Перефразируя классика, можно сказать, что все автомобильные заводы похожи друг на друга, но каждый китайский имеет свой особый колорит. Недавно я посетил Чунцин, где увидел, как собирают электрифицированные Changan, Avatr и Deepal, а также аккумуляторные батареи к ним.
Максим Федоров
Чунцин — популярный туристический город, отличающийся сложным рельефом и очень фактурным центром с заросшими зеленью узкими улочками, старыми многоэтажками без лифтов и многоярусной планировкой, когда, спустившись на первый этаж небоскреба, вы оказываетесь… на крыше еще одной высотки! Но, даже если вы здесь не были, наверняка смотрели в интернете видео с проезжающим сквозь жилой дом составом монорельса или фотографии вантовых мостов с характерными каплеобразными пилонами — это визитные карточки города. А еще Чунцин является крупнейшим мегаполисом мира как по площади (по своим размерам он сопоставим с Австрией), так и численности населения, превышающей 32 млн человек.
Но для нас Чунцин интересен другим: здесь находится штаб-квартира государственного концерна Changan, а также автомобильный кластер, где разрабатывают, тестируют и собирают «Чанганы», «Аватры» и «Дипалы». Как чунцинские мастера делают легковушки и кроссоверы с двигателем внутреннего сгорания, я видел еще до пандемии. Но в этот раз нам показали кое-что новенькое: заводы по производству аккумуляторов и автомобилей на новых источниках энергии, к которым относятся электромобили и гибриды. Их корпуса находятся по соседству, что идеально с точки зрения логистики: готовые батареи тут же идут в цех сборки машин, поэтому делать большие складские запасы не нужно.
Аккумуляторный завод, который мы посетили, занимает площадь 32 тыс. м2 и способен выпускать до 280 тыс. батарей в год. Здесь делают тяговые АКБ нескольких типов: на 21, 32, 56, 69 и 90 кВт.ч, которые ставятся на гибриды и электромобили Сhangan (E07, A07, Q07) и Deepal (S05, SL03, L07). Производство максимально автоматизировано — весь персонал завода составляет 500 человек. Аккумуляторные ячейки, которые идут от сторонних поставщиков, таких как CATL, здесь пакуют в блоки на жестких алюминиевых рамах с интегрированной системой охлаждений, сваривают между собой, тестируют и отправляют далее на автомобильный конвейер.
В расположенных неподалеку корпусах собирают четыре модели: Avatr 07, Deepal S05 и L06, а также Changan E07. К моему разочарованию, от обычного автозавода производство «электричек» и гибридов ничем не отличается. Только тем, что в процессе «женитьбы» шасси с кузовом виден толстый блок батарей. На стенах висят характерные для китайских заводов «кумачовые» вывески с серпом и молотом, резко контрастирующие с беспилотными тележками, сварочными роботами и другим высокотехнологичным оборудованием. Мощность предприятия — 240 тыс. машин в год. То есть в день здесь с конвейера должно сходить где-то 657 автомобилей. Даже при круглосуточной работе получается 27 машин в час или один автомобиль в две минуты. Но конвейер работает неторопливо: сборщики даже могут отдохнуть и «позалипать» в телефонах. Как они все успевают?
Кстати, кроссоверы Avatr 07 и Deepal S05 должны появиться в России в этом году — последний уже получил ОТТС. И они же могут «прописаться» на заводе «Автотор», где уже собирают «Чанганы». Китайский концерн застолбил здесь три производственные линии, позволяющие выпускать до 120 тыс. машин в год! Конечно, достигнуть такого объема — непростая задача. Ведь за весь прошлый год с конвейера калининградского предприятия сошло менее 8 тыс. «Чанганов». Но в 2026‑м плановый объем производства должен возрасти кратно: завод уже идет с опережением графика, к маю собрав 14 тысяч автомобилей.
Ну а самая трудная задача для концерна Changan — осуществить локализацию производства компонентов в России. К примеру, в той же Калининградской области у компании «Рэнера» есть современный завод, выпускающий литий-ионные аккумуляторные ячейки. Но подойдут ли они по своим характеристикам китайским моделям — большой вопрос. То же самое с электродвигателями, электроникой и другими высокотехнологичными комплектующими, производство которых потребует многомиллиардных инвестиций. За чей счет будет этот банкет и окупятся ли затраты? Возможно, ответ знают в Минпромторге…