Полвека назад Lamborghini сконструировала свой первый внедорожник – Cheetah, который должен был стать конкурентом «Хаммера». А позднее выпустила первый гражданский супер-SUV – Lamborghini LM002. Но оба проекта не принесли итальянцам успеха
Денис Орлов
Разрушенные до основания поселки, затянутые противодроновыми сетями дороги, повсюду воронки от прилетов. А по обочинам — сгоревшие «Ламборгини», «Ламборгини»… Фантастическое зрелище? Меж тем, оно вполне могло стать реальностью в силу череды далеких, на первый взгляд, от автомобилей предпосылок. В августе 1971 года в Боливии произошел государственный переворот, 15 августа президент США Ричард Никсон объявил об одностороннем отказе от конвертируемости доллара в золото, а в Италии как раз в это время начали действовать brigate rosso. Все эти обстоятельства пошатнули дела Ферруччо Ламборгини. Готовую к отправке в Боливию крупную партию тракторов марки Lamborghini заказчик отказался брать, из-за начавшегося после дефолта Никсона финансового кризиса состоятельные клиенты по всему миру один за другим принялись аннулировать заказы на «Миуры», «Харамы» и «Уррако», а из-за террора леворадикальных молодчиков быть крупным предпринимателем в Италии становилось просто опасно. Плюнув на соперничество с Феррари, Ламборгини решил отойти от дел. Тракторный завод продал конкурентам из SAME, а автомобильный бизнес уступил своим швейцарским приятелям Жоржу-Анри Розетти и Рене Леймеру.
Новые хозяева решили поправить дела самым что ни на есть тривиальным способом — заполучить военный заказ. Как раз в это время в США управление Tank and Automotive Command (TACOM) вынашивало планы замены четверть-тонных джипов M151, транспортеров M274 Mechanical Mule грузоподъемностью 0,5 т и 1,25‑тонных M561 Gama-Goat новым высокоманевренным тактическим транспортным средством. Для перевозки противотанкового управляемого ракетного комплекса BGM-71 TOW требовалось целых два джипа и прицеп. Какая уж тут маневренность, скрытность и быстрота развертывания! «Мул» был тихоходен. Плавающий сочлененный Gama Goat без году неделя в войсках, а уже сумел проявить себя с наихудшей стороны — больше тонул, чем плавал, был капризен в эксплуатации и сложен в обслуживании. К тому же эпицентр мировых конфликтов плавно смещался из влажной Юго-Восточной Азии в пустыни и джунгли Африки.
В военных кругах США (где неплохо погрели руки на проекте Gama-Goat, что привело даже к сенатскому расследованию в декабре 1969 года), теперь возникла очередная гениальная идея — Fast Attack Vehicle, «Автомобиль быстрой атаки». Не автомобиль даже, в полном смысле слова, а багги — скоростная заднемоторная машина с примитивным кузовом. В США бешеной популярностью пользовалось багги Meyers Manx конструкции Брюса Мейерса, на узлах и агрегатах Volkswagen Beetle. Из забавной дюнной тележки для любителей травки багги в глазах заказчиков вырастал во всемогущего монстра маневренной войны. Правда, после провала с Gama-Goat приходилось действовать осмотрительнее. Поэтому, прежде чем запускать «Программу по созданию автомобиля боевой поддержки» (Combat Support Vehicle Program, CSVP), в Пентагоне намекнули руководству прикормленной корпорации FMC, что той стоит проявить инициативу и самой разработать экспериментальный образец такого вездехода. Чтобы, коли дело выгорит, уже на его основе выработать ТЗ для участников будущего конкурса. FMC, Food Machinery & Chemical Corporation, была преданным клевретом Пентагона, разработанные инженерами корпорации бронетранспортеры M113 прекрасно зарекомендовали себя во Вьетнаме. Не было оснований сомневаться в успехе и на этот раз. Поэтому уже в 1970 году пара прототипов XM311 поступила на испытания в TACOM. А на следующий год, в ноябре — еще десять. Предварительные испытания обнадеживали.
