Для рожденных в СССР «Волга» была культовым автомобилем, но после распада Союза, она не выдержала конкуренции с иномарками и тихо ушла с рынка. И вот через полтора десятка лет бренд реанимировали, представив сразу три модели Volga. Начать знакомство с возрожденной маркой мы решили с флагманского кроссовера K50.
Сергей Федоров
«Это и есть новая «Волга»? Сколько стоит?» — такие вопросы я слышал все три дня, что провел за рулем этого кроссовера. А в ночной очереди за бензином для водителей стоящих рядом машин и вовсе пришлось провести импровизированную пресс-конференцию. Некоторые, останавливаясь на светофоре, через опущенные стекла пытались что-нибудь разузнать об автомобиле. Но больше всего меня поразила пожилая дама с собачкой, которая прогуливалась со своим питомцем, когда я парковал Volga К50 во дворе своего дома. Проходя мимо машины, почти не глядя в мою сторону, она вдруг сказала: «Надо же, “Волга”. А сразу и не скажешь. Такой солидный и красивый автомобиль!»
Переселение душ
Эта реплика дорогого стоит. Ведь, по сути, оригинальное в новой «Волге» только название, а сам кроссовер — переименованный Geely Monjaro, который продается у нас уже несколько лет. Пусть это и не самый плохой вариант, но с фактом, что машина отнюдь не новинка на российском рынке, приходится считаться. Хотя, надо отдать должное, дизайн кроссовера до сих пор актуален.
В салоне — стильно, дорого, богато. Едва оказавшись внутри Volga K50, возникает ощущение качества и добротности. Сиденья с развитой боковой поддержкой обволакивают тело, а темно-серая алькантара с ромбовидной прострочкой плотно удерживает седока в кресле. Чувствуется порода! Будто сидишь в дорогом европейском автомобиле. В общем, так оно и есть, ведь К50 построен на вольвовской платформе СМА.
На троих
Все, что со своего места видит водитель и передний пассажир, сделано из мягкого дорогого пластика. Только нижняя часть дверных карт передней панели и напольного тоннеля изготовлены из более твердой пластмассы. Но это, если придираться. В салоне нет отдельно торчащих планшетов. И это хорошо! Зато есть три выстроенных в шеренгу монитора: левый служит приборной панелью, центральный выполняет функцию мультимедиа, а правый — для развлечения пассажира. У медиацентра мощный процессор и красочный интерфейс с голосовым управлением, но беспроводной протокол только для Apple CarPlay. Устройства на Android придется запускать через CarbitLink. Досадно, что в солнечную погоду экраны сильно бликуют, а сама приборная панель испещрена мелкими значками и цифрами, поэтому информация с нее читается с трудом.
Физических кнопок мало: даже подогревы и массажер кресел зашиты в меню мультимедийки, не говоря уже о более тонких настройках. Кстати, шайба регулировки громкости берет на себя часть функций — с ее помощью, после торцевого нажатия, можно менять режимы движения. Не понравилось, что клавиша аварийки маленькая и сдвинута ближе к пассажиру, пользоваться ею не очень удобно. И еще: на автомобиле такого уровня хотелось бы иметь штатную навигацию, а ее, к сожалению, нет.
Акцент на задних пассажирах
Сзади в новой «Волге» просторно: сам за собой я с ростом 186 см могу сидеть, положив ногу на ногу. Диван не перемещается вперед-назад, зато можно настроить угол наклона спинки, причем в топовой версии — с помощью электроприводов. К услугам задних пассажиров есть подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы климат-контроля, подогревы кресел и два USB-входа.
Багажник большой, емкостью 562 л, а при сложенных спинках заднего дивана образуется почти ровная площадка и 1532 л объема. Под полом спрятан органайзер и набор инструментов, а еще ниже хранится докатка. По грузовым возможностям Volga K50 соответствует уровню одноклассников, но подполье у нее сделано по-европейски аккуратно. В общем, в плане дизайна, эргономики и качества отделки, это один из лучших салонов среди конкурентов на нашем рынке.
Классика жанра
Что касается техники, то она уже знакома по «донору» Geely: у новой «Волги» бензиновый 2,0‑литровый турбомотор мощностью 238 сил, который работает в паре с 8‑ступенчатым классическим автоматом Aisin. Плюс постоянный полный привод с межосевой электронно-управляемой муфтой, подключающей задние колеса. Тяги двигателя хватает всегда. К тому же на выбор предлагается семь режимов. Уже в «Комфорте» кроссовер едет довольно напористо и бодро, не говоря про Sport, в котором он выстреливает вперед по первому требованию водителя. Даже в Eco автомобиль не становится тихоходом, только реакции на газ в начале движения более растянутые.
Благодаря независимой подвеске, спереди стойки McPherson, а задняя — многорычажная, автомобиль породисто едет и филигранно управляется. Ходовая может показаться чуть жестковатой. Но лишь немного, и это приятная жесткость во благо ходовым качествам и управляемости. В «Стандарте» у Volga К50 пружинная подвеска, а со второй комплектации «Премиум» кроссовер получает адаптивные электронно-управляемые амортизаторы.
Комфорт превыше всего
Сломя голову гнать на новой «Волге» желания не возникает. Кроссовер располагает к комфортной, хотя и достаточно быстрой езде. Крены в поворотах не критичные и не отбивают желания полихачить. Автомобиль полнее раскрывается на скоростной трассе. Не зря он радует отменной шумоизоляцией и тихой работой подвески во всех режимах.
Дуэт двигателя и автомата «спелся» идеально. Передачи АКП перебирает быстро, плавно и мягко. При этом автомобиль радует умеренным расходом топлива: в городе порядка 10–11 л на сотню, а за городом около 7,5. В поездке на дачу со скоростными ограничениями 70 и 60 км/ч и в режиме Eco мне и вовсе удалось достичь среднего расхода в 6,7 л/100 км. Феноменальный результат для большого полноприводного кроссовера с АКП! Правда, если большинство китайских конкурентов рассчитаны на бензин АИ-92, то в К50 нужно заливать 95‑й, а еще лучше — 98‑й.
Автомобиль доступен в трех комплектациях. Уже в базовом «Комфорте» за 4 199 000 р. есть 19‑дюймовые литые диски, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, вентиляция и массаж водительского кресла, память положений передних сидений и аудиосистема с 8 динамиками. Средняя комплектация «Премиум» обойдется в 4 449 000 р. Здесь будут 20‑дюймовые колеса, улучшенная шумоизоляция, задняя тонировка, вентиляция пассажирского кресла, проекционный дисплей, аудиосистема с 12 динамиками, электропривод спинки заднего дивана и системы мониторинга слепых зон. И, наконец, в топовом «Эксклюзиве» за 4 649 000 р. предлагаются два уникальных цвета кузова, а салон отделан темно-серой замшей с ромбовидной прострочкой.
Вердикт
Volga под индексом K50 приняла эстафету у популярного в России Geely Monjaro. Локализованный кроссовер полностью повторяет внешность и интерьер китайского «донора», кроме шильдиков. По силовой части отличий тоже нет. Но при этом он дешевле и имеет уникальную харизму «Волги».
