Есть ли польза от плохих дорог и каким образом негодные дороги могут способствовать безопасности движения? И могут ли?
Редакция
Есть ли польза от плохих дорог? Фельетоны на подобную тему писали во все времена. Назывались и конкретные плюсы: дескать, из колеи машина никуда не денется – вот вам и автопилотирование без микропроцессоров… Можно сыскать довод и посерьезнее: говорят, например, что раздолбанные дороги создают рабочие места для многих отраслей – дорожные службы, автосервисы, производство запчастей, медицина и так далее. Одни чинят дороги, другие – машины, третьи – людей, а в итоге все при деле.
Но можно подойти к проблеме еще серьезнее. К примеру, многим чиновникам представляется, что плохие дороги – это средство для снижения аварийности! Статистика говорит о том, что пик роста ДТП с погибшими и пострадавшими приходится на период с июля по октябрь, в то время как самыми безаварийными являются месяцы с февраля по апрель. Но и активность ремонтных работ имеет ту же сезонность! И неважно, как именно влияет раздолбанная дорога на аварийность – то ли по ней ездят более внимательно, то ли вообще стараются не ездить. Важно, что аварий на таких дорогах меньше, чем на отремонтированных шоссе.
Надо отметить, что, помимо колдобин и ям, на аварийность влияет и фактическое отсутствие разметки: где-то ее не видно, а кое-где никогда и не было. А хуже всего состояние разметки у нас весной, после зимы. Впрочем, это уже камень не в тот огород…
С формальной точки зрения в авариях чаще всего виноват водитель, который чего-то не учел и не предусмотрел. Аналитики указывают, что «недостатки эксплуатационного состояния» и «неудовлетворительного содержания дороги» как главный или сопутствующий фактор отмечают примерно в трети аварий. А 100% «экспериментов» с вынужденными аварийными торможениями или иными резкими маневрами перед ямами водитель проводит на себе, своих пассажирах и своей машине.
Если дороги вообще не чинить, то, наверное, скорости со временем снизятся настолько, что и уровень аварийности начнет сходить на нет. Но это, конечно же, чиновничья позиция, за которую даже сами чиновники не станут никого агитировать. На современных платных магистралях, где скорости несоизмеримо выше, а состояние дорог в целом нормальное, смертность при авариях близка к нулевой. Да и сами аварии не связаны с наличием ям и колдобин. Нет ни малейших сомнений в том, что дороги надо чинить. Мало того, каждый водитель имеет возможность влиять на их состояние. Как говорил доктор Стравинский из булгаковского «Мастера…», «..ничего нет проще, как переслать ваше заявление куда следует». Во всех крупных городах есть профильные сайты и приложения (пример – «Наш город» в столице). Жалобы можно подавать также на сайтах ГАИ и Росавтодора, где предусмотрены формы для таких обращений. А если автомобиль получил повреждения на плохом участке дороги, этот факт обязательно нужно оформить как ДТП, вызвав инспектора и проследив, чтобы во всех оформляемых бумагах было упомянуто негодное состояние дорожного полотна. Фотографии и дороги, и поврежденной машины также не помешают. Ответчиком в суде, если до него дойдет дело, будет организация, за которой закреплена данная дорога.
Знаменитую фразу насчет того, что «У каждой аварии есть фамилия, имя и отчество», приписывают Л.М. Кагановичу. Ту же мысль высказывает и лидер общественного движения «Синие ведерки», Петр Шкуматов. Мол, у каждой дороги должен быть хозяин, несущий полную ответственность за ее состояние. С этим трудно не согласиться.
Дрянные дороги не нужны никому. Даже чиновникам, которые тоже иногда по ним ездят. Ямы и выбоины, помимо прочего, вредят экономике, ухудшая транспортную логистику по всем показателям. Поэтому чинить дороги необходимо – и не время от времени, а регулярно.