В 1976 году по программе CSVP фирмы-претенденты представили на конкурс свои варианты вездехода XM966. В их числе был и проект отделения General Products Division оборонной фирмы Teledyne Continental Corporation. Он назывался Cheetah («Гепард»). На самом деле, для Teledyne этот проект разработал подрядчик — калифорнийская фирма Mobility Technology International. Ведущие инженеры MTI под руководством Родни Фэйриса в прошлом работали над XM-311. Роль Teledyne сводилась к продвижению вездехода. Кроме того, в Teledyne посчитали необходимым привлечь для доработки устойчивости и управляемости «Гепарда» фирму Lamborghini.
В Teledyne и представить не могли, какие итальянцы (а, точнее, швейцарцы) ловкачи. 17 марта 1977 года на Женевском автосалоне фирма Lamborghini представила Cheetah как собственную разработку, под своей эмблемой! Назревал скандал. Впрочем, стороны благоразумно решили поумерить пыл. До суда дело так и не дошло. Злополучный Cheetah просто вернули в США.
Розетти и Леймера подвело неумение вести стратегическое планирование. Погнавшись за жирным заказом Пентагона, в Сант-Агата Болонезе воспользовались ресурсами, предназначенными для другого — создания спорткара BMW M1. Сроки были сорваны, и немцы расторгли контракт. В 1978 году на фирме Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. пришлось ввести внешнее управление, чтобы избежать банкротства. А через год Конгресс США свернул программу CSVP как нерентабельную.
Внешний управляющий, крупный болонский специалист по коммерческому праву Алессандро Артезе пригласил на должность главного конструктора Джулио Альфиери. Инжениере Альфиери был универсальным конструктором — одним из последних. Ему в равной мере удавались проекты двигателей, шасси роскошных туристических купе и болиды Формулы-1. Детальное знакомство с прототипом Cheetah позволило ему оценить плюсы и минусы заднемоторной компоновки и сделать первый шаг к самостоятельной разработке — Lamborghini Militare 001. Этот автомобиль остался заднемоторным, хотя уже было ясно, что обусловленный требованиями Пентагона 5,9‑литровый V8 Chrysler развивает недостаточную мощность, а расположение силового агрегата сзади не лучшим образом отражается на устойчивости и управляемости.
Меж тем, в июле 1980‑го TACOM объявил новый конкурс, на «Высокоподвижное многоцелевое колесное транспортное средство» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, HMMWV). Хотя приглашение разослали в 61 фирму, участвовать в нем вызвались только пять: American LaFrance, FWD (Four-Wheel-Drive), Chrysler Corporation, AM General (отделение приобретенной Renault корпорации American Motors) и Teledyne Continental. В апреле 1982 года для испытаний отобрали три проекта: усовершенствованный Cheetah (название вездеход сохранил, но моторный отсек переехал вперед) компании Teledyne Continental, Expanded Mobility Vehicle — совместную разработку Chrysler и General Dynamics, а также прототип AM General. Как водится, фирмы построят по 11 опытных образцов. Известно, что за свои Teledyne получила от TACOM $4 миллиона — вчетверо больше, чем когда-то выручил Феруччо Ламборгини, продав свой завод швейцарцам. Понятно, что доллар за эти годы несколько обесценился, и все же…
В конкурсе победила фирма AM General. 22 марта 1983 года она подписала первый контракт на $1,2 млрд на поставку за пятилетний период в армию США 55 000 вездеходов HMMWV в пяти основных моделях и 15 модификациях. Аббревиатуру HMMWV произносили как «хам-ви», однако уже в 1982 году AM General впервые назвала вездеход «Хаммером». Производство автомобиля развернулось с 2 января 1985 года на заводе в городе Мишавака в штате Индиана.
