной пластик скрипит. В салоне шумно, да и сам он выглядит несовременно. Электроника то и дело глючит – и мультимедийные системы, и датчик парковки. По отдельным узлам также набирается ворох проблем. Вариаторы работают с задержками, шестиступенчатая механика – тугая и неинформативная, радиаторы печки подтекают, трансмиссия гудит. Двигатели не нравятся априори – устаревшие, слабые… Сервис – не ахти какой. А как итог – низкое соотношение цены и качества.
А что не так у китайцев? Любопытно, что во многом претензии схожи с вышеупомянутыми. Кузова быстро ржавеют, лакокрасочное покрытие страдает от малейшего воздействия. Навороченная электроника тоже глючит – зависает, перегружается и так далее. На морозе она часто отказывается работать. В отдельных премиальных марках (Zeekr, LiXiang) встречаются сложности с русификацией программного обеспечения.
Вариатор и роботы на «китайцах» часто раздражают рывками и толчками. Подвеска не всегда успешно сражается с неровностями. Порой раньше времени выходят из строя амортизаторы, стойки стабилизаторов, сайлентблоки. В салонах потребители часто жалуются на неудобную посадку вследствие короткой подушки сиденья, а также на ограниченную регулировку руля и бликующие экраны, из-за которых сложно считывать информацию. Плохо пригнанный пластик часто скрипит. Шумоизоляция – неважная.
Иногда встречаются проблемы с сервисным обслуживанием. Китайская логистика порой дает сбои с поставками. Наконец, отметим, что подержанные китайцы быстро теряют в цене.
Осталось ли место для перечисления достоинств? А как же – осталось, конечно же. Вазовскую машину нетрудно обслужить практически в любом уголке страны: запчасти есть, технологии понятные, ремонтопригодность нормальная. Никакие санкции практически на нее не влияют. Цена – не то, чтобы низкая, однако всё остальное стоит больше. Что до китайских машин, то они имеют хорошее соотношение цены и качества, предлагая при этом отменный набор функций – адаптивный круиз, современное мультимедийное оборудование, камеры и так далее. Для неизбалованного потребителя это уже полноценная иномарка: симпатичная, напичканная и доступная.
В общем, и ВАЗы, и «китайцы» пока что покупаются. И даже не только потому, что западные бренды ушли с рынка. Потребитель осознает существование объективных недостатков, однако логика подсказывает ему, что под его личные задачи (бюджет, тип поездок, регион проживания и тому подобное) такие машинки вполне подходят.
А мерседесы и астон мартины подождут…