Первые проявления бензинового дефицита выглядели своеобразно: на заправках остались только 92-й, да ДТ. Потом стало исчезать абсолютно все, но дизтопливо держалось относительно уверенно. А почему, собственно? Чем бензин хуже дизтоплива?
Редакция
Действительно, ситуация с дизельным топливом гораздо лучше. Не случайно мы успешно гоним его на экспорт. Профицит бензина составлял у нас по последним данным примерно 10% от потребностей страны, а у дизтоплива – примерно 50%! Поэтому все катаклизмы, подробные нынешним, в первую очередь влияют именно на бензиновую часть рынка.
Почему? Потому, что бензин производить сложнее, особенно высокооктановый. Для его производства нужны специальные вторичные процессы – каталитический крекинг, риформинг и т.п. Любая вражеская атака на соответствующую установку сразу же создает брешь в топливном балансе, что мы и наблюдаем сегодня. А вот дизельные компоненты получать технологически проще, для этого годится большее число установок.
Сегодня бензин пользуется более высоким спросом у населения, чем ДТ. Старые машины вообще были только бензиновыми, рост автопарка за счет китайских автомобилей также пополняет бензиновую часть рынка. Конечно, потребление дизельного топлива коммерческим и грузовым транспортом тоже растет, но гораздо более плавно и прогнозируемо. Да и резерв тут хороший за счет упомянутого экспортного потока. Россия – один из глобальных лидеров по выпуску ДТ. Наши НПЗ изначально были спроектированы с ориентацией на максимальный выход средних дистиллятов (дизтоплива и авиакеросина), так как советская, а затем и российская экономика требовали огромного количества горючего для грузовиков, сельхозтехники, железной дороги и военных нужд. Запас прочности здесь таков, что даже остановка нескольких крупных установок гидроочистки не сильно влияет на внутренний рынок. Просто сокращается экспортный объём.
Структура потребления дизельного топлива в нашей стране весьма инертна. Основные его покупатели – это крупные корпорации (РЖД, агрохолдинги, карьерная техника), которые планируют закупки заранее. Поэтому и рынок ДТ не так подвержен тем паническим настроениям и ажиотажному спросу, как рынок легкового бензина, где перепуганный частник начинает запасаться впрок при первых слухах о проблемах, тем самым только усугубляя ситуацию.
Однако не нужно считать, что с дизтопливом сейчас нет проблем. На большинстве АЗС замотаны все шланги: нет вообще никакого топлива. И с бензином, и с ДТ бывают сложности с транспортировкой – в частности, из-за загруженности железных дорог. Но аналитики считают, что для ДТ географический фактор иногда играет особую роль: основные НПЗ сосредоточены в Волго-Камском бассейне, на Урале и за ним, а в центральную часть России, на Северо-Запад или юг везти дизельное топливо сложнее и дольше. При этом в логистических цепочках приоритет иногда отдают бензину и авиакеросину. Из-за этого в отдельных регионах могут возникать локальные перебои с ДТ, хотя в целом по стране его достаточно. Однако в целом запас «прочности» у рынка дизельного топлива выше, чем у бензинового.
Что до инфляции, то и бензин, и ДТ входят в потребительскую корзину, поэтому их удорожание само по себе увеличивает общий индекс цен. Перевозчики тратят больше времени и ресурсов, чтобы найти заправку, иногда вынуждены менять маршруты в объезд закрытых станций. Все это они закладывают в стоимость доставки товаров. А поскольку транспорт – часть почти любой производственной и торговой цепочки, рост транспортных расходов в итоге отражается на ценах продуктов, стройматериалов, бытовой техники и других товаров. А когда человек видит, что цены на топливо скачут, он начинает требовать повышения зарплаты – вот и инфляция в чистом виде.
Но хочется верить в лучшее.