А Lamborghini… 23 мая 1981 года всего за 3,85 миллиарда лир (около $3 млн) фирма перейдет в собственность швейцарских инвесторов братьев Жан-Клода и Патрика Мимран. Братья не питали иллюзий насчет американских конкурсов — чаще всего участвовать в них иностранные фирмы приглашались «для массовки», создания видимости состязательности. Другое дело, арабские шейхи. Эти точно купят! Женевский дебют Cheetah привлек внимание со стороны потенциальных заказчиков с Ближнего Востока. Тем более, что спроектированный Альфиери переднемоторный вездеход LMA был оснащен 4,8‑литровым V12 мощностью 332 л. с. от суперкара Lamborghini Countach LP500S и имел отделанный кожей и деревом кондиционированный салон — настоящий корабль пустыни!
Однако и на этом пути Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. преследовали неудачи — гораздо привлекательнее в роли армейского внедорожника арабам показался Mercedes-Benz Gelandewagen. Тем не менее, на Женевском автосалоне в марте 1985 года дебютировал серийный Lamborghini LM002 — последняя работа Альфиери для Lamborghini. Вездеход произвел маленький фурор. Еще бы: самый мощный (455 л. с.) и самый быстрый (8,5 с — до 100 км/ч, «максималка» 201 км/ч) внедорожник в мире! В это время все увлекались франшизой про боевика Рэмбо, которого играл Сильвестр Сталлоне. За LM002 моментально закрепилось прозвище «Рэмбо-Ламбо». Но братья-Мимраны оказались еще ловчее Розетти с Леймером: 24 апреля 1987 года они внезапно продают Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. корпорации Chrysler! Сумма сделки — $25,2 миллиона. Получилось, что Мимраны оказались единственными, кому завод в Сант-Агата Болонезе принес реальную прибыль!
С 1992 года отпочковавшийся от корпорации American Motors военный завод AM General начал продажи гражданской версии вездехода HMMWV под маркой Hummer. Хотя у некоторых владельцев с ним возникали проблемы (поскольку максимальная масса превышала допустимые 3,5 т, требовалось открывать следующую категорию в «правах»), проект «выстрелил» не в пример Lamborghini LM002, производство которого в 1993 году прекратили, выпустив всего-то 301 экземпляр.
В руках Chrysler Corporation итальянская фирма пробыла тоже недолго — 21 января 1994 года было объявлено, что ее за $40 млн уступили совместному предприятию Megatech младшего сына президента Малайзии Сукарно и некой зарегистрированной на Бермудских островах фирмы Mycom Sedtco. Сынишка диктатора, Хутомо Мандала Путра, вынашивал амбиции победить в Формуле-1, требовался опыт в постройке мощных моторов. Однако общий язык между малайцами и итальянцами удавалось найти с большим трудом. Меж тем продажи суперкаров снижались. В Юго-Восточной Азии разразился финансовый кризис. В мае 1998 года Сукарно свергли, и 13 июня младшенький продал Lamborghini концерну Volkswagen за $110 миллионов.
Успех Hummer вызвал интерес со стороны крупнейшей американской автомобильной корпорации General Motors, и та в 1999 году приобрела приобрела права на марку Hummer. Причем как армейский HMMWV, так и «демилитаризованный» Hummer H1 и даже полностью разработанный инженерами General Motors Hummer H2 выпускали на одном и том же заводе AM General в Мишаваке (штат Индиана). Армейский Humvee — теперь это тоже торговая марка! — выдержал три модернизации и производится до сих пор, хотя в 2010 году в армии США ему на смену пришел автомобиль проекта JLTV. За все время сделано свыше 250 тысяч «Хамви». Они находятся на снабжении в армиях 50 стран. AM General занимается капремонтом ранее поставленных в войска «Хамви», оснащая их усовершенствованным рулевым управлением, улучшенной вентиляцией кабины, ABS и ESP. Более того, с 2015 года возобновлено производство гражданских версий вездехода под маркой Humvee C-Series.
О том, что подобный автомобиль когда-то попыталась выпускать Lamborghini, вспоминают лишь по большим праздникам.