Мы все, кто с тревогой, кто с интересом, наблюдаем, как за достаточно короткий промежуток времени картина мира изменилась до неузнаваемости. И надо иметь богатое воображение, чтобы представить, какая она будет не то что через несколько лет, а значительно раньше. В полной мере это касается и мира автомобильного.
Алексей Вожаков
В конце 90‑х, начале 2000‑х наш журнал печатался в Финляндии. Во-первых, получалось дешевле, во-вторых, уровень исполнения был значительно выше. Для контроля качества печати мы ездили в типографию каждый месяц. Это необременительное занятие позволяло воочию наблюдать за особенностями местного рынка автомобилей. Первое, что бросалось в глаза, — полное отсутствие на дорогах корейских машин. То есть официально они продавались с 1986 года, но шла торговля ни шатко ни валко. Надо было немало «пошастать» по различным уголкам страны — Суоми, чтобы встретить на дороге какой-нибудь завалящий Hyundai Pony, а к концу 90‑х продажи упали практически до нуля. Но постепенно корейским автопроизводителям удалось завоевать регионы страны, используя грамотную маркетинговую стратегию и повышая качество продукции. И у них получилось. К 2025 году доля одной только Kia достигла 7,5 % — это 5-е место по продажам в стране. Но сколько времени и сил на это ушло?
Про Финляндию я вспомнил, поскольку продажи автомобилей на душу населения там ненамного больше российских. По другим странам Европы доля «корейцев» чуть ниже, но результаты продаж стабильные. В определенной мере китайские производители повторяют путь корейских. С важным отличием — они гораздо быстрее. И потенциал у них значительно выше. В России китайская экспансия произошла, в силу обстоятельств, практически мгновенно. В 2021 году рыночная доля «Лады» составляла 21 %, Kia занимала 12,3 %, а Hyundai — 10 %. Теперь следите за цифрами, они как нельзя лучше иллюстрируют теорию о заполняемости святого места. В 2024 году доля АВТОВАЗа поднялась до 27,76 %, а долю «корейцев» захватили китайские бренды: Haval — 12,13 % и Chery — 9,99 %. В 2025‑м место Chery частично занял теперь уже российский бренд Tenet, поэтому 2024 год с точки зрения цифр репрезентативнее.
Продажи автомобилей из Поднебесной растут и в странах Евросоюза, но значительно медленнее. И вовсе не потому, что покупатели там слишком консервативны и предпочитают собственные бренды. В большей степени это происходит из-за ограничительных мер, направленных на защиту своих рынков. Но посмотрите на Великобританию, вышедшую из состава Евросоюза. Лидером продаж частным покупателям по итогам марта стал Jaecoo J7, опередивший на 9 % ближайшего конкурента. На 7 месте расположился «Москвич М70», разумеется, под псевдонимом MG HC, но по факту машины одинаковые. Рациональный подход к выбору автомобиля свойственен европейцам больше эмоционального. И возможность сэкономить не в ущерб качеству они никогда не упустят. Так вот, про качество. Производство легковых автомобилей в Китае вплотную приблизилось к 30 млн в год. А это стало возможным, в том числе благодаря унификации производства комплектующих и его масштабированию, что позволяет снизить себестоимость производства и достичь высочайшей скорости внедрения инноваций. Точность и качество сборки растет из года в год.
На Пекинском международном автосалоне Auto China 2026 прошло более 150 премьер. По размеру выставка превзошла европейские и американские в лучшие их годы. Интересно, что многие новинки, представленные на салоне, уже можно было купить в торговых моллах по всей стране. В магазине, где продается одежда и продукты, я насчитал около 20 брендов машин, которыми торгуют на разных этажах универмага. К нам первые новинки попадут, скорее всего, не ранее 4 квартала этого года. Картина автомобильного мира поменяется и в Европе, и позднее в Америке, хотя сейчас в это трудно поверить. Плохо это или хорошо? Не знаю, но такова реальность. Поездив на многих авто, скажу, что среди китайских есть вполне достойные, покупку которых я бы рассмотрел, особенно если бы они продавались по цене не в 2–3 раза дороже, чем в Китае, а хотя бы в полтора.