Что общего у двух непохожих друг на друга стран по части автопрома? Оказывается, можно найти целый ряд факторов – от фискальной политики до глобальных экономических процессов.
Редакция
Злопыхатели обычно сравнивали нашу страну с какой-нибудь Верхней Вольтой. Однако же налицо новый тренд, довольно необычный. На этот раз нас сравнили… с турками! Мол, в России и Турции есть свои автозаводы и имеется относительно недорогая рабочая сила, но автомобили и там, и там стоят дорого. А почему, собственно?
На мой взгляд, сравнение все же неадекватное. Найти общие причины вряд ли получится. Впрочем, давайте попробуем: критику начнем, конечно же, с себя.
Термин, суть которого многие недопонимают по сей день – это УТС, то есть Утилизационный Сбор. Он должен был защищать нас от сравнительно недорогих иномарок, но потом все пошло как-то не так… Правда, сам по себе рост утильсбора не является прямой и единственной причиной повышения цен на ту же Ладу, однако связь просматривается. В Тольятти закладывают ценовой запас заранее, полагая, что раз иномарки из-за роста сбора резко подорожали, то и спрос на отечественные модели может вырасти. Умные аналитики выражаются примерно так: на фоне роста утильсбора и других факторов АвтоВАЗ пересмотрел свои цены. Суть та же, однако связывать рост цен с утильсбором там все равно отказываются.
Помимо УТС, в цену продаваемого у нас автомобиля закладываются НДС (22% с 2026 года), акцизы и таможенные пошлины. Для импортных автомобилей эти платежи многократно увеличивают конечную стоимость.
Про влияние событий 2022 года говорить не хочется: понятно, что после всевозможных санкций и прочих подлостей лучше стать не могло. Нарушение привычных связей и поставок привело к росту логистических издержек и сильной зависимости от параллельного импорта, что также отразилось на ценах. Ослабление рубля делает импортные компоненты и логистику дороже для всех участников рынка
Структура нашего рынка общеизвестна. Доля автомобилей отечественной сборки снизилась с 85–90% до 50–55%, что изменило баланс сил на рынке. При этом далеко не все локализованные модели достигают уровня, который полностью освобождает их от УТС. Итог очевиден: цена растет.
Что еще плохого? Инфляция, рост цен на компоненты – тут все грустно.
А что происходит на турецком берегу, где ничего подобного, вроде бы, нет? А там свои заморочки. Но первая из них тоже связана с налоговой системой. В Турции на автомобили накладывается эдакий «налоговый сэндвич»: специальный налог на потребление (ÖTV), который может достигать 220% в зависимости от стоимости машины и объема двигателя, а также 18% НДС (KDV). Получается эффект «налога на налог».
Пошлины? Это у них тоже есть. За автомобили, собранные за пределами Турции, надо доплачивать. Кстати, валюта у них не блещет стабильностью, а потому все импортные компоненты получаются дорогостоящими. Ну, это нам знакомо. А вот что незнакомо, так это высокий спрос на автомобили – мы эту эпоху, вроде бы, миновали. Рынок новых автомобилей в Турции ограничен, а спрос на экономичные модели остается устойчивым, что позволяет продавцам поддерживать высокие цены.
В общем, вывод напрашивается такой. Машины стоят дорого и у нас, и в Турции, но это не является следствием какой-то единой причины. Сложное переплетение влияния импортных пошлин, налогов, логистических цепочек в каждой стране имеет свой характер, хотя на цене он, в итоге, сказывается схожим образом.