Не было амбиций, говорите? Амбиции, однозначно, были – но не конкретно по части автопрома, а более глобальные – применительно к новому общественному строю.
Редакция
Лозунг «Догоним и перегоним!» знала вся страна – и работала над его реализацией, как могла. Вот лишь несколько знаковых результатов этой работы: Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Днепрогэс, Харьковский и Сталинградский тракторные заводы, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Уралмаш, Ростсельмаш… А еще – московское метро, первый спутник, полет Гагарина. И победа в Великой Отечественной войне, конечно же. Затем – победы на Олимпийских играх и чемпионатах мира, шахматное первенство и так далее.
Точного числа открытых промышленных предприятий не называет ни один справочник – счет идет на тысячи, десятки тысяч и даже сотни тысяч (в зависимости от того, насколько открываемый объект крупный, и по какой категории его учитывать). Казалось, что гигантское количество непременно перерастет в качество изделий того же автопрома. Заводы уверенно производили грузовики для строек и специальную технику для армии. Понемногу осваивался и легковой сектор, хотя приоритетным он не был никогда. При этом по производству грузовиков наша страна входила в первую тройку мировых производителей – вместе с США и Японией.
Страна производила серийно практически все мыслимые грузовики – от седельных тягачей и двухосных шасси до карьерных самосвалов и уникального многоосного транспорта. Для справки: в 1970 году экспорт советских грузовых автомобилей составил 34,9 тысяч машин, а в 1990 году – 49,97 тысяч. В 1950-1970 годах годовой выпуск грузовых автомобилей в СССР превышал объём производства легковых автомобилей в 3-2 раза. В 1971 году производство легковых автомобилей догнало по объёму производства грузовые автомобили и со следующего года заняло лидирующие позиции. Наивысший пик производства грузовых автомобилей в 1985 году – 823 тыс. в год.
Немаловажный фактор: отечественные грузовики были надежными и даже красивыми. ЗиЛ-130, ГАЗ-66, ГАЗ-51, Урал-4320 – за такие машины никому и никогда не было стыдно. Кстати говоря, до сих пор по России бегает множество грузовиков еще советского производства. Прочность, простота обслуживания, грузоподъемность – все это работает по сей день.
Что касается задачи охватить своим автопромом весь мир, то именно так она никогда и не стояла. Упомянутый выше экспорт во многом определялся сравнительно невысокими ценами. Развивающиеся страны все это покупали, однако каждая поставка в ведущие капстраны оставалась знаковым событием. Назвать это какой-то экспансией никак нельзя. И государственные инвестиции направлялись первым делом туда, где наблюдалась острая потребность внутри страны, а вовсе не на глобальную экспансию. Рыночная логика обычно уступала место государственному плану, а задачу создания автомобиля, который будет уверенно и долго продаваться на западных рынках, никогда, в общем-то, и не ставили.
Невысокая стоимость наших машин во многом определялась тем, что все они была заточены, скажем так, на работу, а не на комфорт. Дизайн, экология – все это откладывалось «на потом». Почти всегда новинки создавались как бы в натуральном хозяйстве с редкой помощью стран социалистического направления. И если разработчик хотел применить, скажем, новейший микропроцессор, то где он должен был его взять? Отлаженной цепочки поставки любых нужных компонентов не было – всегда строили из того, что есть под рукой. Поэтому любые прорывные решения были исключениями, а не правилами. Обычно в пример приводят «Ниву» ВАЗ-2121, которая блеснула метеором на мировых рынках, но быстро потухла из-за собственного низкого качества.
После развала СССР ситуация стала провальной. Переход к рыночной экономике, потеря некогда налаженных кооперационных связей, экономический кризис 1990-х – все это сильно ослабило отрасль. При наличии «железного занавеса» не было прямой конкуренции в виде тех же «китайцев», готовых поставить любую продукцию любого качества. Теперь же даже отечественный потребитель стал выбирать именно импорт, воротя нос от отечественного автопрома. В таких условиях говорить о реальных амбициях захвата автомира уже не приходится.
